Што е подвозје на автомобил

Подвозјето на моторното возило вклучува голем број компоненти и механизми кои заедно обезбедуваат движење на возилото во однос на патот и ги намалуваат појавите како тресење, вибрации и нишање до посакуваното ниво. Од шасијата во голема мера зависи нивото на удобност за време на возењето за возачот и патниците.

Може да се разликуваат три главни компоненти на автомобил кој работи:

• основа за лежиште (скелет);
• двигател (да не се меша со моторот!);
• суспензија.

Дозволете ни да ги разгледаме подетално уредот и функционалната намена на секоја од овие компоненти.

Рамка или тело може да послужи како потпорен елемент. Во товарните возила, улогата на скелетот обично ја извршува рамката. Во патничките автомобили, носител е телото, чиј дизајн може да биде рамка или без рамка. Употребата на рамката ви овозможува дополнително да го намалите нивото на вибрации во кабината и да ја зголемите удобноста. Од друга страна, каросеријата без рамка има помала тежина, што позитивно влијае на возните перформанси и економичноста на автомобилот.

Каросеријата на патнички автомобил може да има до три функционални прегради - моторниот простор, патничкиот простор и багажникот. Во многу модели недостига багажникот како посебна преграда. И се случува сите три одделенија да се комбинираат во еден том.

Во општ случај, двигател е конвертор на одреден тип на енергија во работа за движење. Пропелерот може да биде едро, весла, пропелер или пропелер, млазници на млазен мотор, електромагнетно поле и многу повеќе. Во копнениот транспорт, тркалата или патеките обично се користат како двигател, поретко - други уреди, на пример, механизми за одење.

Автомобилите и повеќето камиони користат пневматски тркала, кои се состојат од раб, диск и гума. На автобуси и тешки возила се поставуваат тркала без дискови.

Дискови

За патнички автомобили, обично се користат дискови што не се одвојуваат. Во овој дизајн, обрачот е на самото место заварен на дискот. Дискови со отстранлив раб се наоѓаат во теренски возила. Се случува да се направат исечоци во дисковите за да се намали нивната тежина и да се подобри ладењето на механизмите на сопирачките.

Тркалата се направени од лесни легури базирани на алуминиум или магнезиум или од челик. Повеќето од автомобилите што излегуваат од фабричките транспортери се комплетирани со челични дискови. Тие се одликуваат со ниска цена и еластичност - при удар, тие не пукаат, туку се деформираат и во исто време играат улога на амортизер за суспензија и управувачки делови, намалувајќи ја веројатноста за нивни дефекти. Во многу случаи, деформираниот челичен диск може да се поправи. Недостатоците на челичните дискови вклучуваат значителна маса и подложност на корозија.

Алуминиумските тркала се направени со лиење или ковање. Алуминиумските тркала ја намалуваат тежината на тркалата и генерално ја намалуваат тежината што не никнува, што доведува до намалување на оптоварувањето на суспензијата и поволно влијае на возењето, стабилноста и контролата на автомобилот. Сепак, алуминиумските тркала се инфериорни во однос на челичните тркала; со силен удар, тие можат да напукнат и да пропаднат. Ова е особено точно за магнезиумските дискови, кои, покрај тоа, не се одликуваат со високи антикорозивни својства.

Кованите тркала направени од лесни легури имаат најмала маса, тие се одликуваат со висока јачина и отпорност на корозија. Нивната широка употреба е ограничена поради сложеноста на производството и високата цена.

Седиште за гумата - полица за бандаж. За гуми со цевки, има наклон од збир на степени во однос на хоризонталната рамнина; во дизајнот за гуми без цевки, аголот на полица е приближно 15 степени. Дијаметарот на монтирање на дискот се одредува според нивото на полиците.

На страните на бандажот има застанувања за перничињата на гумите - таканаречените прирабници, растојанието меѓу нив одговара на ширината на бандажот. Оваа големина вообичаено треба да биде 70 ... 75% од ширината на профилот на гумата. Отстапувањето на едната или на другата страна ќе ги влоши возните перформанси на возилото.

Друг важен параметар на дискот е поместувањето - растојанието помеѓу неговата вертикална рамнина на симетрија и рамнината на контакт со центарот. Поаѓањето мора да биде во границите препорачани од производителот на автомобили, инаку управувањето ќе се влоши, особено при сопирање.

Покрај ширината, дијаметарот и поместувањето на бандажите, при изборот на бандажи, треба да ја земете предвид големината на централната дупка, како и бројот, локацијата и дијаметарот на дупките за монтирање.

В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .

Гуми

Гумите обезбедуваат правилен стисок на површината на патот и го минимизираат ефектот на нерамнините на патот врз суспензијата и каросеријата. Измазнувањето на ударот се јавува поради еластичноста на гумата и еластичните својства на компримираниот гас во внатрешноста на гумата. Како по правило, обичниот воздух се пумпа во гумата, се случува азот. Можете да прочитате дали вреди да се надува гумите со азот во соодветната.

Според методот на запечатување, гумите се поделени на комора и без цевки. Цевната гума се состои од гумена комора исполнета со воздух и гума. Комората има вентил кој излегува низ дупка во раб. Овој дизајн сè уште се наоѓа повремено, но веќе е застарен и осуден на целосно исчезнување во догледна иднина.

