Форд Скорпион. Дали вреди да се купи?

Скорпијата дебитираше пред триесет години и стана наследник на легендарната Гранада и важен играч во сегментот Е. Тогаш беше ценета, но денес е малку заборавена.

Автомобилот, претставен во 1985 година, е изграден на продолжена подна плоча која многу и се допадна на Сиера. Ford се реши на необичен потег - на границата на сегментите D и E, каде што беше поставен Scorpio, седаните владееја, а наследникот на Granada дебитираше во каросеријата со лифтбек. Во следните години, седан и караван се приклучија на понудата. Од една страна, изборот на таква каросерија ги принуди дизајнерите на тешката уметност за создавање на величествена, елегантна силуета што ја посакува клиентелата, а од друга страна, овозможи да се добие функционалност што не беше достапна за седаните. Ризикот се исплатеше - една година по неговото деби, автомобилот ја освои титулата „Автомобил на годината 1986“.

Телото на Шкорпија би можело да личи на помалата Сиера - и самото тело и деталите (на пример, обликот на фаровите или рачките на вратите). Сепак, тој беше многу поголем од неа. Во средината на 80-тите, автомобилот се одликуваше со својата опрема - секоја верзија имаше ABS и прилагодлив волан како стандард. Интересно е што на почетокот на производството, толку голем автомобил стандардно немаше серво волан. Почнаа да собираат две години по премиерата

Уредниците препорачуваат:

Преглед на возилото. Ќе има покачување

Овие половни автомобили се најмалку склони кон несреќи

Колку често треба да се менува течноста за сопирачките?

Автомобилот нудеше многу опции за конфигурација - клиентите можеа да го реконструираат автомобилот со многу додатоци резервирани за високата класа - од кожен тапацир и електрично прилагодливи седишта, греење на шофершајбната и климатизација до погон 4×4 и напредни аудио системи. Луѓето кои решија да купат Scorpio имаа избор од многу мотори - тоа беа 4-цилиндрични единици (од 90 до 120 КС), V6 (125 - 195 КС) и дизели позајмени од Peugeot (69 и 92 КС .Со.). Најинтересна беше најмоќната верзија на 2.9 V6 - неговиот мотор го направија дизајнерите на Cosworth. Првата генерација на Шкорпија се продаваше до 1994 година. Две години пред крајот на производството, автомобилот беше подложен на дотерување - изгледот на таблата со инструменти главно се промени, а стандардната опрема исто така беше подобрена. Според различни извори, првата генерација на Ford Scorpio продаде 850 или 900 илјади примероци. копии.

Видете исто така: Тестирање на градскиот модел на Фолксваген

Иако горенаведените бројки може да укажуваат на успехот на автомобилот во неговата прва верзија, продажбата на втората генерација треба да се дефинира како јасен неуспех - тие не надминуваат 100 примероци од 1994 година. копии. Зошто? Веројатно, главно поради двосмислениот изглед, кој потсетува на прекуокеанските Фордови. Scorpio II, претставен во '4, имаше голема решетка и предни светла во форма на овална форма, и тесен појас на светла одзади, кои се движат низ целата ширина на автомобилот. Контроверзниот изглед беше можеби единствената причина зошто овој автомобил не беше успешен. Од гледна точка на технологијата и удобноста на патот, малку се промени - во овој поглед, автомобилот беше тешко да се најде грешка на кој било начин. Втората генерација на Scorpio беше достапна само во седан и караван. Опсегот на мотори беше исто така ограничен - имаше само три 2.0-цилиндрични мотори (116 136 и 2.3 КС и 147 6 КС), два V150 единици (206 и 115 КС) и еден турбодизел со две опции за моќност (125 и 4 КС). . Погонот на сите тркала исто така беше напуштен - автомобилот се нудеше само со погон на задните тркала. Опремата на Scorpio II беше многу богата - секој автомобил беше стандардно опремен со ABS, 2 воздушни перничиња и имобилизатор. Доплатив за системот за контрола на тракцијата TCS, мултифункционален волан или електричен подвижен покрив.

Како изгледа Шкорпијата од денешна перспектива? Првата генерација може успешно да се смета за младешка. Не е популарен и достапен по пристапни цени. Поради староста и малата понуда на моделот на секундарниот пазар, тешко е да се зборува за типични дефекти што прогонуваат голем Форд - речиси сè може да се скрши. Многу зависи од тоа како автомобилот бил управуван и одржуван од претходните сопственици. Најлесен мотор за употреба дефинитивно ќе биде моторот 120 DOHC со 2.0 КС, познат од Сиера. Се одликува со целосно електронско вбризгување гориво и ќе трае долго ако се следат интервалите за менување на маслото и свеќичката. Старите V6 се условно препорачани - според денешните критериуми не се многу динамични, но согоруваат многу гориво, а нивното механичко вбризгување на горивото Bosch LE-Jetronic може да предизвика проблеми по многу години. Нивната предност сепак лежи во работната култура.