Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Со својот напредок, корејската марка го надмина сензибилитетот на просечниот корисник на автомобил. Ова веројатно не е случај за нашите читатели, но не секој чита авто магазин затоа што не се заинтересирани за автомобили повеќе од доволно за да ги транспортираат напред и назад. Потоа гледаат на i40 како теле во кутија (или што и да е). Разбирливо е, бидејќи преку очите на некој што менува автомобил десет години, деновите на акценти и коњчиња не се толку далеку.
Печатењето и билбордите се едно, реалноста е друго. I40 е убав и за четири очи? Дефинитивно. Станува сè појасно дека сите модели на Hyundai следат конзистентен дизајнерски јазик, а тоа е многу забележливо кај i40, особено напред. Дека автомобилот е навистина правилно нацртан, сведочи и фактот што ние заедно со компанијата почнавме да дознаваме дека ќе одговараат повеќе од 17-инчни тркала. Иако ... Дали се согласуваме дека верзијата со комби е попријатна за око?
Внатрешниот дизајн заслужува помалку одлични оценки, но ние сепак му даваме добра оценка: лицето се чувствува добро во него и никогаш нема да има проблеми да најде прекинувач или да разбере за што служи таа работа. Не помалку добри (јасни, информативни) класични мерачи со аналогни бројачи на брзина и тахометар и голем LCD екран меѓу нив. Седи малку повисоко (за седан), седиштата се пристојни и со (за седан) голема странична поддршка, доволно простор и добра поддршка за левата нога, а пространоста во кабината е генерално импресивна дури и за патниците одзади. , а помеѓу колената и задниот дел од предното седиште има доволно простор.
Идеален автомобил? За жал не. Двете мали нешта што фрлаат сенка врз i40 имаат врска со инаку добро функционирачкиот (без удар) автоматски менувач. Кога возачот сака да му заповеда со ушите на воланот, наидува на многу пластичен фидбек. Кога рачно ја поместувате рачката на менувачот напред-назад, ќе стане уште полошо и нечувствително „повратна информација“: се чувствува како да сме ја натопиле во маргарин. Нема „клик“. Разбирам?
Ако не барате звучници за возила, тогаш игнорирајте ја оваа критика за смиреност. Како и следната врзана за управувачот. Како и рачката на менувачот, тој е премногу мек, индиректен и затоа не е погоден за возачи на кои им се допаѓа чувството на автомобилот. Активирањето на спортската програма со спортско копче не помага многу, само менувачот ќе остане во една брзина подолго. Да, конкурентите се чекор понапред во динамиката на возење.
Одиме полека. С Everything е онака како што диктира CPP и како што н were учеа во автошколата. По таквото патување на релација ubубlана-Кочевје, вградениот компјутер покажа просечна потрошувачка на гориво од само 5,6 литри на сто километри, а просечниот тест не беше многу поголем. Моравме да поминеме 932 километри за садот да созрее за свежи 67 литри, што е помалку од 7,2 литри на XNUMX -то место. Со добри шест литри во просек, возењето е лесно, што е добар показател за толку голем автомобил со автоматски менувач.
Во името на тест автомобилот, можете да ја видите кратенката HP, што значи „висока моќност“ и максимална моќност од 100 киловати, што е за 15 повеќе отколку што може да издржи ЛП. Без да го тестираме, се сомневаме дека ЛП е на границата на неговата изведба, а 136 КС „коњски сили“ ќе бидат доволни за нормална употреба на лимузина, дури и за неуморните 150 километри на час. Разлика во цената помеѓу ЛП и ХП? Илјада и двесте евра.
Исто така, бевме загрижени за фактот дека мултимедијалниот центар не знае како автоматски да ја исклучи музиката при навраќање и дека по миењето на шофершајбната, водата тече извесно време долж левиот долен дел на шофершајбната откако бришачите ќе престанат да работат. Мали нешта, може да кажете, но такви ситници кога се споредуваме со конкурентите, остануваме без позитивни коментари што ќе го стават i40 на прво место во класата.
Во времето на Пони, дали некогаш сте помислиле дека овој бренд вреди да се спореди со најдобриот?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Господар на податоци
| Продажба: | Hyundai Avto Trade доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 24.190 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 26.490 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,1 s |
| Максимална брзина: | 197 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,2 l / 100 km |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.685 cm3 - максимална моќност 100 kW (136 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 2.000–2.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Капацитет: | максимална брзина 197 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, емисија на CO2 159 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.576 kg - дозволена бруто тежина 2.080 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.740 mm - ширина 1.815 mm - висина 1.470 mm - меѓуоскино растојание 2.770 mm |
| Кутија: | 505 |
оценка
Ако го погледнете апсолутниот напредок во марката, i40 е забележлив и прилично долг чекор напред, што можеме да го споредиме со европските и јапонските конкуренти. Уште неколку ситници...
Ние фалиме и укоруваме
изглед
удобност
отворен простор
потрошувачката на гориво
квалитет на звук
управувачка комуникација
некои прекинувачи и држела
