Хонда CBF 1000

Веројатно ќе се согласите со нас дека меѓу техничките податоци на мотоцикл како нас, прво погледнете колку моќност има моторот, потоа колку тежи итн. Се разбира, бидејќи сите ние сме поголеми или помали „зависници од брзина“ кои барем повремено сакаат да „поправат“ силно забрзување и адреналин на некој пријатен кривулест пат со добар асфалт. Тоа е се. ... моторот има 98 коњски сили. ... хм, добро да, можеби и повеќе, барем 130 или 150 за да може моторот да работи добро од 100 км / ч до двесте. Дали е доволно малку помалку од 100 коњи?

Да не ја тестиравме новата Honda CBF 1000, веројатно и денес ќе размислувавме на ист начин, но ќе живеевме по грешка!

Не ме сфаќајте погрешно, сепак веруваме дека колку повеќе коњи толку подобро, но не во секој мотор. За суперавтомобил како Honda CBR 1000 RR Fireblade, потребни се 172, бидејќи на брзите рамнини околу тркачките патеки брзината се зголемува за над 260 километри на час и секое хоби се брои.

Но, патот е друга песна. Моторот мора да има доволно флексибилност и моќност во опсегот на ниски вртежи за да може возењето да биде мазно и опуштено, без треперење при високи вртежи. Вториот е вистинскиот рецепт со оглед на се погустиот сообраќај и строгите казни. Хонда јасно ги одвои овие два велосипеди (CBR 1000 RR и CBF 1000), кои имаат приближно ист мотор, но завршуваат со сосема различни типови на возачи. Мотоциклистите со спортски амбиции го имаат на располагање Fireblade и бескрајно ќе уживаат во трките (и овој суперавтомобил се чувствува многу добро на патот). Оние кои не сакаат да го вртат велосипедот во свиоци или да бркаат рекорди за брзина, можат да изберат CBF 1000.

Благодарение на огромниот успех на малиот CBF 600, кој беше добро прифатен дома и во странство и стана синоним за многу корисен мотоцикл што може да го вози жена или помалку искусен возач, Хонда не ги надмина техничките скици и планови. овој мотоцикл беше претставен пред две години. Рамката беше само дополнително зајакната и прилагодена за поголемиот, потежок и помоќен литарски мотор, кој инаку се користи во најновата генерација на Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Со правилен третман, тие „полираа“ 70 коњски сили и му дадоа силен вртежен момент од 97 Nm во нискиот и средниот опсег, што значително ја зголемува неговата леснотија на користење и во секојдневното возење и при патувања кога мотоциклот е целосно натоварен.

CBF 1000 е опремен со уште помоќна суспензија што обезбедува одличен компромис помеѓу удобноста и спортската способност за одлично држење на патот, и на патот и во свиоците. Мотоциклот ја следи воспоставената линија уредно и послушно и не предизвикува досадни вибрации или губење на тракцијата на тркалата, дури и кога возите преку нерамнини.

Возачката благосостојба е обезбедена и со методот на Хонда за прилагодување на позицијата на возачот на моторот „фит“, кој првпат беше користен на CBF 600. Да бидам попрецизен, без оглед на висината, ќе седите добро и удобно на оваа Хонда На Особено, мотоциклот предвидува прилагодување на висината на седиштето (три височини: стандардно, зголемување или намалување за 1 сантиметар), прилагодување на воланот со помош на прилагодливи држачи (при вртење 5 °, воланот се движи еден сантиметар напред) и прилагодување на заштитата од ветерот На Ако сакате повеќе, само подигнете го (има две позиции) шофершајбната.

Доброто во сето ова е што и овие работи функционираат и не се само букви и бројки на парче хартија. Можеме да пишуваме за положбата на седиштето, дека е совршено (седиштето е исто така одлично), и за заштитата од ветерот, дека добро си ја врши својата работа (го имавме шофершајбната во највисоката положба). Патникот кој има две странични рачки за побезбедно и безгрижно возење исто така ќе седне многу добро.

CBF 1000 не е суперавтомобил, но има моќни сопирачки кои се вклопуваат во карактерот на велосипедот. Возевме верзии без ABS, и сопирачките се за пофалба. Доколку вашите финансии дозволуваат, ви препорачуваме мотоцикл со ABS, бидејќи Honda ABS е тестиран неколку пати во нашите тестови, а самото обележување не е премногу солено. Рачката на сопирачката е добра на допир, така што силата на сопирање е точно измерена. Бидејќи сопирачките не се премногу агресивни, сопирањето не е стресно дури и кога возите брзо.

И покрај компромисот што мораа да го направат, Хонда не разочарува бидејќи прави одлична работа дури и кога се крева адреналинот. Над удобниот и најфлексибилниот опсег од 3.000 до 5.000 вртежи во минута, каде што моторот пријатно потпевнува на пригушениот бас на четирицилиндричен мотор, при 8.000 вртежи во минута емитува спортски и воопшто не мек звук од двојната издувна цевка. Открива дека не е алчен маче качувајќи се на задното тркало. Како и да е, можеби ќе ви требаат само пар издувни цевки од Акраповиќ за поспортски изглед и звук, кои исто така ќе се вклопат добро со додатоците (спортски пакет) што Хонда ги нуди за овој велосипед по дополнителна цена.

Со прецизна изработка, квалитетни компоненти и се што може да направи, 2 049.000 SIT е повеќе од фер цена за толку добар велосипед. Без сомнение, CBF 1000 вреди секој толар!

Тест цена на автомобил: 2.049.000 места

Техничка информација

мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење, 998 кубика, 3 КС при 98 вртежи во минута, 8.000 Nm при 97 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Рамка: еден тубуларен челик

Суспензија: класична телескопска вилушка напред, единечен шок одзади со прилагодлива пролетна предоптоварување

Гуми: пред 120/70 R17, заден 160/60 R17

Сопирачки: напред 2 калеми 296 мм, заден 1 калем 240

Меѓуоскино растојание: 1.483 mm

Висина на седиштето од земја: 795 mm (+/- 15 mm)

Резервоар за гориво (* потрошувачка на 100 km - пат, автопат, град): 19 L (6 L)

Тежина со полн резервоар за гориво: 242 кг

Основни редовни трошоци за одржување: 20.000 места

Гаранција: две години без ограничување на километражата

Претставник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Тржин, тел: [phone]

Фалиме

цена

мотор (вртежен момент - флексибилност)

без барање за возење

алатка

прилагодлива положба за возење

Караме

некои минливи вибрации при 5.300 вртежи во минута

текст: Петр Кавчиќ

фото: Алеш Павлетиќ