Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
содржина
Тестот Honda Civic исто така беше црн. Внатре. И црвената и црната боја се слични на каменот во стереотипот за јапонските автомобили, кои треба да бидат сребрени однадвор и светло сива одвнатре. Овој Граѓански е очигледно токму спротивното.
Повеќе за цвеќињата! Граѓаните од оваа генерација секако се нудат и во други бои, меѓу кои и сребрена, но изгледа дека крвавата црвена е единствената што и одговара. Или (можеби) црно. Ова е единствениот начин да се изрази секоја ситница што ја смислил дизајнерот. И само така навистина станува автомобилот кон кој се вртат сите, а не само фановите на Хонда.
Назад во Јапонија, тие донесоа храбра одлука: да ги направат Hondas попрестижни од порано, вака - за полесно да се движите - во стилот на Audi. Дури и на крајот со цената. Желбата и намерата беа сосема јасно изразени и со зборови и во објавениот ценовник, што значи дека Hond Times се збогуваше пред деценија и пол. Оттогаш, се потсетуваме на овие најпопуларни Civics; оние кои беа технички одлични, речиси без исклучок спортски и заоблени по пристапна цена.
Но и овие Civics беа сиви и „пластични“. Ако седите во новиот Civic, ништо нема да ве потсетува на старите: без бои, без облици, без материјали. Ниту најмалото копче на контролната табла. Само име на задниот дел од телото. И - кога сте точно на улица - ни најмал детал од надворешноста. Се осмелувам да кажам дека ова е првата Honda со навистина добра форма внатре и надвор. Дури и оние Хонди (како на пример Accord) за кои зборувавме вчера беа исти, малку избледени до Civic.
Падна друг стереотип: во Европа само убави автомобили можат да цртаат. Нацртана е од Јапонец. Надвор и внатре. Како и да е, новиот Civic може да се стави до најсмелите автомобили без грижа на совест. Барем во оваа класа. Меган исто така.
Не е тајна: овој Граѓански сака да ве убеди уште пред да го видите во живо. И работи одлично за него. Тогаш секој што ќе го измори доволно, веднаш ќе ја праша цената. Прифатливо? Пред да одговорите, ве советувам да го гледате во живо и (ако е можно) да се заведете со него. Нема да бидете разочарани.
Иако Civic има спортски изглед, формата е таква што има доволно простор за маневрирање внатре: кабината е поместена далеку напред, погонскиот механизам е целосно притиснат во носот на автомобилот, вратите се доволно големи за да се влезе и надвор. лесно, а багажникот ќе ве изненади - и по форма и волумен и по флексибилност. Ако го исклучиме подигнатиот заден дел на задното седиште и преклопувањето на задното седиште во едно движење (повторно по трето), тогаш нема посебни новитети во багажникот, но сепак е импресивен.Исто така со пристап преку петтата врата и двојно дно во него.
Измерените димензии на кабината не лажат, но Civic сепак има одлично чувство за просторност на сите пет седишта. Потоа, тука е внатрешната форма; Седиштата се уредни и спортски, со не премногу нагласена, но прилично забележлива странична потпора, а покриени се со материјал кој одговара на кожата. И секако: контролната табла. Невообичаениот, целосно оригинален дизајн на изгледот и презентацијата на информациите веднаш го радува окото, но следниот момент може да предизвика сомнеж дали ергономијата страда од ова. Всушност, спротивното е точно: ергономијата и дизајнот одат рака под рака. Тешко се доаѓа до поплаки, од сите копчиња најсуптилно (ако го монтирате воланот на овој начин) е копчето за исклучување VSA.
Освен што е каприциозен и евентуално навикнат на начинот на прикажување на информациите, возачот нема да се жали, барем кога станува збор за основните информации. Ова може само да го наруши централниот дел на тахометарот, кој служи како показател за поминато растојание, информации за надворешната температура на воздухот и вградениот компјутер (исто така како предупредувачки екран, на пример, за отворена врата), бидејќи бројките на него изгледаат малку искривени. Контролирањето на двојните податоци на компјутерот со помош на копчињата на воланот е (само) еднонасочно, но дури и тоа не го расипува целокупното искуство.
Од гледна точка на активна безбедност, гледањето назад е непријатно: поради фактот што стаклото е поделено попречно, задниот поглед се влошува, нема бришач на него, што се меша во дождливите денови. Инаку, внатрешен дизајн служи и за употребливост: има многу фиоки, а некои од нив се и навистина големи, (ефикасни) места за тегли или мали шишиња, а ги има осум. Поминувањето време во овој Civic е толку лесно, а само автоматската клима ќе бара одредена интервенција. Некогаш внатре е ладно на 21 Целзиусов степен, а понекогаш (пре)топло на 18 степени. Но, сè што е потребно е да свртите копче за да ја поставите внатрешната температура.
