Тест возење Chevrolet WTCC Ultra

Првото нешто што го направивме беше да ги погледнеме купиштата политички документи за целиот свет.

Светско првенство за туристички автомобили, накратко

исто така WTCC, оп. а.), дали ги фрливме низ прозорецот“, рече началникот

Прототип дизајнер на WTCC Ultra, Еван Кингсбери. Млад, има само 25 години

Британецот, кој студирал дизајн на автомобили во Лондон, потоа работел

во добро познатата компанија Tom Walkinshaw Racing, и сега работи на дизајнот

новите автомобили во GM Австралија, рече тој, се правилата

премногу строг за WTCC.

„Сакавме да провериме дали има

успеа да направи симпатичен тркачки автомобил што ќе ги направи нашите двајца да се истакнат оваа година

победа“, рече младиот човек кој – искрено – работеше на хиподромот.

прилично збунет. Како насилно да се влече на меѓународен настан каде

околу 40 новинари од целиот свет беа во можност да тестираат два Шевролет

ремек -дело, тркачки WTCC Lacetti и WTCC Ultra прототип. Затоа што е така

настанот на португалската тркачка патека Есторил се одржа паралелно со

на крајот на Европското првенство (ETCC) на сите ни требаа новинари

дозволи за трки и лична тркачка опрема што не е запалива.

Na

Тестот вклучуваше само продавница за автомобили од Словенија, во која размислуваме

голема чест, но патувањето до другиот крај на Европа беше значајно

сам И мојата лична тркачка опрема не peиркаше од моите куфери

бидејќи - како што можете да видите на фотографиите - залудно ја влечев со неа

до најзападниот дел на Европа. Договорот беше јасен: што и да е

временските услови ќе можам да ги возам Lacetti WTCC трките бидејќи

пад или дожд не ја оштети техниката на натпреварување.

При

Ултра, сепак, има друга приказна: ако времето беше лошо, ќе останеше таму

гаража, бидејќи е единствен пример во светот. Покрај она што веќе е на него

чекајќи транспортен авион да го одведе од Есторил на интернационалот

салон во Пекинг, а потоа и во Детроит, САД, нема ниту бришачи,

електричната енергија не е изолирана, нема вентилација во неа, и навистина не

гума за дожд. Признавам дека овие аргументи веќе ме убедија, а уште повеќе

проценка дека овој прототип (кој всушност нема цена) би бил чисто теоретски

цената е околу 1 милион UAH.

Кога сум во хотелска соба

рано наутро погледна низ прозорецот, ќе плачеше малку. Надвор

имаше нуркање во вселената. Добро, си реков, така што останува само Лакети

што сепак траеше долг пат. На хиподром

Бев веќе во осум наутро. На петнаесет до девет веќе јас

на левото совозачко седиште за да возите неколку круга со

Белгискиот тркач Винсент Радермекер. Да, добро прочитавте, натаму

лево седиште, бидејќи минатогодишниот Lacetti WTCC имаше волан со десна рака.

поради

подобра распределба на тежината (потежок мотор монтиран десно напред, лево

менувачот е полесен од што е, па возачот лево е логична последица! )

и им припаѓаат неблагодарните движења кои главно работат во насока на стрелките на часовникот.

оваа година, тркачкиот автомобил с still уште го врти воланот кон место каде што сме многу повеќе

Куќа. Винсент инсистираше да го притисне копчето за старт, но го стори тоа.

Лакети (како што доликува на чистокрвен тркачки автомобил) даваше отпор долго време, с додека

конечно нема силен шум

Прекина по боксот и најави будење на моторот од 206 киловати (280 коњски сили).

молодой

Поради силниот дожд, Белгиецот брзо го вклучи секој можен додаток.

