Што предизвикува ладен радијаторот и топол мотор
содржина
Постојат два вида симптоми на дефект во системот за ладење на автомобилски мотор - моторот полека ја достигнува работната температура или брзо се прегрее. Еден од наједноставните методи за приближна дијагноза е рачно да се провери степенот на загревање на горните и долните цевки на радијаторот.
Подолу ќе разгледаме зошто системот за ладење на моторот со внатрешно согорување може да не работи добро и што да правиме во такви ситуации.
Принципот на работа на системот за ладење на моторот
Течното ладење работи на принципот на пренос на топлина до циркулирачко средно средство. Ја зема енергијата од загреаните зони на моторот и ја пренесува во ладилникот.
Оттука, збирот на елементи потребни за ова:
- јакни за ладење за блокот и главата на цилиндерот;
- главниот радијатор на системот за ладење со експанзионен резервоар;
- контролен термостат;
- пумпа за вода, ака пумпа;
- антифриз течност - антифриз;
- вентилатор за принудно ладење;
- разменувачи на топлина за отстранување на топлина од единици и систем за подмачкување на моторот;
- радијатор за внатрешно греење;
- опционално инсталирани системи за греење, дополнителни вентили, пумпи и други уреди поврзани со протокот на антифриз.
Веднаш по палењето на ладен мотор, задачата на системот е брзо да го загрее за да се минимизира времето на работа во неоптимален режим. Затоа, термостатот го исклучува протокот на антифриз низ радијаторот, враќајќи го откако ќе помине низ моторот назад до влезот на пумпата.
Покрај тоа, не е важно каде се инсталирани вентилите на термостатот, ако е затворен на излезот од радијаторот, тогаш течноста нема да стигне таму. Прометот оди на таканаречениот мал круг.
Како што температурата се зголемува, активниот елемент на термостатот почнува да го движи стеблото, вентилот со мал круг постепено се покрива. Дел од течноста почнува да циркулира во голем круг и така се додека термостатот не се отвори целосно.
Во реалноста, целосно се отвора само при максимално термичко оптоварување, бидејќи тоа значи ограничување за системот без употреба на дополнителни системи за ладење на моторот со внатрешно согорување. Самиот принцип на контрола на температурата подразбира постојана контрола на интензитетот на протоците.
Ако, сепак, температурата достигне критична вредност, тогаш тоа значи дека радијаторот не може да се справи, а протокот на воздух низ него ќе се зголеми со вклучување на вентилаторот за принудно ладење.
Мора да се разбере дека ова е повеќе итен режим отколку обичен, вентилаторот не ја регулира температурата, туку само го спасува моторот од прегревање кога протокот на влезниот воздух е мал.
Зошто долното црево на радијаторот е ладно, а горното жешко?
Помеѓу цевките на радијаторот секогаш постои одредена температурна разлика, бидејќи тоа значи дека дел од енергијата се испраќа во атмосферата. Но, ако, со доволно загревање, едно од цревата остане ладно, тогаш ова е знак на дефект.
Заклучување на воздухот
Течноста во нормално оперативниот систем е некомпресибилна, што обезбедува нејзина нормална циркулација со пумпа за вода. Ако од различни причини се формира воздушна површина во една од внатрешните шуплини - приклучок, тогаш пумпата нема да може да работи нормално, а ќе се појави голема температурна разлика во различни делови од патеката за антифриз.
Понекогаш помага да се доведе пумпата до големи брзини, така што приклучокот се исфрла од протокот во експанзиониот резервоар на радијаторот - највисоката точка во системот, но почесто треба да се справите со приклучоците на други начини.
Најчесто, тие се појавуваат кога системот неправилно е наполнет со антифриз при замена или дополнување. Можете да го испуштите воздухот со исклучување на едно од цревата лоцирани на врвот, на пример, загревање на гасот.
Воздухот секогаш се собира на врвот, ќе излезе и ќе се врати работата.
Полошо кога станува збор за блокирање на пареа поради локализирано прегревање или инфилтрација на гасови преку разнесена заптивка на главата. Најверојатно ќе мора да се прибегне кон дијагностика и поправка.
