Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Престиж

Јагуарите повеќе не се автомобили, можеби мислите дека дилерите нудат дополнителен попуст на нив доколку имате седа коса на главата. Оваа трансформација некако започна во периодот на транзиција под покровителство на Форд. Иако сакавме да оцрниме некои модели на Форд во тоа време со малку закривен лим што го носи значката на Јагуар, оваа трансформација сепак беше неопходна за Јагуар да може да ги следи своите премиум германски конкуренти. Но, темпото беше пребрзо и Форд реши да продаде. Сега кога Јагуар е под капата на индиската галерија Тејт, тоа ги покажува многу подобро. Како по ѓаволите можете да направите подобар автомобил од лего коцки од оној на тато? Очигледно, Tata не се вклучи во брендот Jaguar со неговата идеологија, технологија и производствени процеси, туку само додаде огромен куп пари во обид да ја врати својата поранешна репутација (и, се разбира, продажните резултати).

Одиме кај новакот во редовите на Јагуар. На прв поглед, втората генерација на XF изгледа малку поинаку од својот претходник. Ниту еден од помалите XE. Всушност, тие делат заедничка платформа, дизајн на шасијата и повеќето од моторите. Новиот XF е седум милиметри пократок и три милиметри пократок од стариот, но меѓуоскиното растојание е подолго за 51 сантиметар. Поради ова, добивме малку простор внатре (особено за задната клупа) и се погриживме за најдобри перформанси во возењето.

Иако изгледот наликува на претходната верзија, обликот е ажуриран така што агресивните движења се совпаѓаат со името на мачката предатор. Во нашите мерења, имавме доста проблеми да најдеме обичен лим на кој би ја прикачиле магнетната антена на нашиот броило, бидејќи телото на новиот XF е речиси целосно направено од алуминиум. Тоа секако се гледа и од тежината на автомобилот, бидејќи новиот производ е дури 190 килограми полесен. Тие исто така се во чекор со времето во однос на осветленоста бидејќи новиот XF сега е достапен со целосни LED фарови. Тие блескаат совршено, но, за жал, не се заматени од системот на делумно исклучување на поединечни диоди, туку само со класичното префрлување помеѓу долги и кратки светла, кои понекогаш можат да работат чудно и често ролетни кои доаѓаат (особено на патеката) . Што се однесува до внатрешноста, можете да напишете дека изгледа многу помалку агресивно отколку што сугерира надворешноста.

Всушност, тој е прилично стерилен и само обучено око може да го оддели работниот простор на возачот во XF од работниот простор во XE. Иако новиот XF сега нуди сензори со целосно дигитална технологија, тесниот автомобил покажуваше брзина и вртежи во минута на класичен начин, со помал мултифункционален дисплеј во центарот. Очигледно, позитивните повратни информации од клиентите за автоматскиот менувач на Jaguar со ротирачко копче, исто така, ги убедија раководителите да ја задржат таа одлука. Новата мачка напредуваше и во областа за инфозабава со новиот систем за мултитаскинг на Bosch InControl со 10,2-инчен екран на допир поставен на централната конзола.

Поединечните јазичиња се прекрасно анимирани, контролите се едноставни, само малку смрдиме од фактот дека активирањето на греењето на седиштата влегува длабоко во менито наместо да му давате едноставно копче. Затоа, веднаш под наоѓаме копче што го менува карактерот на автомобилот. Шасијата што се прилагодува со амортизација, во комбинација со системот за контрола на возењето на Jaguar, гарантира дека возилото се прилагодува на стилот на возење. Со четири избрани програми (Eco, Normal, Winter и Dynamic), параметрите на возилото (одговор на волан, менувач и гас, перформанси на моторот) се комбинираат во симфонија која најмногу одговара на посакуваниот стил на возење. Тест XF беше придвижуван од турбо-дизел мотор со четири цилиндри со 180 коњски сили. Не сме навикнати на четирицилиндрични мотори кај овој тип седани, но тие се неопходно зло за Јагуар да ги постигне посакуваните продажни резултати, бидејќи европскиот пазар дозволува малку или никаков компромис со неговите норми.

И како функционира? 180 „коњи“ е бројка која овозможува пристојно движење во ваков автомобил. Јасно е дека не треба да сметате на фактот дека ќе станете мајстор во брзата лента, но лесно можете да го достигнете протокот на автомобили. Подобро е да се потпрете на вртежниот момент од 430 Nm, кој започнува веќе со 1.750 вртежи во минута и работи одлично со осумстепениот автоматски менувач. Работи непречено, без никакво двоумење при изборот на брзина, без разлика што правите со педалата за гас. Секако, најтивката работа не треба да се очекува од четирицилиндричен мотор. Особено кога вртежите на моторот се блиску до црвените бројки, но сепак XF е подобро звучно изолиран од XE, па бучавата не е досадна како помалиот брат. Меѓутоа, ако сте навикнати на гласниот 2,2-литарски четирицилиндричен од неговиот претходник, новиот XNUMX-литарски ќе ви звучи како спа музика за вашите уши.

