Тест возење Infiniti M37: источна класа

Infiniti го зајакнува својот напад во горната класа, прикажувајќи силна комбинација на индивидуален стил, врвна технологија и извонредно ниво на опрема. Први впечатоци за новата лимузина M37 во динамичната врвна верзија S Premium.

Завршувајќи со уникатна технологија, фина природна кожа исполнета со ретки техники на традиционални јапонски занаети, украсни елементи и климатизација кои комбинираат свеж здив од борова шума и разиграни налети на морскиот ветре ... Атмосфера затворена во меки форми и цврсто затворена како трезори во банка Петметарскиот луксузен седан не заминува сомнежи во сериозноста на намерите, кои „Инфинити“ ги претвора во случаи на постојана конзистентност. Несомнено е дека стратезите на брендот ја ценеа сериозноста на нивната задача, бидејќи нападот врз силно утврденото и добро вооружено европско упориште од оваа класа се изведува со талентирано избегнување на досега направените грешки и крајно внимателен избор на употреба. арсенал.

Само по себе

Infiniti M37 не копира никого и ова е неговото главно и најсилно оружје. Јапонската лимузина е препознатлив лик со незаборавно лице што гарантира и јасна разлика од етаблираните европски конкуренти и континуитет во однос на иконите и успешните модели на брендот. Мускулестите кривини и течните волумени го носат потписот на познатата стилска линија на Infiniti со добро поставена предна решетка, додека тркалата од 20 инчи, стандардни кај Premium S верзијата, даваат доверба и динамика на ставот на седанот. Динамичниот впечаток дополнително го засилува фактот што заоблената фигура ја замаглува визуелната перцепција на надворешните димензии на моделот, но заобленоста наметнува одредени ограничувања - елегантно заоблената линија на покривот не дозволува екстраваганција во однос на просторот на задните седишта, а недостатокот на јасни рабови го отежнува проценувањето на димензиите на М37 со возачкото седиште.

За среќа, сопствениците на новиот јапонски модел можат да сметаат на ефективна помош при маневрирање во тесни простори благодарение на најновите системи за асистенција со видео камери и сензори за пречки во непосредна близина. Информациите што ви се потребни се прикажани на централниот дисплеј на таблата, чија чувствителност на допир е само една врска во добро дизајнираната контрола на ергономската функција на новиот Infiniti. Неодамнешната идеја за централизирана контрола од страна на одделни уреди како компјутерско глувче во М-моделот е заменета со мешавина од традиционални копчиња, ротирачки копчиња и гореспоменатиот дисплеј, што брзо се користи и уште еднаш ја истакнува способноста на Infiniti да работи детално сè. Никаде на контролната табла нема да најдете украсен или функционален елемент кој не е во согласност со хармонијата на целото, а желбата за испреплетување на јапонските традиции со современата технологија даде вистински респектабилни резултати.

Добар однос

Клучен елемент на источната традиција во маркетинг битката отсекогаш бил соодносот на конкурентна цена / стандардна опрема, а верзијата Premium S дефинитивно ја носи конкуренцијата во оваа дисциплина на следното ниво. Инвестиција во износ од 121 лева му носи на сопственикот систем за навигација со меморија на тврд диск, автоматска контрола на брзината и далечината со радар и видео камера, сензор за следење и предупредување на опасност во „слепата зона“, активен систем за следење на лентата. и интелигентен асистент за сопирање.

Не смееме да го заборавиме веќе споменатиот автоматски систем за климатизација со интелигентна контрола на проток на воздух, филтрација и освежувач на воздухот „Forest Air“, видео камера за назад и вентилирани седишта со тапацир од кожа, што го наоѓа своето место во сите други задолжителни елементи од оваа класа во кабината. На ова додадете седумстепен автоматски менувач, двојно застаклување, стакло сончев покрив, поврзување со Bluetooth за мобилни уреди, систем за влез и старт без клуч и прекрасен звучен систем Bose со 5.1 звук и активно гаснење на успешен натрапник. тело бучава од 3,7-литарскиот шестцилиндричен мотор.

Да го кажеме нашиот збор

Ова е ретко и најчесто при големи брзини кога добро познатиот Nissan 370 е машина со 320 КС. почнува да го покажува својот спортски темперамент во вид на забележливи вибрации и агресивно режење. Генерално, за автомобил од оваа класа, постои хармонија помеѓу менувачот и автоматскиот менувач, во кој удобноста има мала предност во однос на динамиката. Поспортски дух е очигледен во управувањето на пат - тежината на M1,8 од 37 тони се топи во интеракцијата помеѓу активниот систем за управување на задната оска (исто така стандарден кај Premium S) и остриот систем за управување со директен одговор. .

Но, сè има свои граници, а нивната заштита е строго обезбедена од системот за контрола на влечење и електронскиот систем за стабилизација. Можеби дури и премногу строг за поамбициозно возење. Пријатно прицврстено прилагодување на суспензијата овозможува доцно достигнување на границата во свиоците, каде што лимузината започнува да покажува добро контролирана тенденција за подуправување пред да падне во тесниот зафат на електрониката и да се врати на безбедна траекторија на штета на понекогаш значително намалување на брзината.

Други помагачи

Другите електронски асистенти за возачи не се помалку сериозни во акција. Режимот Еко-економија, на пример, целосно го менува карактерот на автомобилот, ограничувајќи го темпераментот на возачот и ослободувајќи ја од желбата да го притисне педалот за гас. Помошникот за чување лента исто така реагира кога активно се интервенира во системот за сопирање, што резултира во мала корекција на курсот при преминување на лента во опасен момент. Тресењето на воланот во ваква ситуација е прилично невообичаено и може да доведе до инстинктивни повратни информации кај некои поактивни возачи, но несомнено е дека системот ефикасно се спротивставува на ризикот од заспивање додека возите или се судирате со мртво возило во соседната лента. ... Системот за далечинско управување е многу помирен во своите постапки, може да работи дури и кога контролот за крстарење е исклучен и гарантира навремено предупредување и дејствување во случај на опасност од фронтален судир.

Секако, традиционалните природи секогаш можат да ја исклучуваат електрониката и да уживаат во возењето избалансиран автомобил со мала динамична нијанса, што не е инфериорен во однос на познатите европски конкуренти ниту во динамика и удобност, ниту по квалитет на изведба. и технолошка иновација.

текст: Мирослав Николов

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Верзија на дизел

Дизел верзијата на моделот M30d се нуди по основна цена од 98 лева и е опремена со добро познатиот модерен и екстремно компактен трилитарски мотор со шест цилиндри со максимална моќност од 000 КС.

Седумстепениот автоматски менувач е прилагоден на поголемиот вртежен момент на дизелот и гарантира многу добра удобност при возењето. Динамичките карактеристики, исто така, не останаа во сенка, за што сведочи и времето на забрзување од 0 до 100 км / ч за 6,9 секунди.

Евалуација

Infiniti m37

Заоблените и елегантни форми на каросеријата на Infiniti имаат своја цена - внатрешноста можеше да се користи поефикасно, а видливоста од возачкото седиште можеше да биде подобра. Од друга страна, малку високата потрошувачка на 3,7-литарскиот V6 целосно се компензира со неговите перформанси, а севкупно, M37, кој е извонредно опремен и демонстрира динамично однесување на патот, е претставен на исклучително високо ниво.

технички детали

Infiniti m37
Волумен на работа	-
Моќ	320 к.с. на 7000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	6,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	39 m
Максимална брзина	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	13,8 l
Основна цена	121 900 левов