Тест возење џип гранд чироки

Новиот Grand Cherokee ќе се појави за две години, а сегашниот автомобил се менува по втор пат. Браници, решетки и LED диоди се стандардни, но има нешто поважно за оние кои сакаат вистински теренски хардвер.

Постои знак прикован на дрвото со зборовите „Внимание! Ова не е PlayStation, туку реалност “. И насловот подолу: „epип“. Пред еден час, ажурираниот Grand Cherokee SRT8 леташе на патот на неограничената автопат во близина на Франкфурт со речиси максимална брзина, а сега се предлага да се оди околу 250 пати побавно.

Инструкторот бара да се искористи целиот достапен теренски арсенал, целосно да се подигне суспензијата и да се вклучи системот за помош при спуштање од планината со минимална брзина. До овој момент, SRT8 мораше да се смени во помалку брз автомобил, но дури и на него, возењето со брзина од еден километар на час се чинеше како чиста мака. „Во спротивно, ризикувате да не останете на патот“, се насмевнува инструкторот. Добро, да речеме три километри на час - тоа е најмалку три пати побрзо.

Според руските стандарди, сè што се случило до овој момент е чиста глупост. Умерените удари и лесниот снежен слој на замрзнатото тло не се вид на покритие за кое треба да го купите ажурираниот Jeep Grand Cherokee во новата, најпакувана верзија на Trailhawk. Но, се покажа дека знакот за предупредување не виси од забава - зад ридот на подготвената патека одеднаш започна темелно спуштање со дупки, во кои беше страшно да се влезе дури и со оваа брзина на одење. И кога наклонот стана уште посилен, автомобилот започна очајно да работи со сопирачките, но не можеше да се вклопи во вртењето од 90 степени помеѓу две силни дрвја на падината. Брзината од 3 км на час беше преголема за такво стрмно и лизгаво место. ABS не работеше, тешкиот Grand Cherokee се повлече напред и застана само поради фактот што тркалата лежеа на трупците специјално поставени надвор од свиокот. „Забави“, смирено повтори инструкторот, „теренот не сака гужва“.

Trailhawk е навистина сериозна машина со менувач Quadra-Drive II, задна диференцијална брава, зголемено патување со воздушна суспензија и цврсти гуми „заби“. Однадвор, се карактеризира со мат налепница на хаубата, специјални таблички со имиња и светло -црвени куки за влечење. Покрај тоа, долниот дел од предниот браник се откопчува за да ја подобри геометријата на каросеријата, иако Grand Cherokee Trailhawk веќе има импресивни 29,8 и 22,8 степени на приод и агли на приод - три и осум степени повеќе од стандардната верзија. И без „дополнителната“ пластика напред, можете дури и да измерите 36,1 степени - повеќе само за Land Rover Defender и Hummer H3.

За среќа, немаше потреба да се одврзува браникот, но патниците доста темелно се дружеа во кабината додека џипот се тркалаше од една дупка длабока половина до друга. На официјалното растојание од земја од 205 mm во режимот на воздушна суспензија Off-Road 2, додадени се уште 65 mm, а во длабоките дупки Grand Cherokee е драматично подигнат без губење контакт со патот. Quadra-Drive II управуваше со дијагонална суспензија без многу потешкотии, а во моменти кога само едно тркало од четири остана во нормална поддршка, на Trailhawk му требаше само малку повеќе време за да го смени вртежниот момент на моторот и да работи со сопирачките што и помогнаа на електрониката да жонглира во влечење на тркалата. За сето ова време, нацртаниот мал автомобил на дисплејот на таблата со инструменти, виртуелно повтори што се случуваше надвор во реалноста со тркалата и воланот.

Во гамата на Гранд Чероки веќе имаше верзија Trailhawk, но пред четири години овој збор во компанијата значеше козметички подобрувања и посилни теренски гуми. И по тековното ажурирање, ова е официјална тешка теренска верзија што ќе стане идеолошки наследник на перформансите во Оверленд. Во однос на множеството надворешни атрибути, техничкото полнење и генералниот фауу фактор, тој можеби го надминува дури и супермоќниот Grand Cherokee SRT8. И оваа верзија е најважната работа што му се случи на четвртата генерација на Jeep Grand Cherokee по вториот рестајлинг.

Моделот WK2 од 2010 година го доби своето прво ажурирање во 2013 година, кога Grand Cherokee доби посложено лице со софистицирана оптика, помалку разигран заден дел и добро модернизиран ентериер. Тогаш Американците ги напуштија архаичните монохроматски дисплеи и уреди во бунарите, инсталираа модерен медиумски систем со висока резолуција, удобен панел за контрола на климата, убав волан и „габа“ чувствителна на допир на рачката на автоматскиот менувач. Сега семејството се врати во традиционалниот изборник за автоматски менувач, со оглед на поширокиот спектар на асистентни системи, и изгледот е воведен во целосна хармонија. Обликот на фаровите останува ист, но дизајнот на браникот стана поедноставен и поелегантен, а задните светла сега се визуелно потесни и полесни.

Колку и да изгледа електронската внатрешност на двојно ажурираниот автомобил, сепак постои одредена староучилиште во него. Слетувањето не е воопшто лесно, опсегот на прилагодување на воланот и седиштата е ограничен. Ова се одликите на структурата на условната рамка, но вие седите високо над потокот, и ова дава пријатно чувство на супериорност. Тука е исто така многу пространо, дури и земајќи ги предвид моќните седишта со верзија SRT, кои исто така се инсталираат стандардно на Trailhawk. Виси на силните странични потпори на седиштата во следната мега-дупка, разбирате дека ова е сосема оправдано. И ќе мора да се навикнете на единствената рачка на управувачката колона што ја остави epип по соработката со Дајмлер.

