CV JOINT крцкави

Кога SHRUS крцка при вртење (CV-зглоб), многу возачи не знаат како да дијагностицираат проблематичен јазол и какви активности да преземат во иднина. Најважно во овој случај е да дознаете кои CV заеднички крцкаат, бидејќи во автомобилите со погон на предните тркала веќе има четири „гранати“, како што популарно се нарекува овој јазол. исто така е важно да се разбере дали CV-зглобот е извор на непријатни звуци или друг дел од суспензијата на автомобилот. понатаму ќе се обидеме да ги систематизираме информациите и да го расветлиме прашањето за дијагностицирање и поправка на спојот со постојана аголна брзина на автомобилот.

Видови и дизајн на CV споеви

Пред да продолжиме со опишувањето на знаците и причините кои укажуваат на проблеми со CV-зглобовите, треба да откриеме за што служат и за што се. Така ќе ви биде полесно да разберете како понатаму да ги дијагностицирате и поправите.

Видови и локација на CV споеви

Задачата на секој CV спој е да пренесува вртежен момент помеѓу оските на оските, под услов тие да бидат под различни агли во различно време. CV спојниците се користат кај возилата со погон на предните и четири тркала, обезбедувајќи можност за вртење на предното тркало и ротирање под оптоварување. Постојат неколку видови на шарки, но ние нема да се задржиме на ова во детали. Важно е да се знае дека, во основа, тие се поделени на внатрешна и отворено.Секое возило со погон на предните тркала има само четири CV зглобови - две внатрешни и две надворешни, во парови на секое предно тркало. Задачата на внатрешниот е да пренесува вртежен момент од менувачот до вратилото. Задачата на надворешниот е да го пренесе вртежниот момент од внатрешниот спој на тркалото.

Внатрешниот CV спој се состои од надворешно куќиште („стакло“) и a статив - збир на иглени лежишта кои работат во три рамнини. основната осовина (од страната на „стаклото“) се вметнува во менувачот, а друга оска се вметнува во стативот, на кој се пренесува вртежниот момент. Односно, дизајнот на внатрешниот CV спој е едноставен и обично проблемите со него се појавуваат ретко. Единствениот предуслов за нормално функционирање на шарката (ова важи и за надворешната „граната“) е присуството на подмачкување внатре во неа и интегритетот на антерот. Можете да прочитате за изборот на лубрикант во посебна статија.

Внатрешен и надворешен CV заеднички пар

Надворешниот CV спој е покомплексен и кревок дизајн. Од една страна, тој е поврзан со внатрешната шарка преку оската на оската, а од друга страна, се поврзува со главината преку сопствената шилеста оска. Дизајнот на надворешната шарка се заснова на сепаратор со топки. Може да ротира во опсегот на аглите наведени со дизајнот. Топчестиот механизам е најчесто причината поради која CV зглобот крцка. На телото на надворешната „граната“ се става антра, која сигурно ја штити внатрешноста од прав и нечистотија што влегува во неа. Од ова директно зависи нормалното функционирање на уредот, а според статистичките податоци, скинатиот антер е основната причина за целосно или делумно откажување на овој механизам.

за да го продолжите животниот век на надворешниот CV спој, треба да следите две едноставни правила: редовно проверувајте го интегритетот на антерот и присуството на доволно количество лубрикант во него, а исто така обидете се да не „газирате“ со тркалата. испадна премногу, бидејќи шарката доживува максимални оптоварувања, што доведува до прекумерно абење.

Работата на надворешниот CV зглоб

Запомнете дека секој спој со постојана брзина доживува колку поголеми оптоварувања, толку повеќе неговите две полуоски работат под поголем агол. Ако тие се паралелни едни со други, тогаш оптоварувањето на јазолот е минимално, соодветно, под максимален агол ќе има максимално оптоварување. Благодарение на овој имот може да се утврди неисправна шарка, за што ќе разговараме понатаму.

Како да препознаете јасен спој за CV

Да откриете кои „гранати“ крцкаат е прилично едноставно. Пред сè, треба да разберете дека карактеристичното крцкање или крцкање при свиоци се емитуваат од надворешен CV спој. Внатрешниот спој може да испушта штракање на прав пат. Ќе ги допреме дијагностичките алгоритми малку пониско.

