Како да се измери дебелината на бојата на автомобилот?
Европските производители ги бојат автомобилите со подебел слој на боја. На Skoda, Volkswagen или Seat ќе биде во регионот од 150-170 микрони. И треба да биде многу слично на сите делови од телото.
Со мерење на дебелината на бојата, можете многу точно да одредите дали во минатото била поправена од молерот и каде. И како што мерачите на боја стануваат поевтини и подостапни, мерењето на половни автомобили сè повеќе започнува пред купувањето. Сепак, за правилно мерење на покриеноста, вреди да се знае малку повеќе однапред за тоа како да се насликаат поединечни марки на автомобили. И, исто така, прочитајте ги упатствата за бројачот, бидејќи уредите од различни производители работат малку поинаку.
Современите автомобили обично се покриени со неколку слоеви на заштита и лак. Во фабриката, челикот обично се заштитува со слој од цинк и прајмер, а потоа на него се нанесува боја. За поголема издржливост и атрактивен изглед, целата работа е покриена со безбоен лак. Дебелината на оригиналната боја не е иста кај сите возила. На пример, автомобилите од азиско производство се обоени во потенок слој, на ниво од околу 80 микрони - 100 микрони.
- Европските брендови имаат подебел слој, на ниво од околу 120-150, па дури и 170 микрони. Исклучок ќе бидат возилата произведени во Европа по 2007 година, кои се обложени со лакови на база на вода, во тој случај слојот може да биде малку потенок“, вели Јацек Куцаба, шеф на каросеријата и бојадисувањето во ASO Skoda Rex. Авто Жешов.
Се претпоставува дека слојот од метална боја е обично малку подебел. Во случајот на Skoda, дебелината на лакот првично е до 180 микрони. Ако лакот е акрилен, на пример, стандарден бел или црвен без безбоен слој, тогаш во фабриката е поставен на приближно 80-100 микрони. Дали дебелината на поединечните елементи може да биде различна кај автомобил што не доживеал несреќа? Да, но разликите можеби не се многу јасни. Се претпоставува дека точното отстапување помеѓу елементите е максимум 30-40 проценти од дебелината. 100 проценти подебел слој значи дека можете да бидете сигурни дека предметот е речиси 400% прелакиран. Ако дебелината надминува XNUMX µm, треба да се земе предвид дека во тој момент автомобилот бил кит. Сепак, вреди да се запамети дека производителите на автомобили го задржуваат правото да го обојат автомобилот во фабриката, на пример, во случај на дефекти при контрола на квалитетот.
Измерете ја дебелината на бојата на чист автомобил, бидејќи дебел слој нечистотија ќе го наруши резултатот. Најдобро е да се започне со покривот, бидејќи тоа е елементот што е најмалку подложен на оштетување. Ова е обично најдобрата референтна точка за понатамошни мерења. - Го мериме автомобилот во целина. Ако големината е добра на едниот крај од вратата, вреди да се провери другиот крај на вратата, бидејќи овде сликарот можеби ја изгубил разликата во сенката по поправка на соседниот елемент. И ова се случува се почесто. Ако, на пример, задните врати се оштетени, тие се целосно обоени, додека предните врати и задниот калник се делумно обоени“, објаснува уметникот Артур Ледниовски.
Исто така, вреди да се измери облогата на столбовите и праговите, кои многу потешко се заменуваат по судир отколку, на пример, врата или хауба. За да биде мерењето доверливо треба да се направи со броило со соодветна сонда т.е. врв со кој го допирате лакот. Вештите во уметноста препорачуваат дека е најдобро да се користат мерачи во кои сензорот е поврзан со мерачот со кабел. Потоа, екранот се држи во едната рака, а сондата во другата рака. Ова решение ги елиминира вибрациите и го прави мерењето попрецизно.
Треба да се запомни дека во случај на возила со алуминиумски делови од каросеријата, мерењето со традиционален бројач нема да се врши. Ќе ви треба поскапа опрема која го препознава типот на метал и му кажува на корисникот од што е направен предметот што се тестира кога се мери. Пластичните елементи, како што се браниците или предните браници кај некои автомобили, практично не се мерат дома. Причина? Традиционалните сензори не можат да ги измерат, а специјалната ултразвучна опрема е многу скапа. Тогаш слојот од лак е подобро да се оцени со внимателна визуелна инспекција. Пред сè, треба да обрнете внимание на какви било дамки, исеченици од лак или мала пилевина што невнимателниот лак може да ги остави на лакираниот елемент.