По изглед, материјали и особено внатрешен дизајн, новиот Civic е без сомнение еден од најпрестижните производи. Сепак, останува одличната поддршка за спортските возачи. Седи доста ниско во Civic, иако не толку ниско како што сте навикнале од Civic пред десет години, позицијата на управување е многу добро прилагодена и педалите се одлични. И тоа не само поради спортскиот изглед и алуминиумот, туку главно поради дизајнот, формата и големината. Притискањето на сите три одеднаш и со различни сили е задоволство. Многу убаво, спортски, прецизно и директно, но можеби премногу меко за да се разбере, е управувањето, а сето тоа заедно јасно навестува дека можете да ја возите оваа Honda на многу спортски начин.
За да го запалите моторот, свртете го клучот во бравата и притиснете го црвеното копче лево од воланот. Копчето служи само за командата за стартување, што значи дека не го запирате моторот со него (сепак треба да го свртите клучот во спротивна насока), а копчето не е доволно паметно за да започнете од краток спој. Кликнете. Ништо посебно. Да, не треба да преземате со помош на ова копче, но е ненаметливо и кул. Десно; го палите моторот и следува возењето.
Само вклучувањето на првата брзина ви дава до знаење дека движењата на рачката на менувачот се кратки и прецизни, а информациите што ги добивате од рачката сугерираат дека повторно зборува за спортско чувство. Моторот исто така реагира доста гласно. При стартување, познато е дека карактерот на моторот и карактерот на спојката се првенствено фокусирани на удобноста, а кога ќе додадете гас во брзината, брзо откривате дека одговорот на командата од педалата е моментален, што значи добро спортско расположение. а помалку добро за удобноста на патниците доколку возачот не внимава на тоа.
Мотор! Секоја Хонда има големи очекувања и овој 1-литарски мотор е навистина добар. Но, тој не е семоќен. Добро е во долниот опсег на вртежи, одлично во средината, а на врвот изгледа погласно отколку ефикасно. Се разбира, карактерот на моторот исто така мора да биде делумно видлив преку менувачот или преку неговите коефициенти на брзини. Тие обично се пресметуваат доста долго, што е особено забележливо во петтата и шестата брзина. Овој Civic достигнува максимална брзина (8 километри на час на брзиномерот) при 212 вртежи во минута во петта брзина, а шестиот повеќе не може да ја одржува таа брзина. Ова нема никаква врска со возењето со ограничувања на брзината, туку зборува за природата на погонот.
Така, моторот најдобро функционира во опсег од 3.000 до 5.000 вртежи во минута, каде добро реагира и прави многу здрав шум. Можеби звучи како оксиморон, но вистинските обожаватели добро го разбираат ова. Во овој опсег на вртежи, се чини дека брзините совршено се преклопуваат, така што возењето е навистина пријатно, особено на свиоци. Волан, менување брзини (особено надолно), забрзување, звук на моторот. ... Civic е многу блиску до она што го чувствувате и слушате од секој тркачки автомобил со слични перформанси.
Под 3.000 вртежи во минута моторот прави добра работа со умерено возење (во град или на селски патишта), и само вози брзо со натоварено возило по нагорнина, кога моторот испушта помалку благороден звук (над 5.000 вртежи во минута), ова не е случај .... го прават тоа особено пожелно. Покрај тоа, моторот (вклучително и ветерот на телото) е доста гласен и затоа досаден. Затоа, доведување до состојба во која електрониката го прекинува палењето (6.900 вртежи во минута) е сосема бесмислено, иако е исто така вистина дека потрошувачката не се зголемува колку што мислите.
Тој никогаш не троши многу малку и не греши многу грешно. На пример, со константна брзина од 180 километри на час, патниот компјутер ветува потрошувачка од 15 литри на 100 километри, а нашата просечна потрошувачка никогаш не ја надминала оваа вредност, дури и при најголеми оптоварувања. Не падна под 10 литри гориво на сто километри, дури и при најнежното возење.
Ако сте поспортски модел што барате ваков Civic, уште неколку забелешки: дека шасијата е малку поспортска отколку удобна, дека положбата на патот е одлична (со не особено изразено истекување на носот од свиоци и со мало навалување на тело). Рачните сопирачки (ако сакате да си играте со нив во свиоци) се совршено поставени (само потпирачот за лактот со кутија во која се налепува лактот) и дека сопирачките не се прегреваат дури и по навистина брзо возење од Језерско. И секако: дека стабилизацијата на VSA може да се исклучи.
