Генератор ВАЗ 2106: сè за што треба да знае сопственикот на „шестката“.

ВАЗ 2106 беше произведен од 1976 до 2006 година. Богатата историја на моделот и огромен број сопственици на автомобили овозможуваат „шестката“ да се смета за еден од најпопуларните автомобили произведени од АвтоВАЗ. Сепак, до ден-денес, возачите имаат многу прашања поврзани со работата и поправката на оваа машина. И едно од најчесто поставуваните прашања може да се смета за проблем со генераторите ВАЗ 2106.

Генератор VAZ 2106: цел и функции

Алтернатор за автомобил е мал електричен уред чија главна задача е да ја претвори механичката енергија во електрична струја. Во дизајнот на кој било автомобил, потребен е генератор за полнење на батеријата и напојување на сите електронски уреди во моментот на работа на моторот.

Така, батеријата ја добива потребната енергија за работа на моторот од генераторот, така што можеме да кажеме дека генераторот е незаменлив атрибут во дизајнот на секој автомобил.

Задачата на генераторот е да обезбеди непречено функционирање на сите електрични системи на машината и батеријата

Како точно работи генераторот на автомобил ВАЗ 2106? Сите процеси на конверзија на енергија од механичка во електрична се изведуваат според строга шема:

1. Возачот го врти клучот во палењето.
2. Веднаш, струјата од батеријата преку четките и другите контакти влегува во намотката за возбудување.
3. Во ликвидацијата се појавува магнетно поле.
4. Почнува да се ротира коленестото вратило, од кое се движи и роторот на генераторот (генераторот е поврзан со коленестото вратило со погон на ремен).
5. Штом роторот на генераторот достигне одредена брзина на ротација, генераторот оди во фаза на самовозбудување, односно во иднина сите електронски системи се напојуваат само од него.
6. Индикаторот за здравјето на генераторот на VAZ 2106 се прикажува во форма на контролна ламба на контролната табла, така што возачот секогаш може да види дали уредот има доволно полнење за целосно да управува со автомобилот.

Прочитајте за уредот на таблата со инструменти ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

Редовен уред за „шестката“

Генераторски уред G-221

Пред да зборуваме за дизајнерските карактеристики на генераторот VAZ 2106, треба да се разјасни дека има уникатни брави за монтирање на моторот. На телото на уредот има специјални „уши“ во кои се вметнуваат столпчиња, извртени со навртки. И за да не се истрошат „навртките“ за време на работата, нивните внатрешни делови се опремени со гумена заптивка со висока цврстина.

Самиот генератор се состои од неколку елементи, од кои секој сега ќе го разгледаме одделно. Сите овие уреди се вградени во куќиште од лесна легура. За да се спречи прегревање на уредот при долготрајно работење, во куќиштето има многу мали отвори за вентилација.

Уредот е безбедно фиксиран во моторот и поврзан со различни системи на автомобили.

Намотување

Поради фактот што генераторот има три фази, намотките се инсталираат во него веднаш. Задачата на намотките е да генерираат магнетно поле. Се разбира, за нивно производство се користи само специјална бакарна жица. Меѓутоа, за да се заштитат од прегревање, жиците за намотување се покриени со два слоја топлинско-изолациски материјал или лак.

Дебелата бакарна жица ретко се кине или изгорува, така што овој дел од генераторот се смета за најиздржлив

Реле-регулатор

Ова е името на електронското коло кое го контролира напонот на излезот од генераторот. Релето е неопходно така што строго ограничена количина на напон влегува во батеријата и другите уреди. Односно, главната функција на реле-регулаторот е да ги контролира преоптоварувањата и да одржува оптимален напон во мрежата од околу 13.5 V.

Мала плоча со вградено коло за контрола на излезниот напон

Ротор

Роторот е главниот електричен магнет на генераторот. Има само едно намотување и се наоѓа на коленестото вратило. Тоа е роторот што почнува да ротира по стартувањето на коленестото вратило и им дава движење на сите други делови на уредот.

Ротор - главниот ротирачки елемент на генераторот

Генераторски четки

Четките на генераторот се наоѓаат во држачите за четки и се потребни за генерирање струја. Во целиот дизајн, четките се тие што најбрзо се трошат, бидејќи тие ја извршуваат главната работа на генерирање енергија.

