Ford Mustang Mach-E 98 kWh, погон на предни тркала, опсег: ТЕСТ: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Тест на Ford Mustang Mach-E од Бјорн Ниланд. Норвежанецот ги тестираше можностите на автомобилот со најголема батерија и погон на задните тркала, експериментот се одржа во лето, па во услови блиску до оптимално. Тој покажа дека автомобилот има слична потрошувачка на енергија како автомобилите на платформата MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – така што со поголема батерија ќе оди понатаму.

Спецификации Ford Mustang Mach-E XR:

сегмент: D / D-SUV (кросовер),

батерија: 88 (98,8) kWh,

возење: заден (RWD, 0 + 1)

моќност: 216 kW (294 КС)

вртежен момент: 430 Nm,

забрзување: 6,1 с до 100 км/ч,

прием: 610 WLTP единици [521 км во реални услови во мешан режим пресметани од www.elektrowoz.pl],

ЦЕНАТА: од 247 570 PLN,

конфигуратор:

ТУКА,

конкуренција: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - вистинска палета во урбани, приградски и патишта

Автомобилот беше тестиран на најмалите достапни тркала од 18 инчи. Пред почетокот се појави првата љубопитност: автомобилот пријавил дека батеријата е наполнета 99 проценти, а скенерот поврзан преку OBD покажал само 95 проценти. При ова ниво на полнење на батериите, декларираниот досег на возилото е 486 километри. Mustang Mach-E XR со возачот измерен 2,2-2,22 тони:

Бјорн Ниланд пресметал дека капацитетот на батеријата на располагање на возачот е 85,6 од 88 kWh на производителот (вкупно: 98,8 kWh). При возење со брзина од 90 km/h, возилото ќе совладува:

• 535 километри со празнење на батеријата до 0 проценти,
• 481,5 километри со празнење на батеријата до 10 проценти [пресметано од www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km во опсег од 80-> 10 проценти [како погоре].

Вградениот компјутер Ford Mustang Mach-E ја прикажува вкупната потрошувачка на енергија. Нема смисла (в) Бјорн Ниланд

Информациите со задебелени букви ни кажуваат колку километри би поминале пред да треба да најдеме полнач. Од друга страна, кога возиме низ градот и неговата околина, нè интересира последната вредност или бројка во опсег од 80-20 проценти - 321 километар. Тоа значи дека можеме да возиме 46 километри секој ден, а доволно е да го приклучуваме автомобилот во штекер еднаш неделно.

Таа беше малку прекрасна мала моќност на полнење... Производителот ветува 150 kW, додека Mustang Mach-E достигна само 105-106 kW со 18 проценти, што е опсегот во кој треба да забрзува до приближно максимум.

Се покажа дека е интересно да се мери со брзина од 120 км на час (GPS). Апликација која чита податоци од OBD објави дека на автомобилот му требаат помалку од 27-28 kW (37-38 km) моќ за да го надмине отпорот на воздухот и да ја одржи таа брзина. Ниланд го пофали автомобилот добра звучна изолација на кабината и отсуство на бучава во воздухот и покрај тоа што се движи спротивно на ветрот.

Со оваа брзина, опсегот на Ford Mustang Mach-E беше:

• 357 километри со празнење на батеријата до 0 проценти,
• 321 километар кога батеријата е испразнета до 10 проценти [пресметано од www.elektrowoz.pl],
• 250 километри при возење во опсег од 80-> 10 проценти [како погоре].

Првата вредност го потврдува правилото дека Ако сакаме да го пресметаме опсегот на електричарот во добри услови користејќи ја фразата „Се обидувам да одржам брзина од 120 km/h“, едноставно помножете ја вредноста WLTP на производителот за 0,6 (за Форд: 0,585).

Втората вредност ни го кажува тоа одење на одмор, треба да почнеш да бараш полнач откако ќе извозиш околу 300 километри. Трето, мора да возиме до следната станица за полнење откако ќе поминеме 550 километри. Ако не возиме само по шините, туку моравме да стигнеме до нив - и ги оставиме да стигнеме до местото за одмор - ќе биде дури и повеќе од 600 километри. Или околу 400-500 километри ако сакаме да одиме побрзо од 120 км/ч.

Вреди да се погледне:

Ова може да ве интересира: