Jeep Commander - погрешен оган?
Jeep е легенда. Не е без причина што ентузијастите на автомобили ја дефинираат целата група на теренци од името на оваа марка. И ова обврзува - иако американската компанија одамна се оддалечи од производство на строго SUV возила, посоодветни за армијата отколку за викенд патувања на плажите и шумите, теренските способности сè уште остануваат еден од приоритетите. Исто е и со стилот. Џипот отсекогаш се поврзувал со аголни форми. Беше рустикален. Ниту еден од автомобилите на марката не тврдеше дека е градски автомобил со сјајна метална боја. Ова беше случај со Commander, издаден во 2006-2010 година, најголемиот SUV понуден од американската марка.
Аголната форма на каросеријата дава впечаток дека дизајнерите едноставно ги исмеваат принципите на аеродинамиката. Стилистите се грижеа за конзистентноста на Jeep со тоа што ја направија контролната табла „заоблена“ како и каросеријата на автомобилот.
Телото е долго речиси 4,8 метри, има ширина од 1,9 метри и висина од нешто повеќе од 1,8 метри. Commander тежи повеќе од два тона, па да се движи со почетниот 3.0 CRD мотор може да изгледа како застрашувачка задача. Сепак, ова е само изглед - V6 со 218 коњски сили е доста возбудлив - ќе го забрза Jeep до 100 km/h за помалку од 10 секунди, а на автопат ќе одржува брзина од 190 km/h. Оние кои не се грижат за цените на горивото, можат да се одлучат за класичниот HEMI од 5,7 литри со 347 КС. Мора да се запомни дека дури и при изборот на дизел верзија, треба да се земе предвид потрошувачката на гориво од 11 литри во комбиниран циклус, а резултатот од 15 литри во градот е стандарден. И на пат на Командант ќе му требаат 9 литри дизел. Бензинската верзија пие многу повеќе – дури 20 литри. Двата мотори доаѓаат стандардно со петстепен автоматски менувач.
Џипот треба да биде добар надвор од патот. Командантот не е расен универзален, но не е препорачливо да се користи само во градот. Менувачот Quadra-Drive II обезбедува одлични перформанси надвор од патот за теренецот. Затоа, понекогаш вреди да тргнете надвор од промашената патека, запомнете дека ова е моќен, удобен автомобил, а не Wrangler, така што нема да стигнете многу далеку. Дотолку повеќе е штета да се гребе...
Огромната кабина има место за седум лица, со простор за багаж. Тоа е само 212 литри, но кога ќе спакуваме петмина, откако ќе го преклопиме третиот ред, волуменот на багажникот е неверојатни 1028 литри. Внатрешноста на Jeep може да се приспособи на петнаесет начини, така што нема да биде тешко да се најде најзгодно решение за Commander. Она што веднаш ви привлекува внимание на брз поглед е тоа што секој следен ред седишта е поставен повисоко од претходниот.
Најголемиот Jeep кај нас се нуди во три нивоа на опременост - Sport, Limited и Overland. Во основната верзија имаше, меѓу другото, автоматска клима, аудио систем со шест звучници, завеси и воздушни перничиња за првите два реда седишта. Штета е, сепак, што требаше да платите дополнително за камера за заден поглед или за навигација.
Commander беше во производство само четири години, што е многу кратко време за џип. Меѓутоа, кога се гледаат американските продажни резултати на овој модел, јасно е дека автомобилот брзо ги напуштил автосалоните само во првите две години од производството (88 и 63 илјади единици). Од 2008 година, забележан е голем пад на продажбата - на 27 илјади. копии, а една година подоцна беше уште полошо - само 12 илјади. Командантите ги најдоа своите господари. Минатата година заврши со продажба на 8 илјади. Автомобили. За споредба, Grand Cherokee продаде четири пати подобро во 2009 година. Податоците покажуваат статистика за продажба во САД.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
