Самодијагностика и замена на модулот за палење ВАЗ 2107

Системот за палење на ВАЗ 2107 е една од најранливите компоненти на овој автомобил. Сепак, сите дефекти може лесно да се дијагностицираат и отстранат независно.

Видови системи за палење ВАЗ 2107

Еволуцијата на ВАЗ 2107 го претвори системот за палење на овој автомобил од несигурен механички дизајн во модерен електронски систем контролиран од компјутер. Промените се одвиваа во три главни фази.

Контактно палење на моторите на карбураторот

Првите модификации на ВАЗ 2107 беа опремени со систем за палење од типот на контакт. Таквиот систем функционираше на следниов начин. Напонот од батеријата се снабдуваше преку прекинувачот за палење до трансформаторот (серпентина), каде што се зголеми неколку илјади пати, а потоа до дистрибутерот, кој го дистрибуираше меѓу свеќите. Бидејќи напонот се применуваше на свеќите импулсивно, механички прекинувач лоциран во куќиштето на дистрибутерот се користеше за затворање и отворање на колото. Прекинувачот беше подложен на постојан механички и електричен стрес и често мораше да се прилагоди со поставување на празнините помеѓу контактите. Контактната група на уредот имаше мал ресурс, па мораше да се менува на секои 20-30 илјади километри. Сепак, и покрај несигурноста на дизајнот, автомобилите со овој тип на палење сè уште можат да се најдат денес.

Контактниот систем за палење бара прилагодување на јазот помеѓу контактите на прекинувачот

Бесконтактно палење на мотори со карбуратор

Од почетокот на 90-тите, на карбураторот ВАЗ 2107 беше инсталиран бесконтактен систем за палење, каде што прекинувачот беше заменет со сензор Хол и електронски прекинувач. Сензорот се наоѓа во куќиштето на дистрибутерот за палење. Тој реагира на ротацијата на коленестото вратило и испраќа соодветен сигнал до преклопната единица. Вториот, врз основа на добиените податоци, снабдува (го прекинува снабдувањето) напон од батеријата до серпентина. Потоа напонот се враќа во дистрибутерот, се дистрибуира и оди до свеќичките.

Во системот за бесконтактно палење, механичкиот прекинувач се заменува со електронски прекинувач

Бесконтактно палење на моторите со вбризгување

Најновите модели ВАЗ 2107 се опремени со електронски контролирани мотори за вбризгување. Системот за палење во овој случај воопшто не предвидува никакви механички уреди, дури и дистрибутер. Покрај тоа, тој нема калем или комутатор како таков. Функциите на сите овие јазли ги извршува еден уред - модулот за палење.

Работата на модулот, како и работата на целиот мотор, е контролирана од контролорот. Принципот на работа на таков систем за палење е како што следува: контролорот го снабдува напонот на модулот. Вториот го претвора напонот и го дистрибуира меѓу цилиндрите.

Модул за палење

Модулот за палење е уред дизајниран да го конвертира директниот напон на вградената мрежа во електронски високонапонски импулси, проследени со нивна дистрибуција до цилиндрите во одреден редослед.

Во ВАЗ 2107 за вбризгување, модулот за палење ги замени серпентина и прекинувачот

Дизајн и принцип на работа

Дизајнот на уредот вклучува две калеми за палење со два пина (трансформатори) и два високонапонски прекинувачи. Контролата на напојувањето на напонот на примарните намотки на трансформаторот ја врши контролорот врз основа на информациите добиени од сензорите.

Модулот за палење го контролира контролорот

Во системот за палење на моторот за вбризгување, распределбата на напонот се врши според принципот на празен искра, што предвидува парно одвојување на цилиндрите (1-4 и 2-3). Искра се формира истовремено во два цилиндри - во цилиндерот во кој завршува ударот на компресија (работна искра), и во цилиндерот каде што започнува ударот на издувните гасови (искра во мирување). Во првиот цилиндар се запали мешавината гориво-воздух, а во четвртиот каде гасовите изгоруваат ништо не се случува. По вртење на коленестото вратило половина вртење (180⁰) вториот пар цилиндри влегува во процесот. Бидејќи контролорот добива информации за точната позиција на коленестото вратило од специјален сензор, нема проблеми со искрењето и неговата низа.

Локација на модулот за палење ВАЗ 2107

Модулот за палење се наоѓа на предната страна на блокот на цилиндерот над филтерот за масло. Тој е фиксиран на специјално обезбеден метален држач со четири завртки. Можете да го препознаете преку високонапонските жици што излегуваат од куќиштето.

Модулот за палење се наоѓа на предната страна на блокот на цилиндрите над филтерот за масло.

Ознаки и карактеристики на фабриките

Модулите за палење ВАЗ 2107 имаат каталошки број 2111–3705010. Како алтернатива, разгледајте ги производите под броевите 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370-5010. Сите од нив имаат приближно исти карактеристики, но при купување на модул, треба да обрнете внимание на големината на моторот за која е наменет.

Табела: Спецификации на модулот за палење 2111-3705010

Име	Индекс
Должина, мм	110
Ширина, мм	117
Висина mm	70
Тежина, г.	1320
Номинален напон, V	12
Примарна струја на намотување, А	6,4
Секундарен напон на намотување, V	28000
Времетраење на празнење на искра, ms (не помалку од)	1,5
Енергија на празнење на искра, MJ (не помалку од)	50
Работен температурен опсег, 0С	од -40 до +130
Приближна цена, тријте. (во зависност од производителот)	-600 1000

Дијагностика на дефекти на модулот за палење на вбризгување ВАЗ 2107

Палењето на вбризгувањето ВАЗ 2107 е целосно електронско и се смета за доста сигурно. Сепак, тоа може да предизвика и проблеми. Модулот игра важна улога во ова.

