Audi Q8 - првиот тест не разочара?

Долго време Audi немаше модел кој би предизвикал толку силни емоции од моментот на претставување на концептот. Најновиот Q8 треба да стане визит-картичка на компанијата со седиште во Инголштад и во исто време да ја разгори желбата на клиентите. Ваква врска одамна немало.

Луксузните лимузини обезбедуваат престиж и исклучително патничко искуство, но долго време немаше автомобил во овој сегмент што би го забрзало вашето срце. И покрај тоа што можат да ја најдат најновата технологија, подобри материјали и опции нечуени во модерните автомобили, богатите купувачи се повеќе бараат луксузни теренци.

Од една страна, Ауди требаше конечно да одговори на понудата на BMW X6, Mercedes GLE Coupe или Range Rover Sport, но од друга страна очигледно не сакаше да тргне по поразената патека. Најновиот Q8 само на прв поглед има врска со подобриот Q7. Всушност, тоа е нешто сосема друго.

хибрид на телото

На саемот за автомобили во Париз во 2010 година, Audi претстави модерна интерпретација на спортскиот Quattro со особено добар дизајн. Единствениот проблем беше што на клиентот, прво, купе-телата се непрактични, а второ, сака да вози нешто огромно и масивно. Дали е можно да се комбинираат оган и вода? Излегува дека модерната технологија не е немоќна, а Audi стои зад „господарот“.

Оттука и идејата за комбинирање на каросерија во стил на купе со луксузен теренец. Сепак, за разлика од конкурентите во својот двор, Audi одлучи да го започне проектот од нула.

Q8 не е редизајниран Q7 со закосено задно стакло, тоа е сосема нов концепт. Тоа може да се види по неговите димензии: Q8 е поширок, пократок и понизок од Q7, што е очигледно на прв поглед. Силуетата е спортска и витка, а сепак имаме работа со колос долг речиси 5 m и широк 2 m. Меѓуоскиното растојание се приближува до 3 метри.

Сепак, Q8 на гледачот му остава впечаток на спортски автомобил. Можеби ова се должи на непристојно големите тркала. Основната големина на нашиот пазар е 265/65 R19, иако наводно има некои земји каде што има 18 гуми во серијата. Нашите тест единици беа обложени со убава гума 285/40 R22 и, да бидеме фер, тие не се чувствуваа премногу низок профил дури и на терен (повеќе подолу).

Отсуството на заеднички елементи на каросеријата со Q7 им даде на дизајнерите поголема слобода во обликувањето на телото. Впечатокот на спортски автомобил е составен од пропорции (ниско и широко тело), ​​силен наклон на задното стакло, огромни тркала и прозорци без рамка во вратите. Надополнета е со уникатна решетка достапна во три бои (боја на каросеријата, металик или црна). Има и задна престилка со светла поврзани на сличен начин како кај моделите А8 и А7.

На врвот

Секој производител се бори со дилемата како да го позиционира овој тип на автомобил. Range Rover Sport треба да дејствува како поевтин, помалку луксузен модел од „правилен“ Range Rover, а BMW го позиционира X6 над X5. Во истата насока тргна и Audi, признавајќи дека Q8 треба да биде првиот SUV на марката. Резултатот е импресивен список на опрема, како и предмети за кои нема да мора да плаќате дополнително. На пример, Q8 е единствениот автомобил на Audi што стандардно нуди електронски дисплеј Virtual Cocpit.

Има толку многу опции на списокот со опрема што брзо ќе се изгубиме во нив. Од техничка страна, имаме три типа на суспензија (вклучувајќи два воздух), задна оска со торзиона шипка, LED матрични фарови однадвор, HUD head-up дисплеј внатре и Bang & Olufsen Advanced музички систем кој обезбедува 3D звук. Безбедноста е обезбедена со низа системи и сензори кои помагаат при возењето и паркирањето и постојано го намалуваат ризикот од судири.

Иако Audi Q8 е SUV со карактеристики слични на купе, огромната каросерија обезбедува удобен ентериер. Во кабината има многу простор, како за нозете, за колената и за главата. Задното седиште може да се прилагоди електрично како опција. Багажникот содржи 605 литри стандардно, така што нема компромиси. Спортскоста во овој случај не значи непрактичност, багажниот простор може да биде опремен со прегради за одвојување на багажот.