би ни било полесно да гледаме надвор од автомобилот (читај: дополнително греење

ветробранско стакло, насочувајќи го воздухот и до страничните прозорци,

фарови), и во втора брзина прилично бавно се возеше на патеката. На 3.000

при вртежи, автомобилот пријатно го проголта асфалтот, со мал

додавање гас, но при 3.500 вртежи во минута носот целосно полуде и

Сакав каде се падините. Винсент со спојка (иако тој

ова не треба да се) омекне искачувајќи се до трета брзина, по 50

метри повторно во друг, бидејќи веќе почна да се претвора во затворен и лизгав

нели

Го започна вистинскиот збор бидејќи ова е машина

целосно без надзор возеше директно во песок. И го исклучи.

Радермекер се смееше, и додека службеникот н drag влечеше

од песокот на теренецот го слушнав како зборува со боксот,

дека сме излетале од патеката и дека автомобилот е целосно непрооден. Кои сме ние

сите четири тркала повторно беа на шините, проследено со нов старт на моторот, повторно

се лизга во секоја брзина при 3.000 вртежи во минута (од можни 8.500!),

додека Лакети не замолкна среде авион.

»Имаме мотор

проблеми “ – претходно возачот ги дијагностицирал црвените броеви на кабината

волан и затоа Голгота со несоодветни гуми (за патека што

суши, не под дожд! ) заврши. Во јамите дознав дека моторот е вклучен.

отпад, како се извртуваа вентилите. Па, во Шевролет беа внимателни

и настанот не беше официјално коментиран, но гласините веднаш го раширија тоа

колега новинар се искачи за едно ниво повисоко претходниот ден, наместо едно

пренос подолу. И дека беше прашање на време, инаку ќе стане на највисоко ниво.

готовиот мотор издиша. ...

Среќа за Винсент, да

му имаа нов мотор во убава кутија (затоа што има „новинарска“

тркачки автомобил следниот ден учествуваше во ETCC), но за моја среќа, ова не е

време во три круга зад воланот на овој болид. Накратко: лошо време

(лошо расположение, бидејќи ова само по себе значи најлоши фотографии),

откажување на тркачкиот автомобил WTCC (сега сум очаен) и WTCC Ultra v

гаража (сега удира со главата во wallидот на кутијата). Навистина дојдов

за Португалија залудно?

И покрај тоа што се работеше тој петок

против нас, тоа е половина час пред моето заминување на аеродром за момент

дождот престана и ветрот толку ја исуши патеката што шефот на тимот ме удри

Ерик Нев беше поканет да вози Ultra. Прототип - не се срамам од тоа

признајте - изгледа како автомобилот на мојот влажен сон, кој, за жал

нема да го наследи Lacetti WTCC (бидејќи не е во согласност со правилата) и нема

ги виде светлата на светот како сериски автомобил (можеби само основна зграда

патнички кабини). Всушност изгледа многу подобро отколку на

фотографија, всушност како роден тркачки автомобил WRC.

„Ова е ритамот

една од грижите дека можеби не изгледа како тркачки автомобил на патеката,

но ние навистина не се замаравме со тоа“, беше одговорот на мојот

провокација да се направи Chevrolet Ultra WRC специјално неверојатно убаво рели.

Бидејќи ова е прототип, има само челичен под и WTCC заедничко со Лацети.

педали, се друго е преправено. Телото е направено од стакло и

јаглеродни влакна, погон - X-Trac, шасија - Öhlins и

АП Сопира сопирачки. Очигледно распоредувачите на Ултра навистина не можеа

помага многу со Lacetti WTCC бидејќи е вооружен со шестстепен

Секвенцијален менувач Hewland, шасија на Sachs и сопирачки

Алкон.

Поминаа само девет месеци од идејата до имплементацијата,

Сепак, Ultra е многу глобален проект. Тој ги доби главните потези

студио за дизајн во Јужна Кореја, конечен дизајн во Generalmotors

филијала во Австралија, сертифицирана во САД, произведена во Јапонија (с

YDS, кои веќе направија истражување за T2X и S3X) и со трки

работите се завршени во Европа (Ray Mallock Limited, што исто така е различно

Тркачки партнер на Шевролет).