Знаци на дефект на модулот за палење

Симптомите на неуспешен модул вклучуваат:

• палење на сигналното светло на таблата со инструменти Проверете го моторот;
• лебдечки неактивен;
• исклучување на моторот;
• падови и грчеви при забрзување;
• промена на звукот и бојата на издувните гасови;
• зголемување на потрошувачката на гориво.

Меѓутоа, овие знаци може да се појават и со други дефекти - на пример, со дефекти на системот за гориво, како и со дефект на некои сензори (кислород, масовен проток на воздух, детонација, положба на коленестото вратило итн.). Ако моторот почне да работи неправилно, електронскиот контролер го става во режим за итни случаи, користејќи ги сите достапни ресурси. Затоа, при промена на работата на моторот, потрошувачката на гориво се зголемува.

Во такви случаи, прво треба да обрнете внимание на контролорот, да прочитате информации од него и да го дешифрирате кодот за грешка што се појавил. Ова ќе бара специјален електронски тестер, достапен на речиси секоја сервисна станица. Ако модулот за палење не успее, шифрите за грешка во работата на моторот може да бидат како што следува:

• P 3000 - нема искри во цилиндрите (за секој од цилиндрите, шифрата може да изгледа како P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - отворен во намотката или намотките на серпентина одговорна за цилиндрите 1-4;
• P 0352 - отвор во ликвидацијата или намотките на серпентина одговорна за 2-3 цилиндри.

Во исто време, контролорот исто така може да издаде слични грешки во случај на дефект (прекин, дефект) на високонапонски жици и свеќички. Затоа, пред да го дијагностицирате модулот, проверете ги високонапонските жици и свеќичките.

Главните дефекти на модулот за палење

Главните дефекти на модулот за палење ВАЗ 2107 вклучуваат:

• отворен или краток за заземјување во жиците што доаѓаат од контролорот;
• недостаток на контакт во конекторот;
• краток спој на намотките на уредот до земјата;
• прекин во намотките на модулот.

Проверка на модулот за палење

За да го дијагностицирате модулот за инјектирање VAZ 2107, ќе ви треба мултиметар. Алгоритмот за верификација е како што следува:

1. Подигнете ја хаубата, извадете го филтерот за воздух, пронајдете го модулот.
2. Исклучете го блокот на ременот за жици што доаѓа од контролорот од модулот.
3. Го поставивме режимот за мерење на напон на мултиметарот во опсег од 0-20 V.
4. Без да го стартувате моторот, вклучете го палењето.
5. Ние ја поврзуваме негативната (обично црна) сонда на мултиметарот со „масата“, а позитивната со средниот контакт на блокот за прицврстување. Уредот мора да го покаже напонот на вградената мрежа (најмалку 12 V). Ако нема напон или е помал од 12 V, жиците или самиот контролер се неисправни.
6. Ако мултиметарот покажува напон од најмалку 12 V, исклучете го палењето.
7. Без поврзување на конекторот со жици, исклучете ги високонапонските проводници од модулот за палење.
8. Мултиметарот го префрламе во режим на мерење отпор со мерна граница од 20 kOhm.
9. За да го провериме уредот за прекин на неговите примарни намотки, го мериме отпорот помеѓу контактите 1a и 1b (последните во конекторот). Ако отпорот на уредот се стреми кон бесконечност, колото навистина има отворено коло.
10. Ние го проверуваме модулот за пауза во секундарните намотки. За да го направите ова, го мериме отпорот помеѓу високонапонските приклучоци на првиот и четвртиот цилиндар, потоа помеѓу терминалите на вториот и третиот цилиндар. Во работна состојба, отпорот на модулот треба да биде околу 5-6 kOhm. Ако се стреми кон бесконечност, колото е прекинато и модулот е неисправен.

Видео: проверка на модулот за палење ВАЗ 2107

Замена на модулот за палење VAZ 2107

Во случај на дефект, модулот за палење треба да се замени со нов. Поправката е можна само ако дефектот не се состои во прекин или краток спој на намотките, туку во видливо нарушување на која било врска. Бидејќи сите проводници во модулот се алуминиумски, ќе ви треба специјално лемење и флукс, како и одредено познавање од електротехниката. Во исто време, никој нема да даде гаранции дека уредот ќе работи беспрекорно. Затоа, подобро е да купите нов производ во вредност од околу илјада рубли и да бидете сигурни дека проблемот со модулот за палење е решен.

Дури и неискусен возач може сам да го замени модулот. Од алатките, потребен ви е само хексадецимален клуч за 5. Работата се изведува по следниот редослед:

1. Отворете го аспираторот и исклучете го негативниот приклучок од батеријата.
2. Го отстранува куќиштето на филтерот за воздух, пронајдете го модулот за палење и исклучете ги високонапонските жици и блокот на жици од него.
3. Одвртете ги четирите завртки што го прицврстуваат модулот на неговата заграда со 5 шестоаголник и отстранете го неисправниот модул.
4. Ние инсталираме нов модул, го поправаме со завртки. Поврзуваме високонапонски жици и блок жици.
5. Го поврзуваме терминалот со батеријата, го стартуваме моторот. Ја гледаме таблата со инструменти и го слушаме звукот на моторот. Ако светилката за проверка на моторот се изгасне и моторот работи стабилно, сè е направено правилно.

Видео: замена на модулот за палење ВАЗ 2107

Заменувајќи го калемот за палење на инјекторот VAZ 2104, вториот и третиот цилиндар не работат

Така, прилично е едноставно да се утврди дефектот и да се замени неуспешниот модул за палење со нов со свои раце. Ова ќе бара само нов модул, 5 шестоаголник и чекор-по-чекор инструкции од специјалисти.