Крцкање на надворешниот CV зглоб обично се појавува кога возачот се врти со тркалата целосно или силно свртени (на негова страна). Ова е особено добро звучно ако во ова време и „дадете гас“. Во овој момент, шарката доживува максимално или блиску до ова оптоварување, а доколку е неисправна, тогаш се појавуваат споменатите звуци. Однадвор, ова може да се манифестира со фактот дека „одвратот“ ќе се почувствува во воланот при свиоци.

Што се однесува до внатрешни CV зглобови, тогаш е потешко да се дијагностицира нивното распаѓање. Обично, сличен звук произлегува од нив при возење по нерамни патишта, а колку подлабоко тркалото влегува во подлабоките дупки, толку е поголем товарот што го доживува шарката, соодветно, повеќе крцка. Во некои случаи, дефект на внатрешниот CV зглоб се дијагностицира со вибрации и „грчење“ на автомобилот при забрзување и со голема брзина (околу 100 km/h или повеќе). Дури и кога возите на прав и рамен пат (симптомите наликуваат на ситуација кога тркалата не се избалансирани).

тогаш да преминеме на одговорот на прашањето како да се утврди кој CV зглоб крцка, внатрешен или надворешен. Постојат неколку алгоритми за верификација. Да почнеме со надворешните шарки.

Дефиниција на крцкање од надворешниот CV спој

Дизајнот на надворешниот CV спој

треба да изберете рамна површина на која можете да возите автомобил. Свртете ги тркалата докрај на едната страна и остро повлечете се. Ова ќе обезбеди поголемо оптоварување на шарката, а ако е неисправна, ќе слушнете познат звук. Патем, можете да го слушате сами (со отворени прозорци) или со помошник, за тој да биде до волан додека автомобилот се движи. Вториот случај е особено добар за дијагностицирање на десните CV-зглобови, бидејќи звукот од таму допира полошо до возачот. Меѓутоа, таквите постапки може да се вршат и на пат или во „теренски услови“, за да не се мачат и да не бараат дополнително место за тестови.

При вртење на автомобилот на лево ќе крцка десен надворешен CV зглоб, и при вртење на десно - лево. Ова се должи на фактот дека во овој момент соодветните шарки се најоптоварени, бидејќи поголемиот дел од масата на автомобилот се пренесува на нив, под услов да се генерира значителен вртежен момент. И колку е поголем товарот, толку е погласен звукот. Меѓутоа, во ретки случаи, важи и спротивното. Затоа, препорачливо е да се слуша од која страна доаѓа бучавата, надвор од автомобилот,

Како го крцка внатрешниот CV зглоб

Дизајнот на внатрешниот CV спој

Внатрешни шарки дијагностициран поинаку. за да одредите кој CV спој е неисправен, лев или десен, треба да пронајдете прав пат со сериозни дупки и да возите по него. Ако шарката е скршена, таа ќе „чукне“.

Ќе опишеме и еден интересен метод за одредување како крцка внатрешниот CV спој, кој се состои во тоа да не се закачуваат тркалата, туку значително да се тежи задниот дел од автомобилот (засадување многу луѓе, товарење на багажникот), односно да се произведе на таков начин што предниот дел на автомобилот се издигна, а оската на внатрешниот спој CV се свитка колку што е можно повеќе. Ако во оваа положба слушнете крцкање во движење, тогаш ова е еден од знаците за дефект на споменатото собрание.

За време на нормалното функционирање на автомобилот, не се препорачува постојано возење со високо подигнат преден дел од автомобилот, односно не го оптоварувајте силно задниот дел од автомобилот. Гледајте ги пружините на амортизерите, дистанците.

Универзален дијагностички метод

Дијагноза на внатрешна неуспех на CV заеднички

Ви претставуваме алгоритам за друга, универзална опција, како да откриете која „граната“ крцка. Треба да дејствувате во следнава секвенца:

