Ford Focus RS - Blue Terrorist
Конечно, во наши раце паѓа долгоочекуваниот Ford Focus RS. Тој е гласен, брз и нуди опсег на забава што е најдобро да не се каже во светот на намалувањето на емисиите. Но, од новинарска должност ќе се обидеме да ви кажеме за нив.
Ford Focus RS. Повеќе од една година автомобилскиот свет живееше со нови, случајно објавени информации за сериската верзија. Некогаш слушнавме дека моќта може да варира околу 350 КС, подоцна дека „можеби“ ќе биде и со погон 4х4 и на крајот добивме информација за функциите само за забава кои некаде ги немаат актуелните стандарди на заштеда. . режим на дрифт? Почесто менувате гуми и ја загадувате околината? И сепак.
Имаше значителен интерес за моделот, но и поради фактот што беше претходниот RS, кој до својата премиера се здоби со статус на култен автомобил. И покрај фактот дека тоа беше пред само 7 години, цените на користените модели не се многу подготвени да се намалат поради ограничената достапност. Се произведуваше и само за европските пазари. Најголемите предности на претходникот беа брилијантниот баланс и изгледот на рели автомобил штотуку излезе од специјалната сцена. Сè што недостасуваше од задоволството при возењето на рели беше погонот на сите тркала, но сепак е еден од најдобрите жешки отвори досега. Значи, пречката е висока, но Ford Performance е способен да дизајнира добри спортски автомобили. Како беше?
не можеш да им угодиш на сите
Форд Фокус РС Претходната генерација изгледаше одлично, но бројните исклучително спортски додатоци ја осудија на ниша. Сега ситуацијата е сосема поинаква. RS е клучот за брендот Ford Performance ширум светот. Обемот на продажбата мораше да биде многу поголем, па мораше да се задоволат вкусовите на што е можно поширока клиентела. Ниту една рака одбрани ентузијасти од Европа. Ова е одговорот на прашањето зошто најновиот модел изгледа толку „учтиво“.
Иако каросеријата не е многу проширена, Focus RS воопшто не изгледа пристојно. Тука сите спортски елементи ја извршуваат својата функција. Карактеристичен, голем довод на воздух во предниот дел на автомобилот, во долниот дел служи за интеркулер, во горниот дел овозможува ладење на моторот. Доводите за воздух на надворешните делови на браникот го насочуваат воздухот кон сопирачките, ефикасно ладејќи ги. Колку ефикасно? Со брзина од 100 km/h, тие се способни да ги изладат сопирачките од 350 степени Целзиусови до 150 степени. На хаубата нема карактеристични доводи за воздух, но тоа не значи дека Форд не работел на нив. Обидите да се постават на хаубата, сепак, завршија со тврдењето дека тие всушност не прават ништо, туку го попречуваат протокот на воздух. Поради нивна елиминација, меѓу другото, беше можно да се намали коефициентот на отпор за 6% - до вредност од 0,355. Задниот спојлер, во комбинација со предниот спојлер, целосно го елиминира ефектот на подигнување на оската кога дифузорот ја намалува воздушната турбуленција зад возилото. Функцијата и претходи на формата, но самата форма не е воопшто лоша.
Нема да има пробив
Однатре, дефинитивно не е револуционерно. Овде нема многу промени во Focus ST, освен што седиштата на Recaro можат да бидат украсени со сини кожни влошки. Оваа боја е доминантна боја која ги најде сите шевови, мерачи, па дури и рачката на менувачот - вака се обоени шарите на патеката. Можеме да избереме од три типа на седишта, завршувајќи со корпи без прилагодување на висината, но со помала тежина и подобра странична потпора. Не е дека се жалиме на премногу простор во основните столчиња, бидејќи тие се навистина тесни околу телото, но доколку е потребно може да се заменат со уште поконкурентни.