Надворешната страна на четките може брзо да се истроши, поради што има прекини во работата на генераторот VAZ 2106

Диоден мост

Диодниот мост најчесто се нарекува исправувач. Се состои од 6 диоди, кои се поставени на печатеното коло. Главната работа на исправувачот е да ја претвори наизменичната струја во еднонасочна струја со цел да ги одржува сите електронски уреди во автомобилот да работат непречено.

Поради специфичната форма, возачите често го нарекуваат диодниот мост „потковица“

Макара

Макарата е погонскиот елемент на генераторот. Ременот се влече истовремено на две макари: коленестото вратило и генераторот, така што работата на двата механизми е континуирано меѓусебно поврзана.

Еден од елементите на генераторот

Технички карактеристики на генераторот ВАЗ 2106

На „шестката“ од фабриката се наоѓа генераторот G-221, кој е класифициран како синхрон уред со наизменична струја. Уредот е фиксиран на моторот од десната страна, но може да се прилагоди или менува само од под телото, бидејќи е тешко да се ползи до генераторот одозгора поради присуството на многу црева, уреди и уреди.

Номиналниот напон на G-221 одговара на напонот на типична батерија VAZ - 12 волти. Роторот на генераторот се ротира надесно (кога се гледа од погонската страна), бидејќи оваа карактеристика се должи на положбата на генераторот во однос на коленестото вратило.

Максималната струја што генераторот VAZ 2106 може да ја испорача со брзина на роторот од 5000 вртежи во минута е 42 ампери. Моќноста е најмалку 300 вати.

Уредот тежи 4.3 килограми и ги има следните димензии:

• ширина - 15 см;
• висина - 15 см;
• должина - 22 см.

Стандарден уред за опремување на сите ВАЗ 2106

Кои генератори можат да се инсталираат на „шестката“

Структурно, ВАЗ 2106 е подготвен да стави генератор на него што не е обезбеден од производителот. Се поставува прашањето зошто воопшто да се менува „мајчинот“ Г-221? Всушност, за своето време, овој генератор беше оптимален уред, бидејќи мал број електрични уреди се користеа во советскиот Жигули.

Сепак, со текот на времето, ВАЗ 2106 почна да се опремува со посовремени уреди, од кои секоја бара „свој удел“ на енергија.. Освен тоа, драјверите ги поврзуваат навигаторите, камерите, пумпите, моќните аудио системи и другите уреди со батеријата, што го отежнува генераторот да ја генерира потребната количина на струја.

Затоа, сопствениците на автомобили почнаа да бараат опции за опрема што, од една страна, ќе овозможат сета опрема во автомобилот да работи нормално, а од друга страна, ќе има оптимален ефект врз траењето на батеријата.

До денес, на ВАЗ 2106 може да се набават следниве типови генератори:

1. G-222 е генератор од Lada Niva, кој е дизајниран за поголеми оптоварувања и произведува струја од 50 ампери. Дизајнот G-222 веќе има сопствено реле реле, така што при инсталирање на VAZ 2106, ќе треба да го отстраните релето.
2. G-2108 може да се инсталира и на „шестката“, и на „седумте“ и „осумте“. Уредот во нормална работа произведува струја од 55 ампери, што, дури и според современите стандарди, е сосема доволно за функционирање на сите електронски уреди во автомобилот. G-2108 е идентичен по форма и сврзувачки елементи со обичниот G-221, така што нема да има проблеми со замената.
3. G-2107-3701010 произведува 80 ампери и е наменет за љубителите на висококвалитетна акустика и дополнителни електронски уреди во автомобилот. Единственото предупредување: генераторот за ВАЗ 2106 ќе треба малку да се измени, бидејќи релето на регулаторот не е погодно за овој модел.

Фото галерија: генератори што можат да се стават на ВАЗ 2106

Уредот Niva има добра влечна сила

Генераторот од „осумте“ се смета за помодерна единица

Најпродуктивниот уред во опремата ВАЗ

Дознајте за поправката на единиците ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Така, самиот возач на „шестката“ може да одлучи кој генератор може да се стави на автомобилот. Изборот на крајот зависи само од потрошувачката на енергија на автомобилот.

