Lancia Lybra - убава Италијанка
Судбината на Lancia денес е незавидна - Fiat ја сведува благородната марка на улога на производител на американски клонови. Сеќавањето на огромните успеси во трките и релито и неверојатните автомобили како што се Stratos, Aurelia или 037 ќе остане меѓу љубителите на автомобили уште долго, но нема смисла да се смета на ваков тип возила во блиска иднина. Еден од претставниците на интересната групација Lancia, во која не наоѓаме американски решенија, е Lybra, премиум автомобил базиран на платформата Alfa Romeo 156. Ова не е класика како Stratos, туку многу интересен и релативно евтин семејна лимузина.
Пред десет години, Lancia Lybra со гламур излезе на патот, далеку поинтересен автомобил од популарниот Volkswagen Passat B5. Fiat се обиде да ја позиционира Lancia како премиум бренд со производство на скапи и луксузни автомобили, па ценовникот на Lybra започна со речиси 80 10 PLN. Сепак, карактеристична карактеристика на италијанските брендови е брзиот пад на вредноста - италијанскиот претставен денес може да се купи поевтино од јапонските и германските конкуренти пред една деценија. Една деценија подоцна, Lybra вреди нешто повеќе од % од почетната цена. Релативно ниската набавна цена е диктирана од мислењето на некои возачи за високата стапка на откажување на италијанските автомобили, особено оние кои припаѓаат на групацијата Фиат.
Стилски, Lybra целосно се оддалечи од својот претходник (Дедра). Наместо аголно тело, италијанските стилисти се одлучија за заоблени форми на телото. Lancia имаше заоблени фарови кои потсетуваат на оние користени во Thesis (2001-2009). Интересно, во првите проекти, Lybra имаше стандардни светилки, многу слични на моделот Kappa. Стилски куриозитет е и фактот што караванот (SW) може да се комбинира со црн покрив.
Должината на каросеријата помала од 4,5 метри обезбедува задоволителен внатрешен простор, иако оние што сакаат да купат пространа караван ќе бидат разочарани - иако моделот SW е попрактичен од конкуренцијата во овој сегмент.
Основниот модел, кој чинеше околу 75 илјади. PLN имаше несоодветен мотор од 1.6 КС 103 за оваа класа, кој исто така придвижуваше многу поевтини модели на Фиат - Сиена, Браво, Брава, Мара. Многу подобри избори беа помоќните 1.8 (130 КС), 2.0 (150 КС) и дизел моторите - 1.9 JTD (од 105 до 115 КС) и 2.4 JTD (136-150 КС). ). Бидејќи Lybra беше доста популарна во владите на различни земји, Lancia подготви блиндиран модел Protecta со засилен 2.4 JTD мотор со 175 КС.
Гледајќи ги опциите на моторите на Lybra, не може да се заклучи дека Fiat сакаше да го нагласи луксузниот карактер на марката - му недостасуваа навистина моќни бензински единици, а дизел моторите играат голема улога во понудата, поврзувајќи се со стабилно возење и поминувајќи стотици километри на секои ден. Ниското ниво на бучава, удобната суспензија и добро осмислената внатрешност се погодни за долги патувања. Секоја Lybra, дури и во Полска, беше добро опремена со 4 воздушни перничиња, ABS, автоматска клима, електрични прозори и загреани ретровизори. Автомобилот се продаваше во многу модификации, вкл. LX, LS, бизнис и амблем. Тие, покрај палетата на додатоци, се разликуваа и по облогата на контролната табла и тапацирот, кој беше достапен во 10 бои.
Побогатите верзии на опремата имаа добар аудио систем, навигација, мултифункционален волан и сензор за дожд. Бидејќи Lybra не беше успешен во Полска, многу од примерите достапни на секундарниот пазар се увезени автомобили, така што не сме во опасност да најдеме лошо опремен автомобил (6 перници беа стандардни во Западна Европа). Богатата опрема одеше рака под рака со високиот квалитет на употребените материјали, па и денес примероците стари десет години можат да изгледаат импресивно.
Основниот 1.6 мотор ќе ја однесе речиси 1300 килограми Lybra до 100 km/h за 11,5 секунди, завршувајќи со 185 km/h. На верзијата 1.8 ќе и треба една секунда помалку за да забрза до 100 km/h, а максималната брзина што ја декларира производителот е 201 km/h. Бензинскиот мотор од 100 литри забрзува од 9,6 до 9,9 km/h за помалку од десет секунди (1.9 – 1.8 секунди), исто како и најмоќниот дизел. Lybra XNUMX JTD се карактеризира со перформанси на ниво на бензин XNUMX.
Lybra со бензински погон нема да биде економичен автомобил - наведената минимална просечна потрошувачка на гориво од производителот е помеѓу 8,2 литри (1.6) и 10 литри (2.0). Во градот, автомобилите можат да пијат 12-14 литри. Состојбата донекаде ја спасува потрошувачката на гориво на автопатот, т.е. in vivo Lancia - од 6,5 до 7,5 литри. Многу поекономични се дизелите на кои во просек им требаат 6 - 6,5 литри на сто километри, па дури и 5 - 5,5 литри дизел гориво на патот. Урбаното согорување исто така не е страшно - 8-9 литри е прифатлив резултат.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra доби нов живот благодарение на Кинезите (Zotye Holding Group), кои купија лиценца за овој модел во 2008 година. Успех на автомобил во Кина? Не е познато, но интересно е како стојат работите со квалитетот на изработка, а особено со материјалите што се користат во кабината, бидејќи една од најголемите предности на овој модел беа функционалната и добро изработена контролна табла, седиштата и беспрекорната монтажа. .
Фотографија. Лијанча