• Ставете ги тркалата на автомобилот исправени.
• Подигнете едно од предните тркала.
• Ставете го автомобилот на рачната сопирачка и нула брзина.
• Вклучете го моторот со внатрешно согорување, стиснете ја спојката, вклучете ја првата брзина и полека отпуштете ја спојката, односно „издвижете се“ (како резултат на тоа, суспендираното тркало ќе почне да се ротира).
• Полека притиснете ја педалата на сопирачката, нанесувајќи природно оптоварување на шарката. Ако една од внатрешните „гранати“ е неисправна, тогаш во тоа време ќе слушнете познати тропања на левата или десната страна. Ако внатрешните CV споеви се во ред, тогаш автомобилот едноставно ќе застане.
• Свртете го воланот докрај налево. Полека притиснете ја педалата на сопирачката. Ако внатрешната „граната“ е неисправна, таа ќе продолжи да чука. Ако и надворешниот лев CV спој е неисправен, тогаш ќе се додаде и звукот од него.
• Свртете го воланот докрај надесно. Спроведете слични постапки. Ако има чукање кога воланот е свртен надесно, тогаш десната надворешна шарка е неисправна.
• Не заборавајте да ја ставите брзината во лер, да го исклучите моторот и да почекате тркалото целосно да запре пред да го спуштите на земја.

Кога ги закачувате тркалата и ги дијагностицирате спојниците на CV, следете ги безбедносните правила, имено, не заборавајте да го ставите автомобилот на рачната сопирачка, туку користете го приклучокот за тркалата.

Зошто SHRUS почнува да крцка

CV-зглобовите, внатрешни и надворешни, се прилично сигурни механизми, а со соодветна грижа, нивниот животен век се пресметува со години. Во некои случаи, тоа е дури и споредливо со животниот век на целиот автомобил. Сепак, оваа околност директно зависи од грижата и условите за работа на CV зглобовите.

Една од причините зошто шарките предвреме откажуваат е агресивен стил на возење и/или лоша површина на патот по која вози автомобилот. Како што споменавме погоре, CV спојниците доживуваат максимално оптоварување при тесни вртења и висок вртежен момент од моторот со внатрешно согорување (со други зборови, кога возачот влегува во кривината „со гас“). Што се однесува до лошите патишта, тие можат да ја оштетат не само суспензијата на автомобилот, туку и спојот на CV, бидејќи овде се создава слична ситуација. На пример, возачот му дава забрзување на автомобилот преку CV спојот, и во тоа време тркалото значително осцилира во вертикалната рамнина. Според тоа, во такви услови, шарката исто така доживува зголемено оптоварување.

Искината CV-бага и маснотии испрскаат од него

Втората причина зошто SHRUS почнува да крцка е оштетување на неговиот прашник. Ова е особено точно за надворешниот CV спој, бидејќи е во непосредна близина на тркалото, соодветно, значителна количина прашина и нечистотија навлегува на неговото тело. Под багажникот има лубрикант, кој, кога влагата и нечистотијата ќе влезат во него, веднаш се претвора во абразивен состав, кој почнува да ги уништува површините на внатрешните зглобови на шарката. Во никој случај тоа не смее да се дозволи. Неопходно е редовно да се проверува состојбата на антерот во инспекциската дупка, како и присуството на маснотии во него. исто така, проверете дали има маснотија на бандажите и деловите блиску до него, бидејќи често кога багажникот е скинат, едноставно прска на споменатите површини.

Третата причина зошто „гранатата“ крцка при вртење е нормално абење неговите внатрешни компоненти во нормални работни услови. Ова е особено точно за евтините кинески или домашни CV спојници. Ако механизмот е направен од "суров" или неквалитетен метал, тогаш животниот век на таквата единица ќе биде краток. Во надворешната шарка, на местото на контакт помеѓу топчињата и кафезот, постепено почнува да се појавува абење. Како резултат на тоа, тркалањето на наведените топчиња се случува многу слободно, по жлебовите со поголем дијаметар од самите топчиња. Таквото тркалање човечкото уво го доживува како еден вид крцкање.

Идентификација на игра на CV зглобот

Дополнителен знак за делумно откажување на CV спојот е појавата на игра на вратилото или оската. Прилично е лесно да се открие со тоа што ќе го внесете во дупката за проверка и ќе ги повлечете соодветните делови со раката.

Последиците од крцкањето на зглобот на CV

Дали е возможно да се вози со крцкање на CV зглобот? Сè зависи од степенот на абење. Во почетната фаза на неуспех може да се вози, но не се препорачува, бидејќи работата на единицата исто така доведува до поголеми оштетувања. Затоа, колку побрзо се обидете да ја поправите шарката, толку подобро, прво, ќе ве чини помалку (можеби се ќе ве чини промена на лубрикант), а второ, нема да го загрозите животот и здравјето и вашите патници во автомобилот.

