SHRUS притисна. Како да проверите и да решите проблеми

Во предната суспензија на автомобил со погон на предните тркала има дел со чудно на прв поглед име CV спој. И не само еден, туку четири. Тешкото име значи „шарка со еднакви аголни брзини“. Во техничката литература обично се користи терминот хомокинетичка шарка. Однадвор, CV-спојот наликува на граната, па затоа народот така го нарекуваше. Но, за повеќето возачи, ниту формата, ниту декодирањето на кратенката не објаснуваат за што е наменет овој дел. Ајде да се обидеме да го откриеме, а во исто време да дознаеме како се манифестира неисправноста на CV-зглобовите и како да се утврди која од шарките е изворот на проблемот.

За што е спој со постојана брзина?

Главната карактеристика на погонот на предните тркала е тоа што ротацијата треба да се пренесе на тркалата, кои не само што се движат нагоре и надолу за време на движењето, туку и се вртат под значителен агол.

Во погонската линија, која првично се користеше за оваа намена, отстапувањето од коаксијалниот распоред на вратилата доведува до намалување на аголната брзина на ротација на погонското вратило во однос на погонското вратило. И колку е поостриот вртење што го прави автомобилот, толку е побавно ротацијата на оските на погонуваната оска. Како резултат на тоа, сето тоа резултираше со губење на моќноста, грчеви во свиоците и стресна работа на менувачот во целина, што значи брзо абење и намалување на работниот век на неговите делови. Самите кардански зглобови, исто така, не се разликуваа во долговечноста.

Пронајдокот на шарката со еднакви аголни брзини радикално ја промени ситуацијата. Неговата употреба им овозможува на оските на оските да ротираат со постојана аголна брзина, дури и ако тркалата се свртени под значителен агол. Како резултат на тоа, се обезбедува отсуство на вибрации и грчеви, и што е најважно, преносот на ротацијата од моторот на тркалата се врши без значителни загуби на моќност.

Сорти на CV споеви и нивните дизајнерски карактеристики

На секоја од полуоските има два CV спојници. Односно, во автомобил со погон на предните тркала има само четири гранати - две внатрешни и две надворешни.

Внатрешните и надворешните шарки се разликуваат функционално и структурно. Внатрешниот се наоѓа во близина на менувачот и е дизајниран да пренесува вртежен момент од оската на оската. Неговиот агол на работа, по правило, не надминува 20 °, но во исто време овозможува одредено поместување по оската, со што се обезбедува можност за промена на нејзината должина. Скратувањето или издолжувањето на погонското вратило е неопходно за да се компензира патувањето на суспензијата.

Надворешниот CV спој е поставен на спротивниот крај на оската на оската, веднаш до тркалото. Може да работи под агол од околу 40 °, обезбедувајќи ротација и ротација на тркалото. Јасно е дека надворешната граната работи во постресни услови и затоа не успева нешто почесто од внатрешната. За ова придонесува и нечистотијата што лета од под тркалата, надворешниот CV спој јасно добива повеќе од него отколку внатрешниот.

Постојат голем број на дизајнерски сорти на споеви со постојана брзина. Сепак, во нашево време во автомобилите главно можете да најдете два типа на CV спојки - „Татив“ и Rzeppa топчест спој. Првиот нема голем агол на работа, но е сигурен и релативно евтин и затоа најчесто се користи како внатрешна шарка. Користи ролери кои се поставени на вилушка со три греди и се ротираат на иглени лежишта.

Вториот има многу поголем агол на работа, па логично е да се користи како надворешен CV спој. Именуван е по машинскиот инженер Алфред Рзепа (неточниот изговор на Rzeppa е исто така вообичаен), родум од Полска кој работел за компанијата Ford. Токму тој, во 1926 година, го создаде дизајнот на спој со постојана брзина со шест топки, кои се држат во дупките на сепараторот поставен помеѓу телото и внатрешната трка. Движењето на топчињата по жлебовите на внатрешната трка и од внатрешноста на куќиштето овозможува да се промени аголот помеѓу оските на погонските и погонските вратила во широк опсег.

Зглобот за CV на Zheppa и неговите модернизирани сорти („Бирфилд“, „Лебро“, ГКН и други) сè уште успешно се користат во автомобилската индустрија.

Причини за крцкање во SHRUS

Самите по себе, спојниците со постојана брзина се многу сигурни и може да траат неколку стотици илјади километри, па дури и подолго. Освен ако, се разбира, не дозволувате нечистотија и вода да навлезат во нив, навреме менувајте прашници и лубриканти, возете внимателно и избегнувајте лоши патишта.

А сепак гранати исто така не успеваат порано или подоцна. Од една или друга причина, работата се појавува во телото на кафезот или шарката. Топчињата што се тркалаат внатре ги удираа, испуштајќи карактеристичен досаден метален удар. Потоа зборуваат за „крцкањето“ на CV-зглобот.

