Мотор M52B20 - карактеристики на единицата од BMW!

Моторот M52B20 не ги напушти производствените продавници од 2000 година. Тој беше заменет со моделот М54. Постарата единица беше развиена во три модификации. Со текот на годините на продажба, моторот претрпе неколку надградби. Ви ги претставуваме клучните новости за ова возење!

Мотор M52B20 - технички податоци

Фабриката од која излегоа моторите M52B20 беше фабриката во баварската фабрика група, во сопственост на BMW, која работи од 1992 година и се наоѓа во Минхен. Како што споменавме порано, енергетската единица беше произведена од 1994 до 2000 година. 

M52B20 е вграден шестцилиндричен бензински мотор со четири вентили по цилиндар во системот DOHC. Во исто време, дијаметарот на клипот е 80 mm, а неговиот удар е 66 mm. За возврат, вкупниот работен волумен е 1991 кубика.

Овој 2.0-литарски атмосферски четиритактен мотор има сооднос на компресија 11:1 и развива 148 КС. За да го користите, користете масло 0W-30, 0W-40, 5W-30 или 5W-40 и менувајте го на секои 10-12 km. км или на секои 6.5 месеци. Резервоарот за супстанција има капацитет од XNUMX литри.

Модели на автомобили на кои е инсталиран моторот

Моторот M52B20 ја напојуваше третата серија E36 како и петтата серија E39. Инженерите на BMW исто така го користеа овој склоп во возилата E46 од доцните 90-ти, а моторот се појави и во серијата E38 7 и E36/E37 Z3.

Дизајн на погон

52-литарскиот внатрешен шестцилиндричен мотор припаѓа на серијата MX. Поради оваа причина, има многу сличности во дизајнот помеѓу овој модел и варијантите M52B24, M52B25, M52B28 и S52B32. Блокот M52B20 го замени моделот M50B20.

Дизајнерите на BMW одлучија да користат алуминиумски блок на цилиндри. Овој материјал беше искористен и за изработка на главата DOHC со 32 вентили. Во споредба со варијантата M50B20, се користат и сосема нови клипови и шипки за поврзување долги 145 mm. 

Опремата на моторот вклучува и променлив систем за тајминг на вентилите VANOS само на влезната брегаста осовина, како и едноставен доводен колектор, кој е направен од пластика. Моторот има и инјектори за гориво од 154 кубика.

Како да се подобри отпорноста на абење на облогите на цилиндрите?

Во случајот со M52B20, дополнителен слој од Nikasil беше нанесен на облогите на цилиндрите. Облогата се состои токму од електрофоретски липофилен слој од никел и силициум карбид. Неговата употреба резултираше со поголема издржливост на компонентите на кои се применуваше, споредлива со компонентите од леано железо или хром.

Нови решенија во 1998 година - како беше развиен дизајнот на велосипедот?

Четири години откако погонската единица излезе во продажба, BMW одлучи да преземе дополнителни чекори за подобрување на дизајнот. Во блокот на алуминиумските цилиндри беа додадени облоги од леано железо. Дополнително, целосно се обновени поврзувачките шипки, клиповите и системот за ладење.

Додадени се и систем Double-VANOS, колектор за довод со променлива геометрија DISA и електронско тело за гас. Подигнувањето на вентилот беше 9,0 / 9,0 mm, а ажурираната единица за напојување беше наречена M52TUB20. Во 2000 година, тој беше заменет со модел од серијата M54 - единицата M2,2B54 со волумен од 22 литри.

Операција и најчести проблеми

Вообичаени дефекти се протекување на радијаторот и експанзиониот резервоар. Корисниците на автомобили со M52B20 се жалат и на прилично итна пумпа за вода и нерамномерно празен òд, што обично е предизвикано од неисправен контролен вентил. Има и проблеми со капакот на вентилот и протекување масло, како и скршени двојни вентили за олеснување.

Што да барате при изборот на мотор M52B20?

Овде вреди да се напомене дека моторите M52B20 се прилично стари единици - последниот е стар над 20 години. Поради оваа причина, веројатно, секој од нив има голема километража. Клучната точка во такво време е темелна детална проверка и идентификација на најистрошените делови. 

Најважно е добрата состојба на системот за поддршка на моторот. Ова е систем за ладење со пумпа за вода, радијатор и експанзионен резервоар. Овие компоненти се најподложни на дефект. Затоа, пред да купите велосипед, треба да ја проверите нивната услужливост.

Од друга страна, внатрешните компоненти како што се вентилите, синџирот, поврзувачките шипки, рачките и заптивките можат да работат без проблеми дури и со повеќе од 200 km возење. км. Со издвојување на одреден буџет за првични поправки и доведување на единицата во оптимална техничка состојба, моторот BMW M52B20 ќе ви врати со добра работа - и покрај неговата старост.