FSI мотор - што е тоа? Принципот на работа, прилагодување и разлики од другите мотори со внатрешно согорување

Главната разлика во дизајнот на енергетските единици FSI од другите уреди за механичко согорување лежи во снабдувањето со бензин под висок притисок преку млазницата директно во комората за согорување.

Во лабораторијата на концернот Mitsubishi беше развиен автомобилски мотор кој користи FSI технологија, а денес такви мотори веќе се инсталирани на многу марки на автомобили од различни европски, американски и јапонски производители. Фолксваген и Ауди со право се сметаат за лидери во производството на погонски единици FSI, чии скоро сите автомобили сега се опремени со овие мотори. Покрај нив, на нивните автомобили се инсталирани такви мотори, но во помали количини: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Употребата на FSI мотори значително ги намалува штетните емисии од автомобилите и ја намалува потрошувачката на гориво за 10-15%.

Главната разлика од претходните дизајни

Важна карактеристична карактеристика на FSI е присуството на два последователни системи за гориво кои снабдуваат бензин. Првиот е систем за враќање на горивото со низок притисок кој постојано циркулира и ги поврзува резервоарот за гас, циркулационата пумпа, цедилка, контролниот сензор и цевководот за снабдување со бензин со вториот систем.

Второто коло го снабдува горивото со инјекторот за прскање и снабдување со цилиндрите за согорување и, како резултат на тоа, вршење механичка работа.

Принципот на работа на контурите

Задачата на првото циркулационо коло е да го снабдува горивото на второто. Обезбедува постојана циркулација на гориво помеѓу резервоарот за гориво и уредот за вбризгување бензин, кој е инсталиран како прскалка.

Одржувањето на режимот на постојана циркулација е обезбедено од пумпа која се наоѓа во резервоарот за гас. Инсталираниот сензор постојано го следи нивото на притисок во колото и ги пренесува овие информации до електронската единица, која, доколку е потребно, може да ја промени работата на пумпата за стабилно снабдување со бензин во второто коло.

Задачата на второто коло е да обезбеди снабдување со потребната количина атомизирано гориво во коморите за согорување на моторот.

За да го направите ова, вклучува:

• пумпа за напојување од типот на клипот за да се создаде потребниот притисок на горивото кога се доставува до млазницата;
• регулатор инсталиран во пумпата за да се обезбеди измерено снабдување со гориво;
• сензор за контрола на промена на притисокот;
• млазница за прскање бензин за време на инјектирање;
• дистрибутивна рампа;
• сигурносен вентил, за заштита на елементите на системот.

Координацијата на работата на сите елементи е обезбедена со посебен електронски контролен уред преку актуатори. За да се добие висококвалитетна запалива смеса, инсталиран е мерач на проток на воздух, регулатор на протокот на воздух и контролни погони на амортизерите на воздухот. Контролните електронски уреди го обезбедуваат односот на количината на атомизирано гориво и воздухот потребен за негово согорување, наведен во програмата.

Инаку, на нашиот портал vodi.su има статија од која ќе научите како да го користите брзото палење на моторот.

Принцип на прилагодување

Во работата на моторот FSI, постојат три начини на формирање на запалива смеса, во зависност од оптоварувањето на моторот:

• хомогена стехиометриска, дизајнирана за работа на енергетската единица при големи брзини и тешки товари;
• хомогена хомогена, за работа на моторот во средни режими;
• слоевит, за работа на моторот при средни и мали брзини.

Во првиот случај, положбата на амортизерот за гас се одредува во зависност од положбата на педалот за гас, амортизерите за довод се целосно отворени, а вбризгувањето гориво се јавува при секој удар на моторот. Коефициентот на вишок воздух за согорување на горивото е еднаков на еден и најефикасното согорување се постигнува во овој режим на работа.

При средни брзини на моторот, вентилот за гас целосно се отвора и вентилите за довод се затвораат, како резултат на тоа, односот на вишокот воздух се одржува на 1,5 и до 25% од издувните гасови може да се мешаат во мешавината на горивото за ефикасно работење.

Во стратификуваната карбуратура, клапите за довод се затворени, а вентилот за гас е затворен и отворен во зависност од оптоварувањето на моторот. Коефициентот на вишок воздух е во опсег од 1,5 до 3,0. Преостанатиот вишок воздух во овој случај ја игра улогата на ефективен топлински изолатор.

Како што можете да видите, принципот на работа на моторот FSI се заснова на промена на количината на воздух што се снабдува за подготовка на запалива смеса, под услов горивото директно да се доставува до комората за согорување преку прскалка за прскање. Снабдувањето со гориво и воздух се контролира со сензори, актуатори и електронска единица за контрола на моторот.

Се вчитува