Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl преглед. Пространа, динамична, не многу економична [видео]

Германскиот Autogefuehl го тестираше Hyundai Ioniq 5. Утврдено е дека мултимедијалниот систем на автомобилот е прилично просечен, типичен за Hyundai/Kii и не е на ниво на она што го нудат модерните телефони, додека Ioniq 5 беше пофален за материјали, внатрешен простор и искуство во возењето. Но, кога станува збор за потрошувачката на енергија и опсегот, мораме да заборавиме што нè научија Kona Electric и Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - тест

Официјалното претставување на автомобилите се одржа во Валенсија (Шпанија), односно во жешкиот јужен град. Ова се идеални услови за постигнување ниска потрошувачка на енергија, така што резултатите подолу не треба да се генерализираат за најстудените месеци од годината. Да, автомобилите имаа клима, но литиум-јонските ќелии имаа идеална температура и висок капацитет.

Hyundai Ioniq 5 понуди висока позиција за возење, пилотската кабина изгледаше пространаИако возилото е долго само 4,635 метри, би требало да биде полесно за паркирање од другите модели D/D-SUV. Најмоќната варијанта на Ioniq 5 со погон на сите тркала забрзува до 100 km/h за 5,2 секунди (73 kWh, 224 kW / 305 ks), така што автомобилот беше многу динамичен. Рецензентот одлучи дека ќе преживее без погон на сите тркала - овде да додадеме дека верзијата со погон на задните тркала има моќност од 125 kW / 173 КС. со батерија 58 kWh и 160 kW / 218 ks на 73 kWh.

Новите електричари на Hyundai се достапни само со една верзија на суспензија, без адаптивни амортизери, а возењето се сметаше за удобно, но стабилно и пријатно за возачот.

Со брзина од 100 км/ч на автопатот, кабината сè уште беше многу тивка, над оваа брзина до микрофоните почнаа да допираат звуци од гуми и воздушна бучава, а возачот малку го подигна гласот, иако сепак нагласи дека тоа е тивко. Со брзина од 90 km/h, на автомобилот му требаат околу 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), што не е особено ниско со оглед на времето во кое се одвиваше патувањето. За споредба: Tesla Model 3 SR + од Кина трошеше само 12,2 kWh / 100 km при 90 km/h (!) на малку пониска температура, а при 120 km/h се искачи на 16,6 kWh / 100 km.

Потрошувачка на енергија Ioniqa 5 со „Се обидувам да задржам 120 км/ч“ беше 22-23 kWh / 100 kmтака, автомобилот може да помине и до 320 километри во лето со целосно наполнета батерија. Кога батеријата е намалена до 10 проценти - затоа што ретко кој е изложен на ризик да патува со мртва батерија - тоа ќе 290 kmи при возење во режим од 80-> 10 проценти до 220-230 километри [пресметки www.elektrowoz.pl].

Така, изгледа дека луѓето кои сакаат да купат Hyundai Ioniq 5 или Kia EV6 треба да заборават на моменталната сензационална ниска потрошувачка на енергија на Hyundai Kona Electric или Kia e-Niro, а да не зборуваме за Ioniqu Electric. Во спротивно, тие може да се чувствуваат разочарани по купувањето. Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 се едноставно одлични семејни автомобили (сегмент D-SUV и D) да се користи за да нè доведе од точка А до точка Б.

Цел запис:

Ова може да ве интересира: