Honda CR-V - силна позиција
Буквално пред една минута, најновата генерација на Honda CR-V ја виде светлината преку океанот. Во европската спецификација би требало да се појави на салонот во Женева во март. Така, имаме последна шанса да погледнеме како сегашната манекенка ја напушта сцената, која веќе долги години ужива неподнослива популарност.
историја
Во 1998 година, имаше само еден SUV во Европа - тој беше наречен Mercedes ML. Една година подоцна, му се придружи и BMW X5. Имаше голем интерес за овие автомобили бидејќи тие нудеа значителна корисност и беа само нешто ново. Подоцна почнаа да се произведуваат и првите помали рекреативни и теренски возила, како што е CR-V, кој се тестира денес. Денес има околу 100 пати повеќе теренци отколку тогаш, а со погон на сите тркала се нарекуваат како сакате. На пример, втората генерација на Subaru Forester се викаше SUV, а неодамна слушнав дека Skoda Octavia Scout е речиси SUV. Што се однесува до нашата Honda, нејзината прва верзија навистина беше создадена во 4-та година, но тогаш не беше наречена со прекарот толку популарна денес.
клучно прашање
Без правилниот изглед, CR-V не би бил толку популарен. За многу купувачи, ова е клучно прашање при изборот на автомобил, дури и поважно од техничката извонредност или цената. Јапонскиот теренец ги освои своите клиенти со дискретна силуета, не без интересни стилски акценти. Тест автомобилот дојде кај нас на 18-инчни алуминиумски тркала со стилски дизајн, чија големина совршено се вклопува во големите лакови на тркалата. Постои уште една карактеристика што е типична за многу модели на Honda - прекрасни, хромирани рачки - навидум ситница, но неопходна и дополнително шик. Сите овие елементи создаваат непрекината силуета која е рецепт за успех на Honda од 2006 година, кога започна производството на втората генерација CR-V.
опрема
Презентираната копија е третата верзија на конфигурацијата наречена Elegance Lifestyle и чини 116 илјади рубли. злота. Надвор се одликува само со гореспоменатите алуминиумски тркала и ксенонско светло кое се излева од биконвексните фарови. Од друга страна, тапацирот кој е комбинација од кожа и Алкантара, како и премиум аудио системот со многу добар звук со менувач со 6 дискови вграден во централната конзола, привлекуваат внимание во центарот на вниманието. Побараните клиенти треба да платат дополнителни 10 илјади. PLN за најдобро опремената извршна варијанта - за парите добиваат убав, целосен кожен тапацир на електричните седишта, фарови на торзиона лента и активна контрола на патувањето.
Редоследот мора да биде
Внатрешноста на CR-V не е пример за луксуз, туку цврстина и ергономија. Пластиката има интересна текстура, но е тврда и за жал е подложна на гребаници. Сепак, сите тие се цврсто монтирани и не испуштаат никакви звуци ниту за време на движење, ниту при силно притискање со рака. Мислам дека ова е рецептот на Хонда за долговечност.
Работата со елементите на опремата е интуитивна и секој возач ќе се најде тука многу брзо. Никој нема да има проблеми со користењето на радиото и од воланот и од централната конзола. Единствениот досаден недостаток на управување со автомобил е потребата за рачно вклучување и исклучување на светлото. Штета што не излегоа сами по некое време откако автомобилот беше блокиран. Ако добијам по еден поен за секое патување без светла, веројатно ќе ја изгубам возачката дозвола на крајот од тестот затоа што постојано заборавав на тоа. Се надевам дека новата генерација ќе има бел ден. Продолжувајќи ја темата - средното светло на рачката на трепкачите е означено со симбол за долго светло - се согласуваме дека ова е јапонска шега.
