Историја на Mazda - Mazda
Што може да се каже за Mazda? Не многу, затоа што ретко кој навлегува во деталите од животот на кој било производител на автомобили. Во меѓувреме, овој бренд долго се обиколуваше, цврсто завиткан во кимоно како гејша, потоа отиде во Европа, облече сатенска мини блуза со деколте и светна. Па, како започна целата оваа приказна?
Не е тешко да се погоди дека неколку производители на автомобили почнале да произведуваат автомобили, а Mazda не беше исклучок. Во 1920 година е основана компанија наречена Toyo Cork Kogyo. Но, што навистина направи таа? Производство на челик? Се шири дрога? Кутија - штотуку направен под од плута. И ова беше доволно за да заработи доволно пари што и овозможи да се занесе со производство на автомобили.
Во 1931 година беше произведен првиот автомобил Мазда. Севкупно, тоа не беше 66% автомобил - тоа беше само багажник на три тркала. Првата година продаде 1960 единици, па размислувавме за извоз. Избрана е земја каде што многу насмеани лица чекаа ваков автомобил - Кина. И покрај успехот на првиот, сериозен автомобил, Mazda мораше да чека доста долго, до 360 година. R4 конечно имаше 2 тркала, мал мотор од 356cc 3.1 и каросерија за која повеќето Европејци мислеа дека е лонец со гераниуми бидејќи беше многу микроскопски. Јапонците, пак, без проблем се вклопија внатре, а малите димензии на автомобилот имаа една голема предност - трошеше само 100л/XNUMXкм, што беше голема предност за време на заживувањето на јапонската економија. Сепак, вистинската револуција допрва требаше да дојде.
Како што знаете, Mazda е моментално единствениот производител на автомобили во светот кој експериментира со ротационите мотори Wankel. Таа се заинтересира за нивното производство во 1961 година - склучи договор со НСУ и самиот Феликс Ванкел - на крајот на краиштата, тој сè уште беше жив во тоа време. Меѓутоа, проблемот беше што овие конкретни единици требаше да се финализираат, а Феликс Ванкел остана без визии и немаше идеја што да прави со нив. НСУ во 1964 година го произведе првиот автомобил на ванкел во светот, но тој беше толку оштетен што Германците од него научија нови, сочни пцовки. Mazda одлучи да не брза и работеше на дизајнот со години, додека конечно, во 1967 година, беше создадена единица која конечно може да се натпреварува со „обичните“ мотори. Тој се покажа како издржлив и го имаше своето деби во еден од најубавите модели на производителот, 110S Cosmo Sport. 1967 година беше важна за брендот и од друга причина - токму тогаш започна продажбата на Mazda во Европа. Но, што е следно?
Во 1972 година, Масајуки Кирихара се качи на авион и полета за Германија. И тоа во никој случај не беше одмор, тој доби едно јасно упатство од Mazda - тој требаше да создаде застапништво таму. Му требаше некое време, но на крајот успеа - а тоа се должи на тоа што Mazda се етаблира во Германија со лансирањето на RX-70 кон крајот на 7-тите години. Овој автомобил имаше огромни опции за конфигурација, ротациониот мотор не согоруваше гориво, туку го трошеше во хектолитри и во исто време даваше неземно уживање во возењето. Сепак, времето на вистински бестселери допрва требаше да дојде.
Во 80-тите години, германската дилерска мрежа процвета, па во 1981 година беше одлучено да се отвори дополнителна канцеларија во Брисел. Со еден збор, требаше да гледа во рацете на независните европски дистрибутери. И имаше многу за контрола - Германците се заљубија во новите модели 323 и 626. Големата продажба значеше големи пари, а големите пари беа или одмор во Абу Даби или развој на технологијата - за среќа, брендот го избра второто и во 1984 година прв почна да продава автомобили со каталитички неутрализатор. Покрај тоа, компанијата го прошири својот магацин во Хитдорф и започна 24-часовна услуга за резервни делови. Не е тешко да се погоди дека ова беше одличен маркетиншки трик - благодарение на него, продажбата на автомобили во Европа се зголеми повеќе од двојно во текот на оваа деценија. Меѓутоа, во XNUMX-ти, работите веќе не беа толку розови.