Гледајќи низ кабината, можете да видите дека во стилот на Audi доминираат два огромни екрани (дијагонала 10,1 и 8,6 инчи) на системот MMI Navigation Plus. Поради оваа причина, индивидуалните карактеристики на поединечните модели се ограничени на мали детали. Заедничко за сите модели е и грижата за квалитетот на завршната обработка и употребата на квалитетни материјали.

Удобност за спортување

Првично во продажба е достапна само варијантата 50 TDI, што значи 3.0 V6 дизел мотор со 286 КС, но вртежен момент од 600 Nm. Спарен е со осумстепен автоматски менувач на двете оски. Овде се нарекува слично како и моделите А8 или А6. благ хибрид кој користи инсталација од 48 волти со голема батерија што ви овозможува да „пливате“ со исклучен мотор до 40 секунди, а генераторот за стартер RSG обезбедува непречено „тивко“ стартување.

Однадвор можеме да слушнеме дека имаме работа со дизел мотор, но возачот и патниците се лишени од таква непријатност. Кабината е совршено тивка, што значи дека сè уште може да се слушне како работи моторот, но некако инженерите успеаја да го потиснат, ако не и да го елиминираат, звукот на штракање.

Динамиката, и покрај огромната максимална тежина од 2145 kg, треба да ги задоволи најпребирливите возачи. Стотици се стигнуваат за 6,3 секунди, а доколку дозволат прописите, овој колос може да забрза до 245 km/h. При претекнување, кутијата има доцнење на кое ќе треба малку да се навикнеш. Адаптивната суспензија послушно ќе го држи автомобилот на патот дури и при многу тесни кривини, како овој автомобил, но во сето ова нешто недостасува...

Управувањето со Q8 е повеќе од коректно, не можете да му најдете мана, но - без оглед на избраниот режим на возење (а ги има седум) - спортскиот теренец на Audi нема намера да стане спортски автомобил. Отсуството на такви сензации може да се сфати како минус, сепак, само за оние возачи кои имаат намера да купат Q8 не само поради неговиот изглед, туку и (а можеби првенствено) возни перформанси. Добрата вест е дека има планови за RS верзија на Q8, која треба да им се допадне на оние за кои обичниот Q8 не е доволно предаторски.

Кратките патувања по патиштата во јужна Мазовија овозможија – и сосема случајно – да се провери како се однесува новиот SUV на Audi надвор од патот. Не, да ги оставиме на мира плажите Висла, исто така не бевме однесени на никаков полигон, но сообраќајниот метеж околу планината Калварија и реконструираниот пат бр. 50 не поттикнаа да бараме решенија. Шумски пат (пристап до приватен имот), зошто да не? Првичните грижи за широките гуми со низок профил брзо отстапија место на восхит поради леснотијата со која автомобилот се справуваше со дупките, корените и браздите во off-road режимот (просторот на воздушната суспензија се зголеми на 254 mm).

Повеќе опции доаѓаат наскоро

Цената на Audi Q8 50 TDI беше поставена на 369 илјади PLN. злота Ова е дури 50 илјади. PLN повеќе отколку што треба да платите за Q7 со сличен, иако малку послаб, мотор (272 КС). Мерцедес нема толку моќен дизел мотор на продажба; верзијата 350d 4Matic (258 КС) започнува од 339,5 илјади. злота BMW го цени својот X6 на 352,5 илјади. PLN за верзијата xDrive30d (258 km) и 373,8 илјади PLN за xDrive40d (313 km).

Една верзија на моторот не е многу, но наскоро - на почетокот на следната година - ќе има уште две за избор. Q8 45 TDI е послаба верзија на трилитарскиот дизел претставен овде, достигнувајќи 231 КС. Вториот нов производ ќе биде бензинец 3.0 TFSI со 340 КС, означен како 55 TFSI. Сè уште не се познати деталите за спортската верзија на RS Q8, најверојатно тој ќе биде опремен со хибриден погонски систем, познат по Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Audi Q8 изгледа одлично и дефинитивно се издвојува од моделската палета на производителот од Инголштад. Бројот на спортски карактеристики во каросеријата е доволен, а целата работа е добро подготвена и совршено подготвена за пазарната битка. Можеби се жалите дека поставките на шасијата се премногу удобни, но има нешто што се нуди за љубителите на тешко возење. Изгледа дека Q8 има добри шанси да земе значителен дел од колачот за спортско полезно возило.