Неисправност на работното коло на пумпата на системот за ладење
За да се постигнат максимални перформанси, работното коло на пумпата работи до границата на своите можности. Тоа значи манифестација на кавитација, односно појава на вакуумски меурчиња во протокот на сечилата, како и ударни оптоварувања. Работното коло може да биде целосно или делумно уништено.
Циркулацијата ќе престане, а поради природната конвекција, топла течност ќе се акумулира на врвот, дното на радијаторот и цевката ќе останат ладни. Моторот мора веднаш да се запре, инаку прегревање, вриење и ослободување на антифриз се неизбежни.
Каналите во колото за ладење се затнати
Ако не го менувате антифризот долго време, во системот се акумулираат странски наслаги, резултатите од оксидацијата на металите и распаѓањето на самата течност за ладење.
Дури и при замена, целата оваа нечистотија нема да се измие од кошулите, а со текот на времето може да ги блокира каналите на тесни места. Резултатот е ист - прекин на циркулацијата, разлика во температурата на млазниците, прегревање и работа на сигурносниот вентил.
Не работи вентилот на експанзиониот резервоар
Секогаш има вишок притисок во системот за време на загревањето. Тоа е она што овозможува течноста да не врие кога нејзината температура, при минување низ најжешките делови на моторот, значително надминува 100 степени.
Но, можностите на цревата и радијаторите не се неограничени, ако притисокот надмине одреден праг, тогаш е можно експлозивно депресурирање. Затоа, безбедносен вентил е инсталиран во приклучокот на експанзиониот резервоар или радијаторот.
Притисокот ќе се ослободи, антифризот ќе зоврие и ќе се исфрли, но нема да се случи голема штета.
Ако вентилот е погрешен и воопшто не држи притисок, тогаш во моментот кога антифризот поминува во близина на коморите за согорување со нивната висока температура, ќе започне локалното вриење.
Во овој случај, сензорот дури и нема да го вклучи вентилаторот, бидејќи просечната температура е нормална. Ситуацијата со пареа точно ќе ја повтори онаа опишана погоре, циркулацијата ќе биде нарушена, радијаторот нема да може да ја отстрани топлината, температурната разлика помеѓу млазниците ќе се зголеми.
Проблеми со термостатот
Термостатот може да не успее кога неговиот активен елемент е во која било положба. Ако тоа се случи во режимот на загревање, тогаш течноста, откако веќе се загреа, ќе продолжи да циркулира во мал круг.
Дел од него ќе се акумулира на врвот, бидејќи топлиот антифриз има помала густина од ладниот антифриз. Долното црево и термостатот поврзан со него ќе останат ладни.
Што да направите ако долното црево на радијаторот е ладно
Во повеќето случаи, проблемот е поврзан со термостатот. Потенцијално, ова е најнесигурниот елемент на системот. Можете да ја измерите температурата на неговите млазници користејќи бесконтактен дигитален термометар, а ако температурната разлика го надминува прагот за отворање на вентилите, тогаш термостатот мора да се отстрани и провери, но најверојатно ќе треба да се замени.
Работното коло на пумпата откажува многу поретко. Ова се случува само во случаи на искрен производствен брак. Пумпите исто така не се многу сигурни, но нивниот дефект се манифестира сосема јасно во форма на бучава од лежиштето и проток на течност низ кутијата за полнење. Затоа, тие се заменуваат или профилактички, со километражата или со овие многу забележливи знаци.
Останатите причини се потешки за дијагностицирање, можеби ќе биде потребно да се изврши притисок врз системот, да се провери со скенер, да се измери температурата во неговите различни точки и други методи на истражување од арсеналот на професионалните набљудувачи. И најчесто - збирката анамнеза, автомобилите ретко се расипуваат сами.
Можеби автомобилот не беше надгледуван, течноста не беше сменета, наместо антифриз се истури вода, поправките им беа доверени на сомнителни специјалисти. Многу ќе покаже типот на експанзиониот резервоар, бојата на антифризот во него и мирисот. На пример. присуството на издувни гасови значи дефект на дихтунгот.
Ако нивото на течноста во експанзиониот резервоар одеднаш почна да опаѓа, не е доволно само да го додадете. Неопходно е да се дознаат причините, апсолутно е невозможно да се вози со истекување на антифриз или напуштање на цилиндрите.