Значи, последиците од фактот дека крцкањето на SHRUS може да биде:

• Заглавување. Тоа е, CV-зглобот ќе престане да ротира. Ова е особено опасно при брзина, бидејќи ризикувате да ја изгубите контролата над автомобилот, што може да биде смртоносно. Може да се обидете да ја заглавите шарката, но најдобро решение е да ја замените.
• прекин на клипот. Зборувајќи конкретно за надворешна граната, тогаш кога станува збор за клин, клипот едноставно се крши, топчињата се расфрлаат, а потоа последиците не се предвидливи.
• Руптура на вратило или половина вратило. Во овој случај, менувачот само ќе ги врти означените делови, но од очигледни причини моментот нема да се пренесе на погонското тркало. Ова е најекстремниот случај, а понатамошното движење на автомобилот е можно само во влечна или шлепер. Нормално, единственото правилно решение во овој случај ќе биде само замена на CV зглобот. И ќе имате среќа ако треба да ја смените само шарката. На крајот на краиштата, постои ризик другите делови во близина да бидат оштетени за време на оваа несреќа.

Во најлош случај, спојот на CV може да се заглави или да се скине, што ќе доведе до итен случај на патот. Кога тоа се случува со брзина, тоа е полн со сериозни последици! Затоа, ако слушнете дека „граната“ ви крцка на автомобилот од која било страна, направете дијагностика што е можно поскоро (само или на сервис) и поправете ја или заменете ја шарката.

Како да го поправите CV-зглобот

Оштетувањето на внатрешните делови на шарката најчесто доведува до целосна замена на механизмот. Сепак, ова се случува само кога има значително абење. Во повеќето случаи, се препорачува едноставно да ги замените маснотиите и багажникот за спојување CV. Ова е доволно за да се ослободите од досадниот звук и да ја олесните интеракцијата на деталите.

Затоа, во случај на чукање или кликнување на звуци на еден од четирите CV спојници (ќе претпоставиме дека веќе сте сфатиле кој), треба да ги извршите следните дејства:

Нов внатрешен CV спој

• Возете го автомобилот во дупка за гледање за да проверите нешто друг интегритет и присуството на прскање на маснотии од под нив на тесно распоредени површини.
• Ако трагите од маснотии се видливи на прашницата или на други делови, CV спојот мора да се демонтира. потоа расклопете го, извадете го прашникот, исплакнете ги внатрешните делови и површини, променете го лубрикантот и прашницата.
• Ако, за време на процесот на ревизија, најдете значителен удар и/или оштетување на работните површини на деловите, тогаш можете да се обидете да ги мелете. Сепак, како што покажува практиката, оваа постапка е неефикасна, бидејќи нема да го елиминирате значителното производство со ништо. Затоа, најдобрата препорака би била комплетна замена на CV зглобот.

Замената на лубрикантот и прашникот може да се направи независно, бидејќи постапката е едноставна. Што е најважно, при расклопување, не заборавајте да ги исплакнете сите внатрешни делови и површини со бензин, разредувач или друга течност за чистење. И само тогаш поставете нов лубрикант. Меѓутоа, ако го демонтирате и менувате лубрикантот за прв пат, тогаш подобро е да имате со вас поискусен автоентузијаст или господар. Или со цел тој да ја изврши процедурата и да ви го покаже нејзиниот алгоритам. Во иднина, лесно можете да се справите со таква работа.

Направете го правилото следнава изјава - кога заменувате кои било спарени компоненти во автомобилот, треба да ги замените двата механизми преку ноќ. Покрај тоа, исто така се препорачува да се купат истите заменски шарки (од истиот производител и бренд).

Излез

CV-зглобовите се сигурни и издржливи механизми. Меѓутоа, за време на работата, треба постојано да ја следите нивната состојба за навреме да одредите кој CV зглоб крцка или испушта други непријатни звуци. На крајот на краиштата, ова укажува на дефект во неговата работа. Неуспех на шарката во почетната фаза не е критична. Со крцкање, можете да возите повеќе од сто, па дури и илјада километри. Сепак, треба да се запомни дека колку побрзо го поправите или замените CV-зглобот, толку поевтино ќе ве чини. Покрај тоа, не заборавајте за безбедноста. Не доведувајте ја состојбата на шарката до критична, бидејќи ви се заканува со сериозен итен случај, особено при голема брзина. Се надеваме дека горенаведените информации ви помогнаа да сфатите што да правите кога CV зглобот се крцка и точно да одредите кој е погрешен.