Дијаграм за поврзување на генератор

Бидејќи е електронски уред, генераторот треба да биде правилно поврзан. Затоа, дијаграмот за поврзување не треба да предизвикува двојно толкување.

Шематски дијаграм за тоа како точно е поврзан G-221 со VAZ 2106 може да се види овде.

Сите компоненти на колото се што е можно појасни, така што не е потребно посебно објаснување.

При замена на генератор, многу сопственици на автомобили се прашуваат каде треба да се поврзе која жица. Факт е дека уредот има неколку конектори и жици, а кога го заменувате, лесно можете да заборавите која жица оди каде:

• портокаловата не е корисна за поврзување, можете да ја оставите како што е или да ја поврзете директно во сива боја за автоматско стартување на автомобилот;
• сива дебела жица оди до четките од релето на регулаторот;
• сива тенка жица се поврзува со релето;
• жолта - координатор за контролно светло на контролната табла.

Така, кога работите самостојно со G-221, подобро е да ги потпишете вредностите на жиците за подоцна да не ги поврзете по грешка.

Најтешката работа во работата со генератор е неговата правилна врска.

Неисправност на генераторот на ВАЗ 2106

Како и секој друг механизам во возилото, генераторот „шест“ може да не работи правилно, да се расипе и да не успее. Сепак, случаите на неочекувани дефекти се исклучително ретки, бидејќи возачот секогаш може да ја следи појавата на „болест“, забележувајќи ги нејзините први знаци.

Показното светло за полнење е вклучено

На таблата со инструменти има светилка што ги рефлектира перформансите на генераторот. Може и да трепка и да гори во постојан режим. Во секој случај, работата на овој индикатор се смета за прв сигнал за дефект на генераторот.

Причина за дефект

Лекови

Лизгање на погонскиот ремен на алтернаторот Прекин во врската помеѓу приклучокот „85“ на релето на контролната сијалица и центарот на „ѕвездата“ на генераторот Непорамнето или оштетено реле на индикаторската светилка на батеријата Прекин во колото за напојување на намотката за возбудување Непоставен или оштетен регулатор на напон Абење или замрзнување на четките на генераторот; оксидација на лизгачки прстен Прекин или краток спој на „тежина“ на намотување на возбудување на генераторот Краток спој на една или повеќе позитивни диоди на алтернаторот Отворете во една или повеќе генераторски диоди Прекинете ја врската помеѓу приклучоците "86" и "87" на релето на контролната сијалица за полнење Отворете или превртете го краток спој во намотката на статорот

Прилагодете го затегнатоста на ременот на алтернаторот Проверете и вратете ја врската Проверете го релето, прилагодете го или заменете го Вратете ја врската Исчистете ги контактите, приспособете го или заменете го регулаторот на напон Заменете го држачот на четката со четки; избришете ги прстените со крпа натопена со бензин Прикачете ги каблите за намотување на лизгачките прстени или заменете го роторот Заменете го ладилникот со позитивни диоди Заменете го исправувачот на алтернаторот Вратете ја врската Заменете го статорот на генераторот

Батеријата не се полни

Алтернаторот може да работи, но батеријата не се полни. Ова е главниот проблем на Г-221.

Причина за дефект

Лекови

Слабо затегнување на ременот на алтернаторот: лизгање при голема брзина и работа на генераторот под оптоварување Прицврстувањето на жичаните навртки на генераторот и батеријата е олабавено; терминалите на батеријата се оксидираат; оштетени жици Неисправна батерија Непоставен или оштетен регулатор на напон

Прилагодете го затегнатоста на ременот на алтернаторот Исчистете ги терминалите на батеријата од оксиди, затегнете ги стегите, заменете ги оштетените жици Заменете ја батеријата Исчистете ги контактите, приспособете го или заменете го регулаторот

Научете како да запалите автомобил со испразнет акумулатор: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

Батеријата зоврива

Ако алтернаторот не е правилно поврзан, може да има проблем со батеријата.

