Мотор M52B25 од BMW - технички карактеристики и работа на единицата

Моторот M52B25 беше произведен од 1994 до 2000 година. Во 1998 година беа направени неколку промени во дизајнот, како резултат на кои беа подобрени перформансите на единицата. Откако беше завршена дистрибуцијата на моделот M52B25, тој беше заменет со верзијата M54. Единицата уживаше признание, а доказ за тоа беше постојаното место на листата на 10 најдобри мотори на угледниот магазин Ward's - од 1997 до 2000 година. Ви ги претставуваме најважните информации за M52B25!

Мотор M52B25 - технички податоци

Производството на овој модел на мотор го изврши баварскиот производител Munich Plant во Минхен. Шифрата на моторот M52B25 беше дизајнирана во четиритактен дизајн со шест цилиндри монтирани во права линија по должината на картерот каде што сите клипови се придвижувани од заедничко коленесто вратило.

Точната зафатнина на бензински мотор е 2 cm³. Беше избран и систем за вбризгување гориво, редоследот на палење на секој цилиндар беше 494-1-5-3-6-2 и сооднос на компресија од 4:10,5. Вкупната тежина на моторот M1B52 е 25 килограми. Моторот M52B25 е опремен и со еден систем VANOS - Променливо време на брегаста осовина.

Кои модели на автомобили го користеа моторот?

Моторот од 2.5 литри е инсталиран на моделите BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) и BMW 523i (E39/0). Единицата концернот ја користел од 1995 до 2000 година. 

Начин на конструкција на погонската единица

Дизајнот на моторот се заснова на блок од цилиндри излеан од алуминиумска легура, како и облоги на цилиндрите обложени со Nikasil. Никасил облогата е комбинација од силициум карбид на никел матрица, а елементите на кои се нанесува се поиздржливи. Како интересен факт, оваа технологија се користи и при создавањето на мотори за Ф1 болидите.

Цилиндрите и нивниот дизајн.

Главата на цилиндерот е изработена од алуминиумска легура. Додадени се и двојни брегасти вратила управувани со синџир и четири вентили по цилиндар. Имено, главата користи дизајн со вкрстен проток за поголема моќност и ефикасност. 

Принципот на неговата работа е дека влезниот воздух влегува во комората за согорување од едната страна, а издувните гасови излегуваат од другата. Расчистувањето на вентилот се прилагодува со самоприлагодливи хидраулични тапи. Поради ова, бучавата за време на работата на моторот M52B25 нема висока фреквенција. Исто така, ја елиминира потребата од редовно прилагодување на вентилот.

Распоред на цилиндри и тип на клип 

Дизајнот на единицата е дизајниран на таков начин што цилиндрите се изложени на циркулирачката течност за ладење од сите страни. Дополнително, моторот M52B25 има седум главни лежишта и избалансирано коленесто вратило од леано железо кое се ротира во заменливи главни лежишта со поделено куќиште.

Други дизајнерски карактеристики вклучуваат употреба на ковани челични поврзувачки прачки со заменливи лежишта кои се поделени на страната на коленестото вратило и тешки чаури до иглата на клипот. Поставените клипови имаат троен прстен со два горни прстени кои го чистат маслото, а игличките на клипот се фиксираат со клипови.

Работа на возење

Моторите на BMW M52 B25 уживаа добри прегледи од корисниците. Тие ги оценија како сигурни и економични. Сепак, во процесот на употреба, се појавија некои проблеми, обично поврзани со типична операција. 

Тие вклучуваат дефекти на компонентите на помошниот систем на енергетската единица. Ова е систем за ладење - вклучувајќи пумпа за вода, како и радијатор или експанзионен резервоар. 

Од друга страна, внатрешните делови беа оценети како исклучително силни. Тие вклучуваат вентили, синџири, стебла, поврзувачки прачки и заптивки. Тие функционираа стабилно повеќе од 200 години. км. километражата.

Земајќи ги предвид сите аспекти поврзани со употребата на моторот M52B25, можеме да кажеме дека тоа беше исклучително успешна погонска единица. Добро одржуваните примери сè уште се достапни на секундарниот пазар. Сепак, пред да купите некој од нив, потребно е внимателно да ја проверите неговата техничка состојба.