Речиси сите автомобили произведени во наше време се опремени со гуми без цевки кои имаат посебен слој на нивната внатрешна површина што обезбедува затегнатост и спречува истекување на компримиран воздух низ микропорите на гумата. Монистрата на таквите гуми имаат заптивки за запечатување во пределот за седење на прирабниците на бандажите. Вентилите се монтираат во посебни дупки на раб.

Гумите без цевки се полесни, посигурни и поиздржливи од гумите со цевки. Сепак, тие мора внимателно да се отстранат и инсталираат. Ако страничниот ѕид на бандажот е оштетен, може да се наруши запечатувањето на гумата. Подобро е да ги користите услугите на продавница за гуми, која има соодветна опрема.

За производство на гуми, се користат гума и кабел (метал, полимер или текстил). Во зависност од локацијата на конците на кабелот, постојат гуми со дијагонален и радијален труп. Во патничките автомобили главно се користат радијални гуми кои имаат голем број на предности во однос на дијагоналните.

Гумите се разликуваат и по временските услови на употреба, профилот, големината, шемата на шарите, индексот на брзина, носивоста и низа други параметри. Можете да прочитате повеќе за тоа како да ги изберете вистинските гуми за вашиот автомобил. Посебен е посветен на изборот на зимски гуми.

Цел и сорти

Суспензијата е средна врска помеѓу тркалата и рамката на носачот. Неговата главна функционална цел е да го ублажи негативното влијание на влијанијата врз нерамномерноста на коловозот, да ги придуши добиените вибрации на каросеријата и да обезбеди непречено движење на возилото. Благодарение на суспензијата, врската помеѓу каросеријата и тркалата станува еластична, моторот со внатрешно согорување, менувачот и другите компоненти се помалку подложни на тресење, а луѓето во кабината се чувствуваат прилично удобно. Добро одржуваната и правилно функционална суспензија го подобрува управувањето со возилото и ја подобрува стабилноста при возењето.

Обично постојат два главни типа на суспензии - зависни и независни. Во зависна, две тркала од една оска се поврзани едни со други и се поместуваат во просторот заедно со оската. Како резултат на тоа, ако едно од тркалата удри, на пример, во лифт и се навалува, другото тркало од истата оска ќе се навалува за истиот агол. Независниот нема толку цврста врска, тркалата можат да се навалуваат, креваат и спуштаат независно еден од друг.

Можете да прочитате за предностите и недостатоците на зависната и независна суспензија и која е подобра во ова.

Во патничките автомобили, зависната суспензија се наоѓа само на задната оска. На предната страна е инсталирана само независна суспензија. Системот MacPherson е најшироко користен, поради релативната едноставност на дизајнот и ниската цена со прилично добри кинематички својства. Мекферсон исто така има мала тежина, што е многу важно, бидејќи суспензиите се неизбришани маси, а колку е помал односот на вкупната маса на автомобилот што не отскокнува, толку се подобри неговите возни перформанси - управување, возење и делумно динамика.

Во скапи модели, се користи поефикасна суспензија со повеќе врски.

Постојат и други видови на независна суспензија - задни краци, двојни шипки, коси краци, лисни пружини, торзиони шипки - но од различни причини тие се со ограничена употреба.

Изградба

Секоја суспензија вклучува три главни типа на компоненти - водилки, еластични и амортизирани.

Водечките елементи се лостови, прачки, прачки. Бројот на лостови може да биде различен и тие можат да бидат лоцирани долж, преку или под агол на надолжната оска на автомобилот. Прочитајте повеќе за уредот и видовите на краци за суспензија.

Благодарение на еластичните елементи - пружини, пружини, торзиони шипки, воздушни перничиња - возењето автомобил е фундаментално различно од возењето количка. Нивната употреба ви овозможува да се чувствувате прилично удобно дури и додека возите на пат со не најдобар квалитет.

Во исто време, еластичните елементи предизвикуваат силно лулање и во хоризонталната и во вертикалната рамнина. Без ефективно амортизирање на таквите вибрации, нормално возење автомобил е речиси невозможно, па дури и небезбедно. Телескопските амортизери делуваат како амортизер. Во старите денови, лостните амортизери беа широко користени, но сега тие можат да се најдат само во музеј.

Принципот на работа на телескопскиот хидрауличен амортизер се заснова на отпорноста на течноста (маслото) кога се пробива низ дупки со мал дијаметар. Дизајнот на амортизерот со две цевки се состои од цилиндар сместен во цилиндрично тело, клип со прачка, вентил за компресија и вентил за компензација. Кога суспензијата се поместува вертикално надолу, клипот го присилува маслото низ плоча со дупки од една цевка до друга. Вискозноста на маслото ја одредува инерцијата на протокот, со други зборови, компресијата ќе биде бавна. Течноста од шуплината под клипот ќе тече во шуплината над него. Кога клипот ќе се врати нагоре, сличен процес ќе се одвива во спротивна насока.

Постојат и амортизери со една цевка кои користат гас испумпан под висок притисок. Можете да прочитате за тоа како да се дијагностицира здравјето на амортизерите.

Сите елементи на опремата за трчање работат во стресен режим, суспензиите периодично доживуваат особено тешки товари. Затоа, се случува дури и многу сигурни делови да не успеат. За тоа кои знаци укажуваат на можни проблеми со шасијата, прочитајте го ова.

Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.