Причина за дефект

Лекови

Лош контакт помеѓу заземјувањето и куќиштето на регулаторот на напонот Непоставен или оштетен регулатор на напон Неисправна батерија

Вратете го контактот Прилагодете го или заменете го регулаторот на напон Заменете ја батеријата

Генераторот е многу бучен

Сам по себе, уредот треба да испушта звуци за време на работата, бидејќи роторот постојано се ротира. Меѓутоа, ако звукот на операцијата е исклучително гласен, треба да застанете и да откриете што не е во ред.

Причина за дефект	Лекови
Лабава навртка за макара на алтернаторот Оштетени лежишта на алтернаторот Прекинувачки краток спој на намотката на статорот (генератор за завивање) Пискави четки	затегнете ја навртката Заменете ги лежиштата Заменете го статорот Избришете ги четките и прстените за лизгање со памучна крпа натопена во бензин

Како да го проверите генераторот

Проверката на перформансите на уредот ќе му даде на возачот доверба во неговата правилна работа и отсуство на причина за загриженост.

Забрането е да се провери генераторот на ВАЗ 2106 кога е исклучен од батеријата додека работи моторот, бидејќи е можен наплив на струја. За возврат, нестабилноста може да го оштети диодниот мост.

Здравствената проверка на генераторот може да се направи на различни начини. Најчести се:

• проверка со мултиметар;
• на штандот;
• кога се користи осцилоскоп.

Самотестирање со мултиметар

Оваа техника е наједноставна и не бара посебни уреди или големо знаење во работењето на автомобилот. Сепак, треба да купите дигитален или индикаторски мултиметар, како и да побарате помош од пријател, бидејќи верификацијата вклучува работа на две лица одеднаш:

1. Поставете го мултиметарот во режим на мерење на еднонасочна струја.
2. Поврзете го уредот за возврат со секој терминал на батеријата. Напонот треба да биде помеѓу 11.9 и 12 V.
3. Помошникот треба да го запали моторот и да го остави во лер.
4. Во тоа време, мерачот треба внимателно да ги следи читањата на мултиметарот. Ако напонот во мрежата нагло паднал, тоа значи дека генераторот не работи целосно или неговиот ресурс не е доволен за полнење.
5. Во случај кога индикаторот е повеќе од 14 V, возачот треба да знае дека таквата работа на уредот во блиска иднина ќе доведе до вриење на батеријата.

Најбрзиот начин да дознаете во каква состојба е генераторот

Тестирање на штандот

Проверката на држачот за компјутер ја вршат специјалисти за сервисна станица. Во овој случај, генераторот нема да треба да се отстранува од машината, бидејќи компјутерот е поврзан со уредот преку специјални сонди.

Штандот ви овозможува истовремено да го проверувате работниот генератор во сите погледи со висока точност. Тековните индикатори за перформанси ќе бидат прикажани на екранот на компјутерот, така што сопственикот на автомобилот може во реално време да ги одреди „слабите“ точки на својот генератор.

Компјутерот веднаш ги одредува сите параметри на уредот

Проверка на осцилоскоп

Осцилоскоп е инструмент кој ги чита основните отчитувања на напонот и ги претвора во бранови форми. На екранот на уредот се прикажуваат заоблени линии, со кои специјалист може веднаш да ги утврди дефектите во работата на генераторот.

Уредот може да се користи за тестирање на перформансите на кој било уред

Како да отстраните, расклопите и поправите генератор на ВАЗ 2106

Генераторот Г-221 на „шестката“ не може да се нарече едноставен уред. Затоа, за да извршите одредени поправки, ќе биде потребна внимателна подготовка, бидејќи прво ќе треба да го извадите уредот во автомобилите, а потоа да го расклопите.

Отстранување на генераторот од возилото

За брзо и безбедно отстранување на G-221 од машината, се препорачува однапред да ги подготвите алатките:

• отворен клуч за 10;
• отворен клуч за 17;
• отворен клуч за 19;
• нож за монтирање.

Секако, најлесно е да се работи на ладен мотор, па оставете го автомобилот да седи малку по возењето.

Генераторот го држат две долги столпчиња.

