Променлива геометрија на турбината - дали е подобра од фиксната геометрија?

Првите типови турбополначи беа контролирани со притисок применет на отпадната врата. Кога беше достигнато ограничувањето на притисокот за зголемување, вентилот се отвори, дозволувајќи вишокот на издувни гасови да избегаат во издувните гасови. Променливата турбина геометрија работи поинаку и дополнително вклучува т.н. кормила, односно весла. За што се работи? одговараме!

Што е турбина со променлива геометрија?

Како што споменавме погоре, геометријата на турбината во VHT компресорите (или VGT или VTG во зависност од производителот) може да биде фиксна или променлива. Идејата е да се управуваат со издувните гасови произведени од моторот што е можно поефикасно. VNT турбината има дополнителен прстен на топлата страна. На него се поставени весла (или кормила). Аголот на нивното отстапување е регулиран со вакуумски вентил. Овие сечила можат да го намалат или зголемат просторот за проток на димни гасови, што влијае на брзината на нивниот проток. Ова му овозможува на жешкото странично коло да се врти побрзо дури и во мирување.

Како функционира турбополначот со фиксна и променлива геометрија?

Кога моторот работи во празен òд или во опсегот на ниски вртежи во минута (оваа вредност зависи од склопот на моторот и големината на турбината), има доволно издувни гасови за турбината да не генерира зголемен притисок. Турбо доцнењето се јавува кога педалот за гас е силно притиснат на турбо единиците со фиксна геометрија. Ова е момент на двоумење и без нагло забрзување. Таквата турбина не е во состојба веднаш да забрза.

Работа на турбина со променлива геометрија

Променливата геометрија на турбината значи дека дури и при ниски вртежи во минута, кога моторот произведува малку издувни гасови, може да се постигне употреблив зголемен притисок. Вакуумскиот вентил го поместува воланот во положба за да се намали протокот на издувните гасови и да се зголеми брзината на издувните гасови. Ова резултира со побрзо вртење на роторот и ротација на тркалото за компресија на студената страна. Тогаш дури и веднаш притискање на педалот за гас без двоумење ќе се претвори во јасно забрзување.

Дизајн на турбополнач со променлива геометрија и конвенционален турбополнач

Возачот кој гледа турбина однадвор може да не ја забележи разликата помеѓу еден тип и друг. Променливата геометрија е скриена на жешката страна и нема да биде видлива за окото. Меѓутоа, ако погледнете внимателно, можете да видите многу поголем дел од турбината веднаш до издувниот колектор. Внатре треба да се вклопат дополнителни контроли. Кај некои типови VNT турбини има и електропневматски контролни вентили со дополнителен чекорен мотор, кој е видлив и при проверка на опремата.

Турбина - променлива геометрија и нејзините предности

Една од предностите на овој систем што веќе ја знаете е тоа што го елиминира ефектот на турбо доцнењето. Постојат неколку начини да се елиминира оваа појава, како што е збогатување на смесата или користење на хибридни турбополначи. Сепак, променливата геометрија на турбината работи многу добро кај автомобилите со мали мотори каде што кривата на вртежниот момент треба да биде висока што е можно порано. Покрај тоа, за да може јадрото со роторот и тркалото за компресија да се забрза, моторот не треба да се врти на големи брзини. Ова е важно за животниот век на единицата, која може да генерира максимален вртежен момент при помали вртежи во минута.

Турбополнач со променлива геометрија - недостатоци

Недостатоците на турбината со променлива геометрија се:

• голема сложеност на дизајнот на самиот уред. Ова се преведува во трошоците за купување и регенерирање на таква турбина;
• системот за контрола на крилата е подложен на контаминација. 

Неправилната употреба на возилото (и во основа самиот мотор) може значително да го скрати животниот век на турбополначот. Секое протекување во системот за ладење и притисок, исто така, имаат значително влијание врз работата на компонентата. За среќа, променливата геометрија се регенерира и често не треба да се замени.

Тешко е да не се забележи дека е корисна променливата геометрија на турбината, што особено ќе го цените кога возите низ град и претекнувате. VNT ви овозможува да го намалите ефектот на турбо заостанување на речиси нула. Меѓутоа, во случај на дефект, исклучително е тешко да се вратат оригиналните параметри на регенерираните елементи. Иако не секогаш треба да се заменат со нови, тие се потешки за поправка од традиционалните компоненти. Потоа може да се забележи промена во перформансите, на пример при сопирање. Мора да одлучите дали променливата геометрија е подобра за вашето возило од фиксната геометрија.