Пред 6 години, беше тешко да се замисли како да се пофали потрошувачката на дизел гориво на тестовите на Јагуар, но со едноставни зборови, би рекле: „Вака го имаме“. Да, новиот XF може да биде многу економичен автомобил. Ефикасниот мотор, лесното тело и аеродинамичниот дизајн гарантираат дека таков моќен Јагуар ќе троши само 7 до 100 литри гориво на XNUMX километри. Новиот XF е повеќе од достоен конкурент на германските седани, особено во поглед на перформансите на возењето, просторноста и економичноста. Ќе ве остави малку студено внатре, особено ако се сеќавате на времињата кога воздивнувавме пред глетката на материјали во старите јагуари. Добрата вест е што индиските сопственици се спремни да го прифатат предизвикот, а новиот XF би можел дискретно да ги предупреди Германците да не ѕиркаат преку блиската ограда.

Саша Капетанович фотографија: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Престиж

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Основна цена на моделот:	49.600 €
Цената на моделот за тестирање:	69.300 €
Моќност:	132kW (180 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,5 s
Максимална брзина:	219 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,9л / 100км
Гаранција:	3-годишна општа гаранција, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	Интервал на услуга 34.000 км или две години. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	428 €
Гориво:	7.680 €
Гуми (1)	1.996 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	16.277 €
Задолжително осигурување:	3.730 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	11.435 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	41.546 € 0,41 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 83,0 × 92,4 mm - зафатнина 1.999 cm3 - однос на компресија 15,5:1 - максимална моќност 132 kW (180 hs) at) 4.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 10,3 m / s - специфична моќност 66,0 kW / l (89,80 ks / l) - максимален вртежен момент 430 Nm при 1.750- 2.500 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (заби појаси) цилиндар - вбризгување на гориво Common Rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува задните тркала - автоматски менувач 8-брзински - однос I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; т. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференцијал 2.73 - бандажи 8,5 J × 18 - гуми 245/45 / R 18 Y, обем на тркалање 2,04 m.
Капацитет:	максимална брзина 219 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,0 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,3 l/100 km, емисија на CO2 114 g/km.
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.595 kg - дозволена вкупна тежина 2.250 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: np - дозволено оптоварување на покривот: 90 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.954 mm – ширина 1.880 mm, со ретровизори 2.091 1.457 mm – висина 2.960 mm – меѓуоскино растојание 1.605 mm – патека предна 1.594 mm – задна 11,6 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 880-1.110 mm, заден 680-910 mm - предна ширина 1.520 mm, заден 1.460 mm - висина на главата напред 880-950 mm, заден 900 mm - должина на предно седиште 520 mm, задно седиште 520 mm.540 - багаж 885 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 66 l.

Нашите мерења

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Гуми: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Статус на километража: 3.526 km
Забрзување 0-100км:	9,5s
402 метри од градот:	16,9 секунди ( 137 km/h)
тест потрошувачка:	7,8 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	59,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,2m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	62dB

Вкупен рејтинг (346/420)

• Индиската финансиска инјекција на Jaguar се покажува многу позитивно. XF е на пат кон малку метеж меѓу неговите германски ривали.

• Надворешност (15/15)

  Главниот адут кој му дава најголема предност пред германските конкуренти.

• Внатрешност (103/140)

  Внатрешноста е дискретна, но елегантна. Материјалите и изработката се на прилично високо ниво.

• Мотор, менувач (48
  
  
  / 40)

  Моторот е малку гласен, но има многу вртежен момент. Менувачот работи добро.

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  Карактеристиките на возење се повеќе шарени на кожата на мирните англиски господа отколку она што го сугерира изгледот.

• Изведба (26/35)

  Натпросечните заштеди значително ги подобруваат резултатите во однос на просечните перформанси.

• Безбедност (39/45)

  Премиум позицијата едноставно не дозволува Jaguar да заостане.
  
  
  сегмент.

• Економија (54/50)

  За жал, загубата на вредноста значително ја нарушува инаку добрата заштеда на трошоци.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

контролибилност

Преносливост

потрошувачка

малку погласно работи моторот

неплодна внатрешност

активирање на греењето на седиштата

автоматско затемнување