Внатрешноста на CR-V е многу пространа за теренец со средна големина. Предните седишта имаат многу голем опсег на вертикално прилагодување, така што на најниско ниво можете да седите речиси во капа. Проблемот сепак е што немаат лумбално прилагодување, а во овој дел се премногу лошо дефинирани и по кратко возење го чувствувате грбот. Не е познато зошто само кожните седишта на Executive ја имаат оваа поставка. Задното седиште има прилагодлив агол на потпирачот за грб, што ќе биде корисно при долги патувања. Може да се поместува и надолжно за 15 cm, со што се зголемува багажниот простор (стандарден 556 литри).
Класична Хонда
Јапонскиот производител со години не навикнува на автомобили со примеси на агресивност, главно преку бензински мотори со високи вртежи, чие производство го совлада до совршенство. Нашиот тест SUV има корист од јапонската експертиза на теренот, со 2-литарски VTEC бензински мотор под хаубата што лесно ги зголемува вртежите во голема брзина. Откако го надмина бројот 4 на тахометарот, автомобилот добива на интензитет во едрата и радосно се претвора во црвено поле. Звукот што потоа доаѓа до кабината е силен, но не заморува. Може да се чувствувате како да сте во спортски автомобил, а не во семеен караван со повисока суспензија. Иако податоците на производителот велат од 10,2 секунди до 100 km/h, чувството е попозитивно. Спарен е и со 6-брзински мануелен менувач со краток домет. Не е совршен како, на пример, во Accord, но е идеален за моторот и карактерот на автомобилот. Со брзина од 80 km/h, лесно се вози во последна брзина. И овде моторот заслужува пофалба, кој веќе се чувствува добро од 1500 вртежи во минута и поттикнува тивко возење и во исто време заштедува гориво. Потрошувачката на гориво е многу разумна - при константна брзина до 110 km/h, може да постигнете резултат од 8 литри на 100 km без многу жртви. Градот ќе има околу 2 литри повеќе - што е интересно, речиси без разлика на стилот на возење. Разумната побарувачка за гориво се должи и на малата, за овој сегмент на автомобили, масата на автомобилот, која е само 1495 кг.
Околу 75% од теренците што се продаваат во Полска се опремени со дизел мотори. Во такви автомобили, тие имаат непобитни предности. Благодарение на нивната флексибилност и импресивниот вртежен момент, тие добро се справуваат со масата на големи тела. Honda, исто така, претстави буџетска верзија, нудејќи 2.2-литарски мотор со иста моќ како бензинскиот мотор (150 КС). Точно, малку побрзо, поекономично и со неверојатна работна култура, но чини дури 20. повеќе злоти. Затоа, подобро е да се пресмета дали заштедите нема да бидат само очигледни и дали е подобро да се запре на бензинската верзија.
Honda CR-V има сигурно управување и ви овозможува побрзо да поминете низ свиоците ако сакате. Суспензијата не дозволува опасно навалување на телото, но автомобилот може малку да отскокнува на нерамнини. При нормален патен сообраќај, предните тркала се возат. Меѓутоа, кога ќе се изгуби тракцијата, задните тркала влегуваат во игра - тие всушност лазат, бидејќи тоа го прават со значително задоцнување. Се разбира, за зима и снежни наноси, толку не многу остар погон на две оски е подобро отколку само на предната страна.
Фиксно место во облогот
Honda CR-V има силна позиција на пазарот веќе неколку години и е еден од најпродаваните теренци во Полска. Пронајде над 2009 купувачи во 2400 година, втор само по Mitsubishi Outlander, а потоа следат VW Tiguan, Ford Kuga и Suzuki Grand Vitara. Покрај разновидноста на автомобилот, оваа состојба е под влијание на имиџот на марка без проблеми изградена низ годините. Иако цените на CR-V започнуваат само од 98. PLN, ова не ги исплаши купувачите, бидејќи намалувањето на вредноста на овој модел на секундарниот пазар е мало.
Бидејќи третата генерација на Honda CR-V брзо се приближува, вреди да се внимава на актуелниот модел бидејќи има добри шанси за попусти. Покрај тоа, крајот на годината е периодот кога можете да сметате на попусти поврзани со продажбата на стари берби.
