Зелен Скакулец – Нисан Микра
За да бидете успешни, треба да блеснете со нешто - да му угодите на купувачот. Ова е особено важно во сегментот на мали градски автомобили како што е Nissan Micra. Како изгледа овој „сјај“ во случајот на четвртата генерација на малиот Nissan?
Целосно новата четврта генерација на Nissan Micra е типичен модерен градски автомобил. Може да се смета и за глобален автомобил. Како поинаку да се нагласи фактот дека ова бебе ќе се продава во 160 земји низ светот? Ако во сегментот на суперавтомобили е лесно да се задоволат потрошувачите без разлика на оддалеченоста од екваторот, тогаш во случајот на традиционалните семејни или градски автомобили е многу потешко да се направи тоа. Создавањето производ што ќе го привлече и европскиот купувач и жител на САД е ризичен потфат. Но, малиот Nissan храбро се брани и со новата платформа на која се заснова, се очекува да има одлични перформанси без разлика на континентот.
Не е потребно познавач на брендот на прв поглед да забележи дека најновата Micra е за разлика од својот претходник, кој е на пазарот од 2002 година. Стилски е многу поблиску до генерацијата што влезе во производство во 1992 година. Високо поставените светилки од претходната генерација остануваат, но тие се вградени во попригушено, помалку авангардно, овално тело. Па, со оглед на тоа што Nissan неодамна го претстави интригантниот изглед на Juke, може да се очекува многу повеќе. Микра не греши со храбар дизајн, а единственото нешто што го разликува е светлата боја „пролетни зелени“ (во случајот со нашата копија).
Многу интересни (барем теоретски) работи кои не можат да се видат со голо око, што е нова подна плоча наречена V што Micra ќе ја сподели со неколку претстојни мали автомобили на Nissan. Благодарение на новата платформа Micra од четвртата генерација, таа е полесна од својот претходник и тежи околу 915 kg (претходно 1030 kg). Дали е ова големо достигнување, со оглед на фактот дека автомобилот малку порасна и сè уште е еден од најмалите супермини? Не е потребно. Micra сега е подолг (за 21 mm), поширок (за 5 mm) и понизок (за 25 mm) од неговиот претходник: 3780 mm / 1665 mm / 1515 mm соодветно. Промената е пропорционална на плус.
Морам да признаам дека уште пред првото патување најмногу ме загрижуваа трите цилиндри под хаубата на овој мал Нисан. Впрочем, 1198 кубни. cm - ова е прилично големо поместување за трицилиндрична единица, што може да укаже на силни вибрации при поголеми брзини. Меѓутоа, во пракса, по палењето на автомобилот со копчето, моторот во лер е изненадувачки тивок и без вибрации. Кога дејството се врти до, да речеме, 3 кривини, трите „тенџериња“ се чувствуваат со карактеристичен, безполов татнеж. Сепак, целокупното искуство со слушање останува на прифатливо ниво за толку мал автомобил. Секако, дополнителен цилиндар, со кој се фалат повеќето конкуренти, би бил корисен за Nissan. 4000 коњски сили и 80 Nm од 110 литри не се ништо повеќе од просек. Во градскиот сообраќај тие се доволна доза на моќ за ефикасно да се движите од точка А до точка Б. Надвор од природното живеалиште, Микрус (бара еднаш така да го наречам) не се чувствува добро, но ако треба да се справите со тешкотиите на патувањето, на пример од Варшава до Краков без многу непријатности. И исто така е доста економичен. Така што надвор од градот помалку од 1,2 литри не бараше многу труд. Нашата Микра не е само буквално зелена. Решенијата под слоганот „Pure Drive“ се поврзани со намалување на емисиите на CO5, а со тоа и намалување на потрошувачката на гориво.