Кога се обидов да се налутам

седиште, успеав да ја бутам само десната нога внатре, а потоа

заглавени. Седумдесет и седум килограми и 180 сантиметри се малку,

правилно да му се придружи на Ерик, кој веќе беше на совозачкото седиште

седиште. Ова е причината зошто тие се брзи (и внимаваат да не изгледаат вака

мојот стомак е толку голем! ) го симна воланот за да можам да се лизнам

посебно седиште во форма на школка каде што има повеќе од доволно простор. затоа што

седиштето е поместено многу наназад за подобра распределба на тежината

автомобил, така што Б-столбот е, така да се каже, сосед на левото уво.

Z

Ерик го стартува моторот, го дели секвенцијалниот тркачки менувач во првиот.

опрема, и одиме по бавен круг. Како што напишав порано, ова е WTCC

Ултра е единствениот прототип што е условно управуван, и со инсталиран

со гуми без јадра, не сакав повторно кисело да се смеам

во песок. Да не беше тркачкиот рол кафез, телото ќе беше

се сруши како куќа од карти, како и синхронизација на менувачот и моторот

таа не беше најдобра. Замислете: тркање директно управување, многу

комуникациски сопирачки (и воланот и сопирачките, се разбира, без помош

хидраулика! ), подесена тркачка шасија, суров последователен погон и

... ... сериски турбодизел во носот!

Поради маркетингот

активности и мислење дека еден ден ќе бидат возможни во тркачки автомобили

турбодизелите исто така беа почести, а редовите беа инсталирани под шофершајбната.

четирицилиндричен, кој е преку Common Rail, технологија со 16 вентили и

променливата геометрија на сечилата во турбополначот развива 139 киловати

(190 „коњи“). Мотор кој одлично работи во Каптива од пролетта 2007 година.

сепак, ќе се инсталира и во Епико, во Ултра е како детски трицикл, што

го диктира темпото на, да речеме, Армстронг на исклучително лесни специјални трки.

Не можете да слушнете одвнатре, не чувствувате штом стапнете на нога

на гас на тахометар с everything е црвено одеднаш, но мислам дека е така

Ултра беше најефикасното возило на тркачката патека.

Менувач

сурово: иако не е координирано со работата на моторот (прекинувач

палење) и цврстата спојка мора да се притисне секој пат, без оглед на низата, во

секоја смена ги тресе живите како земјотрес со разорна сила.

Леле, замислив моќен тркачки мотор што ќе рже после

на тркачката патека како шега, така што адреналинот брза од возачот како вулкан

од Етна.

Иако некој горе не беше kindубезен со нас тој ден,

Фалењето за возење е едно од најскапите и најубавите

прототипи во животот. Полека и со почит додека студирате

кореспондираат. Но, ќе треба да почекаме малку за правилно дејство. Веќе чекаме, а и вие, нели?

вози

Мотор (дизајн): 4-цилиндричен турбо дизел во линија, обична шина, турбополнач со променлива сечила

Волумен на движење (cm3): 1991

Вртина x gib (мм): 83 92 x

Максимална моќност (kW / hp): 139/190

Возење: на предните тркала

Преносливост: Секвенцијален X-Trac со 6 брзини

Само масовно

Должина x ширина x висина (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Меѓуоскино растојание (мм): 2.650

Предна / задна патека (мм): 1.685/1.670

Пред нас: Strhlins McPherson потпори, триаголни вкрстени шини, тркачки шокови и извори

Последно од: пролетни стопала, две попречни шини, надолжни шини, тркачки амортизери и извори на Öhlins

Предни сопирачки: бренд АП

Задни сопирачки: бренд АП

Гуми: 20 "" гуми за сушење

Цена на трката: 1 милиони

Алиоша Мрак