Каде е Ford Ranger Raptor V2023 Diesel од 6 година? Зошто тајниот хибрид Raptor се очекува да биде чудовиште со вртежен момент и еколошки воин во едно за да ги остави Toyota HiLux и Nissan Navara во нестабилна состојба

Новиот Ranger Raptor изненади некои со префрлување од дизел мотор на бензинец V6 со двоен турбо полнач, но хибридите се на пат.

Ford гори масло до полноќ на електрифицираните верзии на неодамна претставениот Ranger за Австралија, што треба да го наведе водечкиот Raptor да прифати бензинско-електрична хибридна опција наместо која било алтернатива V6 дизел.

Откако Ford потврди дека австралиската дизајнирана и инженерска платформа T6.2 сега е подготвена за електрификација, само прашање на време е кога ќе видиме избор на електрифицирани Ренџери понудени низ целиот свет, било да е тоа хибридно електрично возило (HEV). , plug-in хибридното електрично возило (PHEV) и на крајот електричното возило со батерии (BEV).

Исто така, јасно е дека Raptor ќе биде еден од првите приматели на бензинско-електричен погон, бидејќи редизајнираниот модел од 2023 година ќе стане вистински глобален предводник на серијата Ranger, кој за прв пат се упатува кон огромната Северна Америка. време во блиска иднина.

Значително поголемата база на клиенти и поврзаното зголемување на економиите на обем што го носи овој потег, заедно со уште построгите барања за емисии на други клучни пазари како што е Европа, го принудија Ford да го забрза развојот на хибриди во Ranger на краток рок, и целосниот развој на BEV на следната генерација на T-truck архитектура наменета за целосно нови камиони Ranger и F-Series до крајот на деценијата.

Како што се очекуваше, Ford одбива да открие какви било информации за тоа што би можеле да направат хибридот Ranger или Raptor. Сепак, постојат гласини дека верзијата со високи перформанси на PHEV може да испорача над 350 kW моќ и над 850 Nm вртежен момент.

Еден од кандидатите за Raptor е варијанта на 3.0-литарскиот twin-turbo V6 EcoBoost PHEV со електричен мотор, литиум-јонска батерија и 10-брзински модуларен хибриден менувач.

Најмоќната верзија што се користи во теренецот Lincoln Aviator базиран на Ford Explorer моментално произведува 368 kW моќ и 854 Nm вртежен момент, иако има верзии со помала моќност достапни во другите модели. Може да помине околу 35 километри со чист електричен погон и просечно изнесува само 4.2 литри/100 километри во комбиниран хибриден режим.

Друг може да биде погонски агрегат базиран на 150-литарскиот HEV V3.5 PowerBoost хибрид на новиот Ford F-6, кој во американските модели произведува максимална моќност од 321 kW и 773 Nm. Овој алуминиумски интензивен камион може да достигне 0 km/h за околу 100 секунди.

Да, и двата од овие автомобили се изградени на сосема различни платформи од T6.2 Ranger, при што Explorer/Aviator дури користи монококна каросерија наместо распоред на каросерија-на-рамка на другите модели, но нивните погонски единици се дизајнирани во модуларен начин за да можат доста да се користат во различни архитектури на возила по потреба.

Ranger Raptor е придвижуван од истиот V6 мотор со двоен турбополнач како и Bronco Raptor.

Се разбира, постојат и други, сè уште тајни хибридни бензинско-електрични апликации кои би можеле да завршат во австралиски пикап од средна големина.

Која верзија Форд ќе ја избере за Ranger и Raptor, моќноста би требало удобно да го надмине 292-литарскиот V583 twin-turbo бензинец од 3.0 kW/6Nm, објавен без електрификација за Raptor 2023 кон крајот на минатиот месец.

Форд сè уште не откри што ќе испорача новиот Ranger и 3.0-литарскиот V6 турбодизел на Еверест, но бидете сигурни дека тие не отстапуваат премногу од 190 kW и скоро 600 Nm што ги испорачува F-150 со слична верзија на тој мотор.

Новите Ranger и Everest ќе бидат достапни со 3.0-литарски V6 турбодизел мотор.

Електрификацијата на Raptor (како најскапиот модел на Ranger од сите) ќе помогне да се оправда очекуваната цена од 100,000 долари на очекуваниот врв на гамата PHEV додека конечно не пристигне BEV, имајќи предвид дека постојниот заминување PX III Raptor Bi-Turbo со 157 kW/500 Nm 2.0-литарскиот твин-турбо дизел веќе започнува од 80,000 долари пред патните трошоци и неизбежните додатоци.   

Имајте на ум дека новиот Raptor, исто така, повторно ќе понуди 2.0-литарска Bi-Turbo дизел верзија на некои прекуокеански територии, но не и за Австралија, бидејќи удобно ќе ги надмине помалите V6 турбодизел Ренџери како што е новиот Wildtrak.

Фактот дека Ranger исто така дели варијација на архитектурата T6.2 со тесно поврзаниот и многу успешен SUV Bronco што се продава во Северна Америка и на други места (но за жал не во Австралија) дополнително ја шири хибридната инвестиција на повеќе возила. во гамата на Ford.

Форд почна да работи на новиот Raptor уште во 2016 година.

Запрашан за изводливоста да се отфрли дизелот во корист на потенцијално жедниот бензински мотор во Raptor во време на вртоглаво растечки цени на горивото и построги контроли на емисиите, еден постар инженер на Ford одговори дека одговорот ќе лежи во електрификацијата, сега кога T6.2. XNUMX платформа електрифицирана. -спремен за нов ренџер.  

Како што беше споменато во претходните написи за T6.2 на Водич за автомобилиFord почна да работи на новиот Raptor уште во 2016 година со цел да создаде поспособен сеопфатен пакет. Бидејќи голем дел од уникатното инженерство на Raptor доаѓа од Ford Performance, Raptor треба да ја зацврсти својата позиција како вистински камион со високи перформанси во Австралија.

Дали се согласувате дека изборот на ефикасен и напреден бензинско-електричен хибриден систем наместо V6 турбодизел е вистинскиот избор за Raptor?

Ова е приказна која се расплетува, па останете во тек за повеќе информации кога ќе станат достапни.