Нема да бидете изненадени кога ќе откриете дека суспензијата на Micra е оптимизирана за урбан комфор, а не за агресивно управување. Малиот Nissan е доволно мек за непречено да се движи низ градот, но исто така успева да одржува контрола кога се зголемува брзината и патиштата се извртуваат. Тоа е далеку од динамичното однесување на Ford Fiesta, и покрај фактот што суспензијата е оптимизирана за европските патишта. Управувањето не дозволува по „агресивно“ возење со воланот, чие електрично серво управување е прилагодено на силата на исклучително кревка жена. Работи многу лесно и дефинитивно е бесмислено. Изгледа дека инженерите на Nissan мислат дека возењето во град е паркирање. Да, силната поддршка помага во овој случај. Дополнително, при свиоци, воланот дополнително треба да служи како „точка за фаќање“ за каросеријата - седиштата не го нудат тоа.
Така, динамичкото однесување на автомобилот останува на просечно ниво. Многу автомобили во овој сегмент се карактеризираат со подобро и посигурно управување, како и поголема динамика - видете во Suzuki Swift. Други ставки што може да се остават во иста работна состојба како кај пластичните манипулатори поврзани со компјутерот се приклучокот за спојката и менувачот. Самата шипка е исто така монструозна по големина за толку мала машина.
Време е да погледнеме одблизу во нашата Micra. Можеби во оваа област ќе понуди нешто интересно. Насекаде владеат тврди материјали. Дури и оддалеку изгледаат не многу пријатни на допир, но одблиску се. Ниту една навестување за мека завршница. На таблата со инструменти доминира голем брзинометар со вграден компјутерски дисплеј. Црните точки на светло портокалова позадина изгледаат малку архаично, но подобро отколку во Свифт. На почетокот забавно, а потоа досадно, компјутерот предложи кафе пауза во просек на секои половина час. Не ги знам алгоритмите одговорни за прикажување на оваа порака, туку тие не се приспособени за движење низ градот. Но, пофалните зборови може да се применат на системот за навигација со допир (стандард за Tekna). Хардверот ви овозможува да поврзете секакви уреди за играње и телефон, и иако дисплејот можеби не е импресивен по својата големина, системот функционира одлично во оваа мала машина. Кабината се чувствува попространа од нејзиниот претходник, а кабината е ненатрупана благодарение на ниската линија на прозорците и големите стаклени површини. Багажниот простор има капацитет од 265 литри, што се зголемува на 1132 литри со склопени задни седишта – не е лошо во споредба со конкуренцијата. Исто така за мали нешта, дизајнерите на Micra обезбедија многу големи и помали простори за складирање во кабината.
Остается вопрос цены. Наш богато оснащенный экземпляр в топовой версии Tekna со стеклянной крышей, бесключевой системой и навигацией стоит 61 тысячу. злотый. Но это только начало. На выбор предлагается около 20 стайлинговых аксессуаров, таких как: декоративный наконечник выхлопной трубы, спойлер на крыше, молдинги в цвет кузова, многочисленные хромированные аксессуары и различные декоративные наклейки. Таким образом, мы опасно приближаемся к 65 тысячам. за полностью укомплектованный автомобиль. Ну, у него даже будет система, измеряющая парковочное место. Но это все же маленькая машина! В качестве утешения можно добавить, что базовую версию можно купить за 38 6 злотых, а под капотом все равно будет работать тот же двигатель. Кроме того, мы получаем многое в стандартной комплектации: подушек безопасности, ESP (полностью отключаемая), центральный замок или «социальный» бортовой компьютер (никто не будет так настойчиво приглашать вас на кофе).
Малите автомобили како Micra можат да се истакнат на многу начини. Тие можат да бидат исклучително пространи, привлечни за гледање, забавни за возење, многу евтини или убаво завршени. Секој од овие елементи може да претвори мал градски автомобил во автомобил од соништата за купувачите со посебни потреби. За жал, Micra е просечен автомобил во секоја од овие области, а единственото нешто што може да се истакне е светлата боја (1700 PLN дополнителни). Се чини дека оваа просечност е цената што треба да се плати за да се биде глобален автомобил.
