Гилера ГП 800

• Видео

Ассоциация самоката: двух- (или трех-!) Колеса с автоматической коробкой передач, обычно с меньшими колесами, с (по сравнению с мотоциклами) лучшей защитой от непогоды и с большим пространством для мелких предметов или шлема под шлемом. сиденье.

Помните, как странно мы выглядели много лет назад, когда на рынке появились скутеры объемом 500 куб. И кому это вообще нужно – если тебе нужен скутер, ты покупаешь его для города, а если хочешь быть мотоциклистом, ты покупаешь «настоящую» машину, с классической коробкой передач. Однако это не совсем так, поскольку оказывается, что в этом мире есть люди, которые прощают макси-скутер за его немоторизованные недостатки и используют его с пользой каждый день. Также на выходных, когда они загружают полотенца, купальники и запасную футболку в чемоданы и с комфортом едут к морю.

Не совру, если напишу, что изобретатели скутеров – наши западные соседи. Мне почему-то кажется, что они сегодня расстроены, потому что японцы тоже массово присутствуют в этом набирающем популярность сегменте. T-max, Burgman, Silver Wing – названия макси-скутеров, в которых смешаны итальянские Beverly, Atlantic и Nexus. О нет, но мы уже не собираемся сдаваться, сказали итальянцы, и сделали то, чего раньше никто не делал.

Двухцилиндровый двигатель с резким, но не слишком громким звуком, который приводит в движение самый быстрый серийный скутер всех времен, тесно связан с таковым в Aprilia Mani. Крутящий момент передается через автоматическую коробку передач на ось со звездочкой, а затем с помощью цепи на заднее колесо. Здесь GP уже теряет несколько «самокатных» баллов, так как, помимо приводного ремня, необходимо обслуживать и заменять цепь, а заднее колесо незаметно загрязняется из-за разбрызгивания смазки. Конечно, во время езды цепь не чувствуется, так как самокат ведет себя как любой другой.

При повороте правого рычага двухколесный транспорт разгоняется сам по себе, водитель может забыть включить сцепление. Несмотря на простоту ускорения и (простую) конструкцию самоката, я должен упомянуть, что это не тот автомобиль, который я бы рекомендовал новичкам.

Из-за большого веса и большой мощности на заднем колесе для безопасного маневрирования требуется немало навыков. Особенно, когда необходимо пройти слалом между стоящими автомобилями или когда вы хотите немного быстрее проехать ряд поворотов по проселочной дороге. Его можно конкретно наклонить, но это не дает лучшего ощущения при прохождении поворотов. Кажется даже, что рама могла бы быть на оттенок жестче.

Вы не поверите, но тестовый GP был первым мотоциклом, на котором я проехал к побережью исключительно по шоссе. Решению пропустить горные повороты на этот раз поспособствовала мысль о том, что в Копере ждут друзья и что виньетки не придется тратить на деньги на платных станциях, и в конце концов я обнаружил, что мега-самокат очень хорошо себя чувствует на дороге. шоссе.

Пространство для рук, ягодиц и ног действительно огромно, и вы можете легко сесть на сиденье в стиле «чоппера». При установленной скорости на шоссе стрелка на индикаторе скорости все еще движется быстро и останавливается только на хороших 200 километрах в час. Тормоза достаточно сильные, упускаем только возможность антиблокировочной тормозной системы.

Под сиденьем достаточно места для интегрального шлема среднего размера (снова не нашлось места для моей XL-плитки), но мне не хватало какого-то ящика перед ногами водителя. Эй, даже у болгарки с объемом двигателя 50 куб. См он есть! Это одна из причин, по которой мы считаем, что подавляющее большинство пользователей останутся довольны самокатом объемом 500 кубических сантиметров, таким как Nexus или Beverly.

Большой GP менее полезен, с другой стороны, более сильный и реже встречается на дороге. По крайней мере, с нами. Месяц назад в Париже не верил своим глазам, его очень часто видели в городской толпе, пока парни в одежде с ними ехали на работу, в кафе или на свидания. GP 800 – визажист, который может заменить мотоцикл только в том случае, если хозяин готов к чему-то совершенно новому и ему нетрудно смириться с любыми недостатками.

Лице в лице. ...

Матјај Томазиќ: Не знаю, можно ли вообще говорить о самокате с GP 800. Он разгоняется как суперкар, проходит повороты и летит со скоростью более 200 км / ч. Он полон инфляции и больше всего напоминает мне легендарный Ford Mustang – производительность и брутальная мощность, которые совершенно не нужны с точки зрения ходовых качеств, но благодаря своему внешнему виду это отличное стильное и статусное дополнение. Я ожидал бы большей маневренности и удобства использования, тем более что я знаю, насколько хорош гораздо более дешевый Nexus, который производится той же фабрикой. Я не могу представить смазку приводной цепи на скутере, но из-за ее эксклюзивности я легко могу представить ее в своем гараже.

Тестирајте ја цената на автомобилот: 8.950 EUR

мотор: V2, четырехтактный, 839, 3 см? с жидкостным охлаждением.

Максимална моќност: 55 kW (16 км) @ 75 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 76 Nm при 4 вртежи во минута

Пренос на енергија: сцепление автомат, вариомат, цепь.

Рамка: стальная двойная клетка.

Суспензија: передняя алюминиевая телескопическая вилка fi 41, ход 122 мм, задний одинарный амортизатор, ход 133 мм, регулируемая жесткость.

Сопирачки: передние две катушки fi 300, двойные поршневые губки Brembo, задние катушки fi 280, двойные поршневые губки.

Гуми: напред 120 / 70-16, назад 160 / 60-15.

Висина на седиштето од земја: 780 мм

Меѓуоскино растојание: 1.593 мм

Тежина: 245 kg.

Гориво: 18 л.

Ние фалиме и укоруваме

+ место зад воланот

+ удобност

+ моќност

+ сопирачки

– Недостаточно места для багажа и мелких предметов

- Тежина

– нема опции за ABS

– умешност

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 8.950 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: V2, четырехтактный, 839,3 см³, с жидкостным охлаждением.

  Вртежен момент: 76,4 Nm при 5.750 вртежи во минута

  Пренос на енергија: сцепление автомат, вариомат, цепь.

  Рамка: стальная двойная клетка.

  Сопирачки: передние две катушки fi 300, двойные поршневые губки Brembo, задние катушки fi 280, двойные поршневые губки.

  Суспензија: передняя алюминиевая телескопическая вилка fi 41, ход 122 мм, задний одинарный амортизатор, ход 133 мм, регулируемая жесткость.

  Меѓуоскино растојание: 1.593 мм

  Тежина: 245 kg.

Ние фалиме и укоруваме

кочниците

капацитет

удобност

простор зад воланот

умешност

Варианты АБС

рефус

слишком мало места для багажа и мелких предметов