Повратниот удар и абењето се јавуваат поради природно абење или како резултат на неправилно работење. Може да има повеќе причини, но најчеста е оштетениот прашник. Преку прекините на заштитната гумена чизма, маслото излета, оставајќи ги елементите за триење на шарката без подмачкување. Дополнително, низ пукнатините на прашницата, во CV спојот влегуваат влага, остатоци, песок, кои делуваат како абразив, забрзувајќи го абењето на гранатата. Состојбата на прашниците треба редовно да се проверува - на секои 5 ... 6 илјади километри, и при најмал знак на оштетување, да се менува без двоумење. Гумена чизма е многу поевтина од CV спој.

Вториот најчест фактор што доведува до предвремено абење на гранати е агресивниот стил на возење. Екстремното возење по нерамен терен и остриот почеток на движење во моментот кога тркалата се свртени се особено штетни за CV спојниците.

Друга можна причина е подесување на моторот со зголемена моќност. Може значително да го зголеми оптоварувањето на менувачот. Како резултат на тоа, неговите елементи, вклучително и CV спојниците, ќе бидат предмет на побрзо абење.

Ако гранатата почнала да чука кратко време по замената, можеби сте налетале на неисправна копија или лажна. Но, невозможно е да се исклучат грешките за време на инсталацијата што можат да оневозможат нова висококвалитетна шарка. Затоа, ако не сте многу сигурни во своите способности, подобро е да им ја доверите замената на CV-зглобовите на специјалисти.

Зошто шарката крцка при ниски температури

Подмачкувањето е од особено значење за да се обезбеди долгорочно правилно функционирање на CV-зглобот. Неговата состојба мора да се следи и периодично да се менува. Но, не можете да го наполните првиот лубрикант што ви доаѓа во граната. Употребата на графитна маст е строго забранета. За CV споеви, се произведува специјално масло, по правило, кое содржи молибден дисулфид како додаток. Има водоотпорни својства и е во состојба да ги ублажи ударните оптоварувања. Така треба да се применува. За правилно замена на лубрикантот, гранатата мора да се отстрани, расклопи и темелно да се измие.

Квалитетот на лубрикантот не е секогаш на ниво. Некои сорти не поднесуваат мраз добро и може да се згуснат на ниски температури. Потоа калинките почнуваат да крцкаат. Внатрешните CV зглобови прилично брзо се загреваат и престануваат да чукаат, додека надворешните можат да продолжат да прават бучава многу подолго. Во такви случаи, подобро е да се избегнуваат остри кривини и забрзувања додека не престане крцкањето. Веројатно, треба да изберете подобар лубрикант што може да обезбеди нормално функционирање на шарките во ладно време.

Што ќе се случи ако го игнорирате проблемот

ЦВ-зглобовите не се распаѓаат преку ноќ без никакви прелиминарни симптоми. Постепено се појавуваат внатрешни дефекти и абење, а процесот на уништување на делот трае долго. Затоа, извесно време со крцкави шарки можете да возите, но ако е можно, треба да се избегнуваат остри забрзувања и вртења со голема брзина. Исто така, важно е да не го пропуштите моментот и да не дозволите гранатата да пропадне. Можно е да се оштетат и други делови од менувачот. Со срушен CV спој, автомобилот нема да може да се движи, а вие ќе треба да го доставите до гаражата или до сервисната станица со помош на шлепер или шлепер. Во некои случаи, заглавениот спој на CV може да доведе до губење на контролата на возилото. Тешко е да се објасни какви последици може да има ова.

Затоа, ако штракаше или крцкаше во суспензијата, не одложувајте да ги откриете причините и да го утврдите виновникот за проблемот. Покрај тоа, понекогаш крцкањето значи само недостаток на подмачкување, а таквата дефект се елиминира релативно едноставно и ефтино.

Идентификување на специфична неисправна шарка

Бидејќи има четири CV спојки во автомобил со погон на предните тркала, важно е да се изолира дефектот и да се одреди која од граната треба да се замени или барем да се подмачка. Многумина не знаат како да го направат тоа, иако во многу случаи сè излегува дека не е толку тешко.

Прво на сите, се разбира, треба да направите визуелна инспекција. Ако антерот е оштетен, тогаш CV спојот дефинитивно бара барем демонтирање, спречување, подмачкување и замена на заштитната гумена чизма, а максимум - замена. Оштетувањето на багажникот индиректно ќе биде означено со прскање на маснотии на соседните делови.

Обидете се рачно да ја ротирате шарката околу оската. CV спој кој може да се користи треба да остане неподвижен. Ако има игра, тогаш шарката дефинитивно мора да се замени. Сепак, ќе биде посигурно да се утврди присуството или отсуството на повратен удар со демонтирање на оската на оската со гранати и држење во менгеме.

