Тест возење Nissan Qashqai наспроти Suzuki SX4 и Subaru XV

Nissan Qashqai не беше првиот хечбек од C-класата со висок клиренс и немаше успех во вртење со глава во неговите чисти, тесни линии. Сепак, за десет години ширум светот се продадени повеќе од три милиони возила. Конкурентите - Suzuki SX4 и Subaru XV - не се толку познати, но тоа воопшто не значи дека немаат што да му се спротивстават на бестселерот.

Со промената на генерациите, Qashqai стана помасовен и сега повеќе личи на кросовер, а не на патнички хечбек. Со лансирањето на производството во Санкт Петербург, тој го започна својот трет живот - веќе во улога на еден од најпопуларните автомобили во овој сегмент. Локализираниот кросовер доби суспензија прилагодена на нашите услови, со нови амортизери и продолжена патека.

Изловот Сузуки SX4 со погон на сите тркала првично играше во Б-класата. Следната генерација порасна во големина и ја имитираше првата генерација „Qashqai“: навален столб на наклон, големи наивни фарови, варијатор, мијалник за прекинувач во режим на погон на четири тркала. Не беше можно само да се повтори успехот - кросоверот, преименуван во S-Cross, не ја промени суштински позицијата на европскиот пазар. Во Русија, тој започна добро во 2014 година, снабдувањето со автомобили престана.

За време на отсуството на SX4 од нас, Сузуки работеше на грешките: го отстрани варијаторот, додаде турбо мотор и се обиде да го направи автомобилот поцврст. Јас претерав со последното - моќната хромирана решетка „Сакам да бидам Прадо“ и огромните фарови се чини дека се позајмени од џип за неколку големини и не се важни во комбинација со 16-инчни тркала во пространи лакови.

Subaru XV во суштина е хечбек Impreza, но со зголемен клиренс до 220 mm и заштитен комплет за тело. И покрај долгиот нос, тој повеќе личи на теренец отколку на другите учесници во тестот. Ова е вистински егзотичен во сегментот: хоризонтално поставен боксерски мотор, сопствен менувач. Бидејќи беше најприфатливиот кросовер на марката Субару, тој сепак беше популарен според популарноста на постариот Форестер. Во 2016 година, XV претрпе рестајлинг и доби нови поставки на шасијата, а со нив и цена од 21 346 долари, што го направи кросоверот уште поегзотичен.

Qashqai веднаш располага со изобилство на мека пластика, уредно вклопување на делови и солиден сјај на лак за пијано. И, исто така, опции - само тој има панорамски подвижен покрив и сеопфатни камери. Стандардната навигација учи за сообраќајниот метеж преку радио каналот и веднаш ја пресметува повторно рутата.

Обновениот Субару XV има прекрасни акценти со лак од алуминиум и пијано, но чувството за квалитет го расипуваат широки празнини и нерамномерно шиење на кожата. Внатрешноста на Suzuki SX4 исто така се смени на подобро - мека предна фасција, модерна навигација - но меѓу тест автомобилите е најскромната. Во горната конфигурација, истиот тапацир од седиште во ткаенина, само со контрастно шиење. Мултимедија Субару нуди дополнителни апликации, Сузуки - напредна гласовна контрола, но тие не знаат како да ја пресметаат трасата земајќи ги предвид застојот во сообраќајот.

Nissan Qashqai е поширок во рамената и е супериорен во однос на конкуренцијата во меѓуоскино растојание. Во теорија, неговиот втор ред треба да биде најудобен и простран, има дури и дополнителни воздушни канали. Но, всушност, перницата за софа е поставена на ниско ниво во споредба со конкурентите. Во просторијата за глави и просторот за главата, Nissan одговара на покомпактниот Suzuki и е инфериорен во однос на Subaru. Багажникот на SX4 е еднаков на оној на Nissan, но кога задните седишта ќе се склопат надолу, Qashqai се одмаздува. Сузуки го води патот во погодност, со помала висина на полнење и складирање на подот. XV има најнепријатно и тесно стебло - нешто повеќе од XNUMX литри.

Мекото широко седиште на Nissan Qashqai со прилагодлива поддршка на лумбалот смирува, дебелите А-столбови влијаат на видливоста, но изгледаат сигурно, како да ја потенцираат јачината на телото. Субару има најгусто, спортско седиште, а погледот е како во ажурниот кокпит на авион. Недескриптното седиште SX4 е неочекувано удобно и пријатно, а слетувањето тука е најниско - обичен хечбек за патници.

Nissan Qashqai забрзува со мрзеливост - моторот се обидува да рика, иглата на вртежомерот се крева во црвената зона, но на излезот - вискозно гумено забрзување. Subaru XV има второ забрзување на ветерот: добар пик на стартот и уште едно, но поблиску до 60 км на час. Варијаторот работи побрзо тука и се бори да личи на традиционален „автоматски“. Suzuki SX4 остава впечаток на најживиот во трите - поради турбо моторот, кој произведува врвен вртежен момент веќе при 1500 вртежи во коленестото вратило, брзите реакции на шестстепениот автоматски менувач и најмалата маса.