Процесот на отстранување на генераторот се изведува според оваа шема:

1. Олабавете ја навртката за прицврстување на долниот алтернатор. Потоа олабавете ја навртката на другата обетка.
2. Отстранете ги навртките заедно со подлошки.
3. Поместете го алтернаторот малку напред (во однос на моторот).
4. Ова движење ќе ви овозможи лесно да го извадите ременот (прво од макарата на алтернаторот, потоа од макарата на коленестото вратило).
5. Отстранете ги жиците од штекерот.
6. Исклучете ја жицата од приклучокот за намотување.
7. Отстранете ја жицата од држачот за четка.
8. Веднаш се препорачува да ги потпишете жиците по боја и точка на поврзување, бидејќи може да се појават проблеми при повторно инсталирање на генераторот.
9. Следно, одвртете ја навртката од обетката на долната монтажа на генераторот.
10. Отстранете го генераторот од столпчињата.

Видео: инструкции за расклопување

Како да го отстраните класичниот генератор ВАЗ. (За почетници.)

Демонтажа на генераторот

Откако ќе се расклопи уредот, неопходно е да се расклопи за последователна поправка. За да го направите ова, променете го комплетот алатки:

• отворен клуч за 19;
• клуч за клуч за 19;
• крцкалка (можете да додадете продолжен кабел);
• глава 8;
• глава 10;
• мал чекан.

Малите делови се препорачуваат да се преклопат од посебни контејнери за да не се изгубат

Потоа, доколку е потребно, можете малку да го исчистите телото на уредот од нечистотија и да продолжите со расклопување:

1. Одвртете ги четирите навртки за прицврстување на задниот капак.
2. Со помош на клуч од 19, одвртете ја навртката за прицврстување на макара (ова ќе бара внимателно фиксирање на генераторот во порок).
3. После тоа, можете да го одделите уредот на два дела. Ако половините се заглавени, можете лесно да ги допрете со чекан. Како резултат на тоа, два еквивалентни делови треба да останат во рацете: ротор со макара и статор со ликвидација.
4. Отстранете ја макарата од роторот.
5. Извлечете го клучот од шуплината на куќиштето.
6. Следно, повлечете го самиот ротор заедно со лежиштето кон себе.
7. Другиот дел од генераторот (статорот со ликвидација) исто така е расклопен на делови, само повлечете ја намотката кон себе.

Видео: инструкции за расклопување

како да го расклопите генераторот vaz 2107

По расклопувањето, неопходно е да се разјасни кој посебен елемент на генераторот треба да се замени. Понатамошните поправки не се особено тешки, бидејќи сите компоненти на генераторот се заменливи и лесно може да се отстранат / стават.

Појас на генератор

Се разбира, G-221 нема да работи без погонски ремен. Ременот за генераторот VAZ 2106 е широк 10 mm и долг 940 mm. По својот изглед е во облик на клин и заби, што му овозможува лесно да се залепи за забите на макарите.

Ресурсот на појасот се пресметува на 80 илјади километри трчање.

Ременот е изработен од гума со висока цврстина и е дизајниран за долг период на работа.

Како да го затегнете ременот

Затегнувањето на ременот на алтернаторот откако ќе се инсталира се смета за последната фаза на работа. За брза и висококвалитетна работа, ќе треба да ги следите прописите за затегнување на фабриката:

1. Олабавете ја самозаклучувачката навртка (на врвот на генераторот).
2. Олабавете ја навртката за прицврстување на долниот алтернатор.
3. Телото на уредот треба малку да се движи.
4. Вметнете шипка помеѓу куќиштето на генераторот и куќиштето на пумпата.
5. Затегнете го ременот со движење на држачот.
6. Без отпуштање на држачот, затегнете ја самозаклучувачката навртка.
7. Потоа проверете го затегнатоста на ременот.
8. Затегнете ја долната навртка.

Видео: инструкции за тензија

Како да го затегнете ременот на алтернаторот.

Ременот на алтернаторот не треба да биде премногу стегнат, но не треба да има ниту олабавување. Оптималниот степен на напнатост можете да го одредите со рака со притискање на средината на долгиот дел од ременот - тој треба да отстапува не повеќе од 1–1.5 см.

Така, возачот може да направи дијагностика, поправка и замена на генераторот на ВАЗ 2106 со свои раце. Мора да се почитуваат препораките на производителот и основните безбедносни правила, бидејќи генераторот е електричен уред.