Тест: SYM MAXSYM 400i ABS

содржина

Господар на податоци
Техничка информација

Sim веќе не е нов во светот на макси скутери. Во текот на изминатата деценија, компанијата заслужено се етаблираше како реномиран производител на скутери и изгради добра сервисна мрежа на европскиот и домашниот пазар во Јужна Европа, и затоа нејзиниот удел на пазарот не е занемарлив дури и во земјите што се екстремно пријателски за скутери, како што се Италија, Франција и Шпанија. ... Но, сето ова особено се однесува на скутери со работен волумен од 50 до 250 кубни сантиметри. Се појави на теренот за обука каде се натпреваруваат поголеми и помоќни скутери пред само две години, а за нас овој тест беше првиот вистински контакт со макси скутер кој не е производ на еден од најпрестижните производители.

За Максим со мотор од 400 кубни метри (помоќен мотор од 600 кубни метри е инсталиран во иста рамка), нашите дилери бараат нешто помалку од шест илјади, што е за околу илјада евра помалку од сличните конкуренти. Но, бидејќи ова се многу пари, не можете да жалите за него, па Максим мораше да го убеди во спротивното на тестот.

И тоа е. Особено во однос на технологијата на возење и перформансите на возење. Со моќност на моторот од 33 „коњски сили“, тој е целосно еквивалентен на јапонските и италијанските премиум конкуренти. Не само на хартија, туку и на пат. Забрзува до 150 км / ч без проблеми, нагло забрзува и, со значително забрзување, троши добри четири литри гориво на 100 километри. Меѓу директните конкуренти, речиси никој не излегува дека е значително подобар.

Дури и на патување, Максим добро сече. Ова главно се должи на фактот дека помоќниот мотор е инсталиран во скоро ист пакет рамка, суспензија и сопирачки. Така целиот пакет е комбиниран со мотор од 400 кубика. Види има многу делови, но сепак повеќе од убедливи. Велосипедизмот, стабилноста и леснотијата на овој скутер убедуваат и при остри градски маневри и со голема брзина. Скутерот се спушта мирно и рамномерно на подлабоки падини, па дури и при голема брзина нема тресење, како што сме навикнати со скутери со сличен дизајн. Системот за сопирање е најмалку убедлив. Не дека не е доволно моќен, критиката оди на адреса на ABS, која премногу го попречува држењето со подлогата за сопирачките, но неговата суштина е дека скутерот останува на тркала во критични ситуации, што, се разбира, успева На

Ергономски, дизајнерите го прилагодија овој скутер на желбите на европскиот купувач. Воланот и менувачите се вклопуваат удобно во вашите раце, стапалата се доволно ниски на скалите за колената да не страдаат и по долги патувања, рачките на сопирачките имаат можност да го прилагодат растојанието од воланот, а шофершајбната успешно го отстранува ветерот од возачот. Единствената лоша страна е прилагодливиот потпирач за грб за возачот, кој би требало да лизга со прст или два назад за да ги задоволи сите други.

Maxsym е исто така еден од најдобрите во однос на употребливоста. Има три корисни фиоки пред возачот, погодно складирање за мали предмети под капакот за полнење гориво, доволно простор под седиштето, приклучок од 12V со USB конекција, сопирачка за паркирање, сигурносен прекинувач за да се спречи палење на моторот под седиштето. и страничен и централен држач. Обликот на просторот под седиштето (отклучен со копче на воланот) е доста квадрат и со правилна постапка може да складира два шлемови. Сепак, ние веруваме дека во пракса, плитка и повеќе правоаголна форма на просторот под седиштето е поудобна, но тоа зависи од мислењето и потребите на личноста.

И ако скутерот е навистина толку добар, тогаш каде производителот и дилерите ја најдоа разликата во цената наведена на почетокот? Одговорот е класично едноставен: во (не) вознемирувачки детали. Останатите материјали се добри и, барем по изглед и чувство, се целосно споредливи со конкурентите. Исто така, нема сериозни недостатоци во дизајнот, а таблата со инструменти е многу привлечна и радува со својата бело-црвено-сина осветленост. Но, што ако индикаторите за насока тешко се гледаат на дневна светлина и индикаторот за звук е многу тивок. За жал, податоците прикажани на централниот дисплеј исто така беа избрани во фабриката.

Наместо податоци за датумот на повторно пресметување на растојанието поминато во милји и напонот на батеријата, според наше мислење, информациите за температурата на воздухот, потрошувачката на гориво и температурата на течноста за ладење ќе бидат посоодветни. И ако тајванските инженери знаеја како да добијат инвентивен патент за да ги отворат и преклопат шепите за патник, тогаш зошто да не посветите некое време на страничен штанд што сака да се лизга на асфалт поради неговата локација. И оваа пластична обвивка за пригушувач не одговара на убавиот, модерен и престижен изглед на целиот скутер. Но, сето ова се всушност каприци и не се опасни за животот на човек кој знае да ги цени оние квалитети што навистина се важни во секојдневната употреба.

Освен разликата во цената, што се претвора во трошоци за одржување и основни регистрации во текот на неколку години, постојат многу други причини за купување на Symo maxi. Само треба да се ослободите од предрасудите.

Текст: Матјаш Томашиќ

Господар на податоци
Продажба: Šпан доо
Основна цена на моделот: 5.899 €
Цената на моделот за тестирање: 5.899 €
Техничка информација
мотор: 399 см3, едно цилиндар, четири такт, вода ладена
Моќност: 24,5 kW (33,3 км) при 7.000 вртежи во минута
Вртежен момент: 34,5 Nm при 5.500 вртежи во минута
Пренос на енергија: автоматски варијатор без чекори
Рамка: челична цевка
Сопирачки: преден 2 дискови 275 mm, заден 1 диск 275 mm, ABS
Суспензија: предна телескопска вилушка, 41 мм, заден амортизер со прилагодување на пред -оптоварување
Гуми: пред 120/70 R15, заден 160/60 R14
Резервоарот за гориво: 14,2 XNUMX литри