Одредување на неисправен надворешен CV спој

Колку е поголем аголот помеѓу погонската оска и погонското вратило, толку е поголемо оптоварувањето што го доживува шарката, особено ако во исто време добива значителен вртежен момент од моторот. Оттука и најлесниот начин да се утврди неисправен надворешен CV спој. Свртете го воланот колку што е можно налево или надесно и почнете нагло да се движите. Ако крцкањето се појави кога тркалата се свртени налево, тогаш проблемот е во левата надворешна граната. Ако почне да чука кога воланот е свртен надесно, треба да се справите со десната надворешна шарка. Звукот, по правило, се слуша сосема јасно и може да биде придружен. Симптомите обично се доста изразени и не предизвикуваат сомнежи. Ако звукот е слаб, особено на десната страна, тогаш подобро е да побарате помошник да слуша.

Одредување на неисправен внатрешен CV спој

Неисправниот внатрешен CV зглоб често не се манифестира на толку јасен начин. Ако површината на патот е изедначена, проблематичната внатрешна граната обично ќе почне да испушта звуци со голема брзина или при забрзување, кога се зголемува оптоварувањето на шарката. Тука се можни и вибрации и грчеви на машината. При мали до средни брзини, може да се слушне крцкање на внатрешниот спој кога се вози во права линија по нерамни патишта, особено кога тркалото удира во дупка.

Можете да изберете соодветна дупка, за среќа, нивниот избор на домашните патишта е многу широк и обидете се да поминете низ неа прво само со левото тркало, а потоа само со десното. Ако во првиот случај се јави метално крцкање, тогаш под сомневање е левиот внатрешен CV спој, ако во вториот, проверете го десниот. Само не претерувајте, инаку на овој начин можете да уништите граната што може да се користи.

И не заборавајте дека слични удари додека возите на лош пат може да дојде и од делови.

Друг метод погоден за двата типа на CV зглобови

Ако имате приклучок при рака, можете да ги проверите сите четири шарки и попрецизно да одредите која е изворот на проблемот. Постапката е:

1. Поставете го воланот во средна положба.

2. Закачете едно од предните тркала.

3. Вклучете ја рачната сопирачка, ставете ја рачката на менувачот во неутрална положба и вклучете го моторот.

4. Откако ќе го притиснете куплунгот, ставете во 1-ва брзина и постепено отпуштајте ја педалата на куплунгот. Обесеното тркало ќе почне да се врти.

5. Наполнете ги спојниците на CV со нежно притискање на сопирачката. Проблематичната внатрешна шарка ќе се почувствува со карактеристично крцкање. Ако и двете внатрешни гранати работат, тогаш нема да има надворешни звуци, а моторот ќе почне да запира.

6. Сега свртете го воланот што е можно подалеку налево. Неуспешната внатрешна шарка сепак ќе прави бучава. Ако левата надворешна граната има внатрешна работа, таа исто така ќе грми. Според тоа, звукот ќе стане погласен.

7. Слично, проверете го десниот надворешен CV спој со вртење на воланот докрај надесно.

По завршувањето на тестот, ставете го копчето на менувачот во лер, запрете го моторот и почекајте додека тркалото не престане да се врти. Сега можете да го спуштите автомобилот на земја.

Решението

Откако ја идентификувавте проблематичната шарка, треба да ја расклопите, расклопите, темелно да ја исплакнете и да ја прегледате. Доколку има работи, оштетувања, удари, CV-спојот треба да се замени со нов. Нема смисла да се поправа. Обидот за песок на работните површини веројатно ќе биде губење време и напор и нема да даде траен ефект.

Доколку делот е во ред, по миењето треба да се наполни со специјална маст за CV споеви и да се врати на своето место. Истото треба да се направи и со новата шарка. Како по правило, за внатрешна граната ви требаат околу 100 ... 120 g лубрикант, за надворешна - малку помалку. Подмачкувањето за време на склопувањето, исто така, мора да се постави под прашникот, а потоа безбедно затегнете го со стеги од двете страни.

Бидејќи грешките при инсталирањето на CV спојниците може да доведат до нивно предвремено откажување, подобро е да се спроведе оваа постапка за прв пат во присуство на поискусен возач кој ќе ги објасни сите детали за процесот на патот.

Кога заменувате делови што имаат симетричен пар во машината, треба да се водите од општото правило - менувајте ги двата елементи истовремено. Ова правило треба да се примени и за спојниците на CV, но со едно важно појаснување: никогаш не ги отстранувајте двете осовини на оската одеднаш за да спречите поместување на диференцијалните запчаници. Прво, работете со една оска осовина и инсталирајте ја на место, дури тогаш можете да ја расклопите втората ако е потребно.

Евтините шарки, произведени под малку познати брендови, често се направени од неквалитетен метал и не се многу внимателно склопени, има и првично неисправни делови. Таквите производи треба да се избегнуваат. Треба да бидете внимателни и при изборот каде да купите. Во онлајн продавницата можете да ги купите потребните резервни делови за менувачи, суспензии и други системи на автомобили произведени во Кина и Европа.

Видете исто така

Прошири За возврат