К20 - мотор на Хонда. Спецификации и најчести проблеми

Енергетската единица беше произведена од 2001 до 2011 година. Тој беше инсталиран на најпопуларните модели на автомобили на јапонскиот производител, вклучувајќи ги Accord и Civic. Во производниот период беа создадени и неколку модифицирани модели на К20. Мотор од ваков вид без тајни во нашата статија!

K20 - мотор со исклучителни перформанси

Воведувањето на моторот во 2001 година беше мотивирано од замената на единиците од семејството B. Како резултат на одличните критики што ги доби претходната верзија, имаше одредени сомневања дали новата верзија ќе ги оправда очекувањата. Сепак, стравувањата се покажаа како неосновани. Производството на К20 беше успешно.

На почетокот, K20 беше претставен во моделите RSX и Civic Si од 2002 година. Уникатната карактеристика на мотоциклот беше тоа што беше погоден и за динамично возење и за типично градско возење. 

Дизајнерски решенија што се користат во погонот

Како е изграден К20? Моторот е опремен со систем на вентили DOHC, а во главата на цилиндерот се користат вратила на ролери за да се намали триењето. Дополнително, мотоциклот користи систем за палење без дистрибутер со калем со искра. Неговата специфичност се заснова на фактот дека секоја свеќичка има своја калем.

Дизајнерите на моторот не се одлучија за конвенционален систем за тајминг на вентилите базиран на дистрибутер. Наместо тоа, се користеше компјутерски контролиран систем за тајминг. Благодарение на ова, стана возможно да се контролираат фазите на палење со помош на ECU врз основа на информации од различни сензори.

Лиено железо чаури и кратки блокови

Друга точка на која вреди да се обрне внимание е фактот дека цилиндрите се опремени со облоги од леано железо. Имаа карактеристики слични на оние што се користат во Б и Ф фамилиите на велосипеди. Како куриозитет, цилиндрите FRM се инсталирани во погонските единици на сериите H и F достапни во Honda S2000.

Постојат решенија со исти специфики како во случајот со серијата B. Станува збор за два кратки блока со ист дизајн со разлика во висината на палубата од 212 mm. Во случај на блокови K23 и K24, овие димензии достигнуваат 231,5 mm.

Две верзии на системот Honda i-Vtec

Во серијата К има две варијанти на системот Honda i-Vtec. Тие можат да бидат опремени со променливо време на вентилот VTC на влезната камера, како што е случајот со варијантата K20A3. 

Начинот на кој работи е дека при ниски вртежи во минута само еден од вентилите за довод е целосно отворен. Вториот, напротив, се отвора само малку. Ова создава вртлив ефект во комората за согорување што резултира со подобра атомизација на горивото и кога моторот работи со големи брзини двата вентили се целосно отворени што резултира со подобрени перформанси на моторот.

Од друга страна, кај моделите K20A2 што беа инсталирани на возилата Acura RSX Type-S, VTEC влијае и на вентилите за довод и издувни гасови. Поради оваа причина, двата вентили можат да користат различни типови на камери. 

Моторите K20C се користат во мотоспортот.

Овој член на семејството К го користат тимовите кои се натпреваруваат во сериите Ф3 и Ф4. Дизајнерските разлики се во тоа што моторите не се опремени со турбополнач. Моделот беше ценет и од возачите на т.н. жешка прачка и комплет автомобил, благодарение на можноста за инсталирање на моторот во надолжен систем за погон на задните тркала.

K20A - технички податоци

Моторот е дизајниран според шемата со четири во линија, каде што четири цилиндри се наоѓаат во една линија - долж заедничка коленестото вратило. Целосниот работен волумен е 2.0 литри на 1 куб. cm За возврат, дијаметарот на цилиндерот е 998 mm со удар од 3 mm. Во некои верзии, дизајнот DOHC може повторно да се опреми со технологијата i-VTEC.

Спортска верзија на K20A - како е различно?

Се користеше во Honda Civic RW, оваа верзија на единицата користи хромиран замаец, како и поврзувачки шипки со зголемена цврстина на истегнување. Беа користени и клипови со висока компресија и многу поцврсти пружини на вентилите.

Сето ова е надополнето со брегасти вратила со подолги удари кои траат подолго. Исто така, беше одлучено да се полира површината на влезните и издувните порти на главата на цилиндерот - ова се однесува на моделите од 2007 до 2011 година, особено за Honda NSX-R.

Работа на возење

Моторите на семејството К20 обично не предизвикуваа сериозни оперативни проблеми. Најчестите дефекти вклучуваат: неконтролирано истекување масло од главната заптивка на маслото на предната коленестото вратило, триење на лобусот на издувната осовина и прекумерни вибрации на погонската единица.

Дали треба да изберете мотоцикли K20? Забележителен мотор

И покрај споменатите недостатоци, овие мотоцикли се уште се присутни на нашите патишта. Ова може да се смета за доказ за нивната сигурност. Затоа, К20 е мотор дизајниран од Хонда, во секој случај, ако е сепак во добра техничка состојба, може да биде добар избор.