Најголемата грешка при менување тркало, која се прави во речиси секоја продавница за гуми
Секој возач барем еднаш во животот посетил продавница за гуми: балансирање или поправка, сезонско „менување чевли“ или замена на оштетена гума. Услугата е широко достапна, барана, а тоа да го правите сами е валкано и проблематично. Полесно е да се однесе „на адресата“. Но, како да се избере токму оваа адреса за да помогнат, а не да наштетат?
Со гума, нејзина инсталација и поправка денес нема тешкотии дури и во најоддалечените и резервирани агли на Русија. Можеби мајсторите ќе си го „збрчкаат“ носот кога ќе ја видат гумата RunFlat, која ви овозможува да продолжите да се движите по пункција, или ќе ве искараат за преголем радиус на дискот. Сепак, „тврдата валута“ брзо ќе го реши ова прашање.
Проблемите со монтажата на гумите, по правило, започнуваат во моментот кога веќе склопеното тркало е поставено на вистинското место. Малкумина би погодиле да ја обработат површината со бакарна високотемпературна маст. Грижата за колегите и клиентот не е најсилната страна на домашниот бизнис. Заборавството ќе се претвори во тешкотии при последователното деинсталирање на тркалото - дискот ќе се „залепи“, ќе бидат потребни напори и одредена вештина.
Но, најлошата мана е затегнувањето на завртките. Прво, прицврстувачот мора да биде поставен во строг редослед, а не како што треба. За центар со четири завртки - 1-3-4-2, за центар со пет завртки - 1-4-2-5-3, за шест - 1-4-5-2-3-6. И ништо друго, бидејќи тркалото може да стои криво, предизвикувајќи непредвидливо однесување на автомобилот на патот. Патем, можете да броите од која било дупка - важно е да го следите принципот овде.
Второ, продавниците за гуми, како една, го занемаруваат клучниот безбедносен елемент за монтирање на бандаж на автомобил. Силата со која се навртуваат навртките и завртките. За секој автомобил, овој индикатор го поставува производителот. На пример, вртежниот момент на затегнување на завртките на тркалото за LADA Granta е 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), а за Niva е 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Дали некогаш сте виделе вртежен клуч во рацете на монтер на гуми?
Според технологијата, инсталацијата треба да изгледа вака: на автомобил кој е однапред закачен, тркалото е внимателно инсталирано и прицврстено со завртки или навртки рачно. Не со мистрија, не со клуч, туку со рака, колку што дозволува природата. После тоа, со специјална алатка со можност за поставување на граничната сила, затегнете ги сите завртки по истиот редослед по кој беа „намамувани“.
Ако правилата се занемарат, се отстранат или се прават „како што е научено“, тогаш ќе бидете изненадени од тркалото што лета кон вашиот сосед покрај потокот, како и непријатни емоции кога врската „не попушта“ во најклучниот момент. , или, уште полошо, обетката е одвртена од главината заедно со навртката - не вреди. И, конечно: мајсторот, кој даде основа за размислување, ги сврте навртките со сила од 16 kgf / m. Во теренски услови, на земјен пат, во длабока рутина, од пет само две се одвртени. Остатокот „излезе“ заедно со столпчињата.