Почетокот не беше толку лош. Во 1991 година, прототипот 787B стана единствениот јапонски дизајн кој победи на 24 часа Ле Ман. Освен тоа, во бизнисот влезе и MX-5, кој 10 години чекаше одобрение за производство од Јамамото - тесен, мал, целосно непрактичен родстер со кој сочувствуваше секој посилен човек. Сепак, вистината беше дека овој автомобил беше брилијантен. Беше забележливо, возеше неверојатно, имаше моќни мотори - доволно беше да го сакаат млади, богати луѓе, а самиот модел стана хит на пазарот. Сепак, вкупната продажба на брендот сепак падна, бидејќи немаше доволно нови генерации на автомобили. Компанијата одлучи да се бори против ова со проширување на својата мрежа. Во 1995 година отвори претставништво во Португалија, направи одредени промени во работата на европските филијали и конечно ја создаде Mazda Motor Europe GmbH (MME), која започна да работи со цела битка од „цели“ 8 вработени. Заедно со одделот за логистика се беше подготвено за почеток на освојувањето на Европа. Или така мислеше таа.
Имаше многу целосно независни продажни места на Стариот континент кои продаваа возила на Mazda. Имаа свој менаџмент, свои права и кафе на кафематот, кој исто така требаше да си го купат. Компанијата одлучи да ги стекне овие независни имоти со цел да создаде голема мрежа и во исто време да ги комбинира продажбата, маркетингот, ПР и сè друго што живеело свој живот досега. Сè започна со идејата за „Зум-зум“ и создавање на нови канцеларии во 2000 година - прво во Италија и Шпанија, а една година подоцна во Франција, Велика Британија и Шведска. Смешно е, но додека речиси сите автомобилски компании се вкоренија во Европа и добро се сложуваа, Mazda се обидуваше да ги истурка лактите од толпата и да стигне до коритото. Сепак, таа го направи тоа доста внимателно - 8 луѓе кои почнаа да работат во Mazda Motor Europe GmbH пораснаа на повеќе од 100. И не меѓу себе - беа ангажирани многу нови вработени, беа отворени нови канцеларии во Австрија и Данска, беа пуштени целосно нови модели. претставена - во 2002 година, Mazda 6, создадена според концептот Zoom-Zoom, а една година подоцна, Mazda 2, Mazda 3 и уникатниот RX-8 Renesis со Wankel мотор под хаубата. Во ова лудило на развој и проширување во Европа, вреди да се спомене еден мал детал - моделот MX-5 влезе во Гинисовата книга на рекорди во 2000 година како најпродаваниот родстер на сите времиња. Супер, но каде е нашата полска канцеларија?
Во тоа време веќе можеше да се видат нови мазда автомобили кои возат по нашите патишта, па мораа да доаѓаат од некаде. Да - првично само Mazda Австрија извезуваше автомобили на пазарите во Јужна и Централна Европа. Покрај тоа, таа заврши одлична работа со тоа, бидејќи ја зголеми продажбата на брендот за 25%. Моравме да почекаме до 2008 година за Mazda Motor Poland, но тоа беше добро време - веднаш ги фативме рацете за новите генерации на моделите Mazda 2 и Mazda 6 кои се појавија една година порано, и неодамна претставениот „Одговорен зум-зум“ . план кој во новите автомобили требаше да ја намали потрошувачката на гориво и да ја подобри безбедноста. И полското претставништво и многу други во Европа пред наши очи ги покажуваат промените низ кои се уште поминува овој бренд. Ова е одлично, бидејќи речиси сите автомобилски компании го поминале овој период во минатиот век. Компанијата моментално вработува над 1600 луѓе ширум континентот и Mazda Motor Europe, која започна со 8 вработени, сега има околу 280 вработени. Ова е совршен пример дека сè е можно, дури и претворање на компанија за подови од плута во просперитетна автомобилска компанија.