Според пасошот, тоа е: забрзувањето на Suzuki до 100 km / h трае 10,2 s, но објективно, динамиката на кросоверите не се разликува толку многу, за десетини од секундата. Qashqai е за 0,2 секунди побрз од XV. Субјективно е најбавно, па затоа го злоупотребувате гасот. Изненадувачки, казната за брзина дојде само за овој автомобил.

Кросоверот Нисан беше исто така најнезасилен: во сообраќајниот метеж, потрошувачката на бензин се искачи на 11 литри. Субару со атмосферски боксер со слична тежина и моќ се покажа поекономичен за еден литар. Најмалку апетит демонстрираше турбо моторот Сузуки: околу 10 литри, според читањата на компјутерот.

Преносите на кросоверите со погон на сите четири тркала се структурирани приближно исти: задната оска се поврзува автоматски со спојка со повеќе плочи. Разликата лежи главно во поставките и дополнителните режими. Qashqai може да се направи со погон на предните тркала со вртење на машината за миење - економичноста на горивото е најрелевантна за тоа. За теренски услови, режимот на заклучување е наменет - до 40 км / ч, потисниот дел ќе се распредели подеднакво меѓу оските.

Спојката SX4 исто така може да биде заклучена присилно, но само за ова Сузуки има специјални режими за снег и спорт. Во првиот случај, моторот реагира неспокојот на бензинот, а електрониката пренесува поголем вртежен момент. Во втората, спојката работи со претходно вчитување, забрзувачот станува поостар, а зафатот на системот за стабилизација ослабува.

Субару не дозволува мешање во системот за погон на сите тркала - самата електроника дистрибуира влечење помеѓу оските. Мулти-табличката спојка на XV е спакувана во една картер со менувачот и затоа не се плаши од прегревање надвор од патот. Во теорија, Subaru треба да биде ориентиран кон возачите и најспортски, но овде не се дадени посебни режими.

Карактерот на Qashqai е најмирен и најурбан - дури и спортскиот режим на електричен засилувач го зафаќа само воланот без додавање на повратни информации. Системот за стабилизација е наместен за максимална безбедност и цврсто ги потиснува сите навестувања за лизгање. Дури е и чудно што целосно се исклучува. Суспензијата на руската верзија е прилагодена за лоши патишта, но сепак поминува низ дупки и натрупувања на мраз малку грубо. Во принцип, заради непречено возење, тука беше можно да се напушти борбата против ролни и да се направи кросоверот уште помек.

Субару XV демонстрира генети на митинг: има најострен волан и најудобна суспензија на земјен пат. Но, одењето кај сите starsвезди на Субаров нема да работи: надзорот на строгата електроника може да биде само ослабен, но не се исклучува целосно. Suzuki SX4 во спортски режим лесно и предвидливо вози настрана. Благодарение на најгустите гуми, автомобилот непречено работи низ јамите, но од истата причина, неговите реакции се инфериорни во однос на Субару по острината. Растојанието на кросоверот од теренот е најмало меѓу автомобилите на тестот, а погонот на сите тркала е комбиниран со полу-независно задно светло.

Главниот адут на Nissan Qashqai е руското собрание, кое овозможи да се прилагодат цените. И широк спектар на опции, меѓу кои има дури и дизел. Наједноставниот кросовер со 1,2-литарски бензински турбо мотор, „механика“ и погон на предните тркала ќе чини 13 долари со малку. Дволитарската верзија со погон на сите четири тркала и варијатор чини од 349 до 20 долари.

Сузуки има и почетна верзија од милион долари, но турбо и погонот на сите тркала ќе чини повеќе од 21 УСД. Subaru XV се нуди исклучиво со погон на сите четири тркала, за верзијата со CVT тие бараат 011 долари, а ограниченото издание Hyper Edition веќе се повлече за 21 долари. Во секој случај, дури и врвните верзии на XV и SX011 се инфериорни во однос на Qashqai во опремата.

Сузуки SX4 беше пријатно изненаден од неговиот борбен карактер. Qashqai е инфериорен во однос на конкурентите во одредени дисциплини, но генерално е подобро избалансиран - карактерот е изедначен, иако досаден. Ова е моментот кога може да земете автомобил слепо и да не жалам за тоа. Сузуки и Субару бараат внимателен пристап: треба да дадете приоритет, да ги измерите сите аргументи и да одлучите дали, на пример, заради амбициите на возачот, вреди да платите за испорака од ИКЕА двапати годишно.

Тип
Кросовер	Кросовер	Кросовер
Димензии: должина / ширина / висина, мм
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Меѓуоскино растојание, мм
2646	2600	2635
Растојание од земја, мм
200	180	220
Волумен на багажникот, л
430-1585	430-1269	310-1200
Максимална тежина, кг
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Бруто тежина, кг
1997	1730	1940
тип на мотор
Атмосферски бензин	Бензинец со турбо полнење	Атмосферски бензин
Волумен на работа, кубни метри цм.
1993	1373	1995
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Тип на погон, менувач
Целосен, варијатор	Целосно, АКП6	Целосен, варијатор
Макс. брзина, км / ч
182	200	187
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с
10,5	10,2	10,7
Потрошувачка на гориво, л / 100 км
7,3	6,2	7
Цена од, $.
20 211	21 613	21 346

.