Исто така, се чини дека е стара школа во Гранд Чероки дека можете да се збуните во верзиите и модификациите. Вие не можете само да го изберете нивото на опрема - секоја верзија подразбира одреден сет на мотори, менувач и надворешни облоги. Во моментов, руската линија не е формирана, но ќе изгледа, веројатно, вака: почетниот Ларедо и Лимитид со 6 бензинец V3,0 и поедноставен менувач Quadra Trac II, малку повисок - Trailhawk со 3,6 литри мотор И одозгора, освен верзијата SRT8, треба да има и нова модификација на Самитот со целосен сет на електроника, порафинирани украси за внатрешни работи и целосно цивилен изглед со пластични здолништа на браник и прагови без никакви обоени елементи. Сепак, ова не може да се донесе во Русија. Најверојатно, нема да има 5,7-литарски G468 - најмоќен ќе биде V8 со верзија SRT8 со XNUMX коњски сили.

Природно аспирираниот 3,6 мотор развива 286 КС. и се чини совршено доволно дури и во времето на турбо моторите. Потрошувачката на гориво за теренец тежок повеќе од 2 тони останува прилично умерена, а во однос на динамиката, сè е во ред. Дури и на автопатот е прилично удобно да се оди - резерватот се чувствува, иако нема потреба да се чека екстремно забрзување. 8-брзинскиот „автоматски“ е скоро совршен: менувањето се случува брзо, без грчи, одложувања и конфузија во брзините. Рачниот режим исто така работи адекватно. Непријатност при брзина на патеката е предизвикана само од брмчењето на гумите, пробивајќи се низ општо добрата звучна изолација, но ова важи само за верзијата Trailhawk со запчести гуми.

За жал, основната трилитарска верзија со 238 КС. Не можев да се обидам, но искуството сугерира дека тоа ќе му даде малку на автомобил со V6 3,6. На пријателски начин, трилитарската бензинска верзија генерално може да се отстрани во корист на дизел со ист волумен, бидејќи во SUV сегментот ваквите мотори се многу барани дури и кај нас. Американскиот дизел со 250 коњски сили во комбинација со 8-степен автоматски менувач е навистина добар, а со него и Grand Cherokee во никој случај не е инфериорен во динамиката од бензинскиот автомобил. Дизел моторот влече без многу емоции, но секогаш има среќа сигурно и со опиплива маргина. На германскиот автобан, дизелот Grand Cherokee лесно може да достигне крстарење со 190 км на час, но повеќе не сакате. Чувството на возење кај SUV нуди сè исто како порано: добра стабилност во насоката при умерени брзини, малку зголемени побарувања од возачот при големи брзини, малку слабите сопирачки за кои е потребен силен напор.

Супермоќниот SRT8 е сосема поинаква работа, што е типичен мускулен автомобил во теренскиот сегмент. Можеби изгледа дека тука има цел V12, но во реалноста станува збор за атмосферска „осумка“, која опасно рика и дрско влече автомобил од два тона. SRT8 е пријатен за гледање и во ретровизорот и во шофершајбната - изгледа солидно срушен, агресивен и на добар начин тежок. Нема да биде толку забавно како што се слуша зад аглите, но SRT8 е одличен директно, и секако има можност да ги воодушеви технолошките гикови кои уживаат да играат со електронска плоча. Наместо сет алгоритми за теренски, тој нуди избор на спортови, вклучително и персонализирани, а во системот Уконект, збир на графикони за забрзување и тајмери ​​за трки. Но, тој нема воздушна суспензија и пониска брзина, а клиренсот е помал. Разбирливо е зошто на SRT8 не му беше дозволено да се приближува до шумската патека.

Можно е сегашниот Гранд Чироки да биде последниот навистина брутален теренец во серијата. Моделот од следната генерација, кој се ветува дека ќе биде претставен во следните две години, се гради на лесната платформа Alfa Romeo Stelvio, а во основната верзија ќе биде со погон на задните тркала. Приврзаниците на брендот веројатно ќе почнат да велат дека „Гранд“ веќе не е ист, и да ги караат пазарџиите, но тоа не значи дека fansубителите на вистински хардвер ќе треба да играат само компјутерски симулатори. Гранд Чироки беше и останува, ако не икона на брендот, тогаш барем неговиот најпрепознатлив производ, и овој производ навистина кул може да го направи она по што брендот е познат. Конечно, навистина изгледа одлично не само на екранот на PlayStation или на сопствениот медиумски систем, туку и во реалноста, особено ако оваа реалност се состои од дупки од половина метар и нечистотија.

	Тип на тело
	Турнеи	Турнеи	Турнеи
	Димензии (должина / ширина / висина), мм
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Меѓуоскино растојание, мм
	2915	2915	2915
	Максимална тежина, кг
	2443	2266	2418
	тип на мотор
	Петрол, V6	Петрол, V6	Петрол, V8
	Волумен на работа, кубни метри цм
	2985	3604	6417
	Моќ, КС од во вртежи во минута
	238 во 6350 година	286 во 6350 година	468 во 6250 година
	Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута
	295 во 4500 година	347 во 4300 година	624 во 4100 година
	Пренос, вози
	8-ул. Автоматски менувач, полн	8-ул. Автоматски менувач, полн	8-ул. Автоматски менувач, полн
	Максимална брзина, km / h
	н.а.	206	257
	Забрзување до 100 км на час, с
	9,8	8,3	5,0
	Потрошувачка на гориво, l (град / автопат / мешано)
	н.д. / н.д. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Волумен на багажникот, л
	782-1554 година	782-1554 година	782-1554 година
	Цена од, $.
	н.а.	н.а.	н.а.