Форд сонда - американски јапонски
Сите се мрзливи - без разлика што велат статистиките, бројните студии, анкети и засегнати страни - секој се обидува да ја постигне зацртаната цел со најмал труд. И во никој случај не треба да се срамите од тоа. Природата на живите организми е што тие се обидуваат да го максимизираат профитот со минимални трошоци. Наједноставните од наједноставните правила.
На ист начин, за жал (или „за среќа“, зависи) постојат моќни автомобилски концерни во светот. Сите, без исклучок, се трудат да заработат што е можно повеќе додека трошат што помалку. Мерцедес, БМВ, Фолксваген, Опел, Нисан, Рено Мазда или Форд - секоја од овие компании се обидува да го добие за себе најголемото парче од роденденската торта, давајќи за возврат најмал подарок.
На последната од овие компании, Ford, и требаше долго време да дизајнира спортски автомобил со умерена ниска цена, кој може да привлече десетици, ако не и стотици илјади потенцијални клиенти. Покрај тоа, американскиот пазар на спортски автомобили, на кој во голема мера доминираа јапонските модели, бараше нешто „родено во САД“. Така се роди идејата за Ford Probe, која според многумина е еден од најдобрите спортски автомобили на американскиот концерн (?).
Сепак, за да ја постигне својата цел и да ги собори јапонските дизајни, Форд ги искористи достигнувањата на инженерите ... од Јапонија! Технологијата позајмена од Mazda заврши под каросеријата на американската сонда и тргна да го освојува светот, вклучително и Европа. Сепак, големото проширување не траеше долго - првата генерација на Ford Probe дебитираше во 1988 година врз основа на платформата Mazda 626, за жал, не ги исполни очекувањата на купувачите. Далеку од задоволувачкиот интерес за моделот, предизвика дискусии за наследник надвор од ѕидовите на седиштето на Ford. Набргу потоа, во 1992 година, се појави втората генерација на Ford Probe - позрела, спортска, рафинирана и стилски што го одзема здивот.
Тоа не беше вашиот типичен американски спортски автомобил - хромиран, шармантен, дури и вулгарен. Напротив, сликата на Ford Probe повеќе се однесуваше на најдобрите јапонски примероци. За некои ова може да значи неподнослива досада, додека други сметаат дека стилот на Проб е „малку спортски и анонимен“. Како и да го погледнете овој аспект на автомобилот, дури и денес, речиси 20 години по неговото деби, многу луѓе сè уште го сакаат. Тенки А-столбови (одлична видливост), долги врати, моќна задна врата, фарови кои се повлекуваат и спортски, многу динамичен преден дел се во основа сите аспекти на спортски автомобил кои, според нивното мислење, ја дефинираат неговата бесмртност.
Друга работа е просторноста што ја нуди автомобилот Форд. Додаваме, пространоста е неспоредлива во оваа класа на автомобили. Долгата должина на каросеријата од повеќе од 4.5 метри понуди импресивен простор за патниците на предните седишта. Дури и возачите со големина на НБА ѕвезди успеаја да најдат удобна позиција за возење зад воланот на спортската сонда. Уште поизненадувачки, багажникот нудеше дури 360 литри капацитет како стандард, дозволувајќи им на двајца луѓе без страв да размислуваат за патувања на долги растојанија.
Под хаубата може да работат бензински мотори позајмени од Mazda. Најмалиот од нив, дволитарски, познат од моделот 626, произведе 115 КС. и дозволи сондата да забрза до 100 km/h за нешто повеќе од 10 s. km/h. Спортскиот Форд забрза од нула до 163 км на час за 1300 секунди, додека дволитарскиот мотор импресионираше со потрошувачката на гориво - просечните 220-100 литри за спортски автомобил се покажа како неочекувано добар резултат.
Поставките на суспензијата се усогласени со можностите на возилото - во случајот со моделот од 6 литри, тој е умерено крут, обезбедувајќи многу стабилност во брзите свиоци, додека сè уште ја обезбедува вистинската доза на удобност. Верзијата VXNUMX GT има многу поцврста суспензија, што не е нужно предност во полските услови на патот. Многумина сметаат дека автомобилот е речиси совршен.
Значи, дали сондата е вроден идеал? За жал, најголемиот недостаток на моделот (и на многумина им се допаѓа) е ... погонот на предните тркала. Најдобрите спортски автомобили се оние опремени со класични погонски системи. Високата моќност во комбинација со погонот на задните тркала може да биде извор на задоволство за ентузијастите на автомобилите. Во меѓувреме, можностите за моќна енергетска единица (2.5 v6) и добро наместена шасија се гасат со силата што се пренесува на тркалата на предната оска.
Надвор од тоа, сепак, сондата има изненадувачки малку оперативни проблеми. Според сите појави, Американско-Јапонците восхитувачки се справија со текот на времето.