Ако одземете дел од непријатноста поврзана со вкочанетоста на шасијата и (премногу) брзиот одговор на моторот на гасот, таков Civic, и покрај сите спортски карактеристики, исто така е автомобил што може лесно да се вози. неспортски возач. Или возач кој мора да биде внимателен со мирните желби и барања на патниците. И кога ќе ја земете во предвид неговата леснотија на користење и сето погоре, Civic исто така се покажува како одличен семеен автомобил. Без разлика дали е црвено, црно или „само“ сребрено.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлетиќ.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 20.822,90 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 20.822,90 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,9 s |
| Максимална брзина: | 205 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,6л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 3 километри, 12 години гаранција за боја, 5 години заштита од корозија на телото, 10 години гаранција за 'рѓа на издувниот систем, XNUMX години гаранција за компонентите на шасијата. |
| Маслото се менува секој пат | 20.000 km |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 117,68 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.782,51 € |
| Гуми (1) | 1.836,09 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 11.684,19 € |
| Задолжително осигурување: | 3.655,48 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.830,75 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 31.261,06 € 0,31 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 81,0 × 87,3 mm - зафатнина 1799 cm3 - компресија 10,5:1 - максимална моќност 103 kW (140 КС) .) при просечни 6300 вртежи во минута - брзина на клипот при максимална моќност 18,3 m / s - специфична моќност 57,3 kW / l (77,9 ks / l) - максимален вртежен момент 173 Nm при 4300 вртежи / мин - 1 брегаста осовина во главата (временски ремен)) - 4 вентили по цилиндар - мулти- точкачко вбризгување гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; заден 3,307 - диференцијал 4,294 - бандажи 7J × 17 - гуми 225/45 R 17 H, опсег на тркалање 1,91 m - брзина во VI. брзини при 1000 вртежи во минута 36,8 km/h. |
| Капацитет: | максимална брзина 205 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задна Диск сопирачка , механички на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник за менувачот, серво волан, 2,2 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1265 kg - дозволена вкупна тежина 1750 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1400 kg, без сопирачка 500 kg - дозволена оптовареност на покривот 80 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1765 mm - предна патека 1505 mm - задна патека 1510 mm - растојание од подлогата 11,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1460 mm, задно 1470 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на рачката 355 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 2 ((68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л) |
Нашите мерења
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Сопственост: 89% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Читање на метар: 2725 км. | |
| Забрзување 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,5 секунди ( 135 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,4 секунди ( 170 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,4 / 14,3 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 15,1 / 19,4 секунди |
| Максимална брзина: | 205 километри на час (В. и VI.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 15,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 79,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 449,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 71dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 69dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 66dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (348/420)
Значи, точка по точка, губи доволно од нив за да не го заслужат најдобриот рејтинг, но во голем дел ова се должи на свесната одлука за изразување на спортскиот стил во Civic. Сепак, може да биде убав, корисен и пријателски семеен автомобил. И таков што сите се свртуваат кон него!
Надворешност (15/15)
Извонреден неспоредлив дизајн и супериорна изработка споредливи со значително поскапите автомобили.
Внатрешност (119/140)
Задната клупа не е многу удобна, чувството за просторност е одлично, багажникот е многу флексибилен ...
Мотор, менувач (36
/ 40)Малку нарушените коефициенти на пренос се малку вознемирувачки, инаку менувачот е технички одличен. Моторот е многу добар до две третини од свиокот.
Перформанси при возење (87
/ 95)Еден од оние автомобили што е удобен за возачот од првиот момент. Одлични педали и малку незгодна шасија.
Изведба (23/35)
Долгиот менувач и карактерот на моторот ги намалуваат перформансите. Со ваква моќ очекуваме повеќе.
Безбедност (32/45)
Мала слабост! Задната видливост е прилично ограничена ... тоа е с. Во ред, фаровите не се халоген и не светат при свиоци.
Економија
Релативно добра потрошувачка на гориво во споредба со нашето забрзување. Многу добра гаранција и конечно цената.
Ние фалиме и укоруваме
надворешноста и внатрешноста
ергономија
чувство за спортност
возачка позиција
нозе
мотор со средна брзина
внатрешни материјали и изработка
кутии и простори за складирање
салонски простор
компјутер на бродот
задна видливост
работа со клима уред
незгодни рачки на надворешните врати (особено задните)