Додека контролната табла е функционална, пластиката од која е направена е тврда и крцка кога се загрева. Патот на десната рака од воланот до дигалката не е многу долг, но има простор за подобрување. На неговата лева страна има копчиња за избор на режим на возење, прекинувач за системот за контрола на тракцијата, системот Start/Stop итн., но самата рачка е малку поместена наназад. Позицијата за возење е удобна, но сепак - седиме доста високо за спортски автомобил. Доволно за да го почувствувате болидот на патеката и прилично удобно да го возите секој ден.
Малку технологија
Се чини - која е филозофијата за правење брз хот хеч? Презентацијата на техничките решенија покажа дека всушност е доста голема. Да почнеме со моторот. Форд Фокус РС Се напојува со моторот 2.3 EcoBoost познат од Mustang. Сепак, во споредба со неговиот постар брат, тој е изменет за да се справи со напорната работа под хаубата на RS. Во основа, станува збор за зајакнување на жариштата, подобрување на ладењето, како преместување на системот за ладење масло од Focus ST (Mustang го нема ова), менување на звукот и, се разбира, зголемување на моќноста. Ова се постигнува со нов турбополнач со двојна скрола и систем за довод со висок проток. Моќната единица RS произведува 350 КС. на 5800 вртежи во минута и 440 Nm во опсег од 2700 до 4000 вртежи во минута. Карактеристичниот звук на моторот се должи на речиси пропустливиот издувен систем. Од моторот под автомобилот има права цевка - со краток сплескан дел во висина на традиционалниот катализатор - и само на нејзиниот крај е пригушувач со електровентил.
Конечно, го добивме погонот на двете оски. Работењето на тоа ги одржуваше инженерите будни ноќе. Да, самата технологија доаѓа од Volvo, но Ford го направи еден од најлесните менувачи на пазарот и направи подобрувања како што се пренесување на вртежниот момент на задните тркала. Последователните фази на дизајнирање беа постојано тестирани од инженери и ригорозно споредувани со конкурентите. Еден од тестовите беше, на пример, патување од 1600 километри до САД, исто така на затворена патека, каде покрај Focus RS, меѓу другото, земаа и Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. и некои други модели. Сличен тест беше организиран на снежна патека во Шведска. Целта беше да се создаде автомобил кој ќе го уништи ова натпреварување. Помеѓу хот-хечовите 4x4, Haldex е најпопуларното решение, па затоа беше неопходно да се запознаат неговите слабости и да се претворат во силни страни на RS. Па ајде да започнеме. Вртежниот момент постојано се распределува помеѓу двете оски и може да се пренасочи кон задната оска до 70%. 70% може дополнително да се распредели на задните тркала, обезбедувајќи до 100% по тркало – операција која трае само 0,06 секунди од системот.Погоните Haldex го сопираат внатрешното тркало при свиоци за оптимална тракција. Форд Фокус РС наместо тоа, надворешното задно тркало забрзува. Оваа постапка овозможува да се постигнат многу поголеми брзини на излезот и го прави возењето позабавно.
Новите сопирачки Brembo заштедуваат 4,5 kg по тркало во споредба со нивните претходници. Предните дискови исто така пораснаа од 336 mm на 350 mm. Сопирачките се дизајнирани да издржат 30-минутно сопирање на патеката или 13 целосно сопирање од 214 km/h до целосно запирање - без избледување. Специјално развиените гуми Michelin Pilot Super Sport со двојна комбинација сега имаат засилени странични ѕидови и соодветно усогласен прекинувач на арамидни честички за подобрена издржливост и подобрена прецизност на управувањето. По желба, можете да нарачате гуми Pilot Sport Cup 2, што вреди да се размисли доколку планираме чести патувања на патеката. Гумите Cup 2 се достапни со фалсификувани тркала од 19 инчи кои заштедуваат 950 g по тркало.
Предната суспензија е изработена на потпори од McPherson, а задната е од типот Control Blade. Одзади има и опционална лента против превртување. Стандардната прилагодлива суспензија е 33% поцврста од ST на предната оска и 38% поцврста на задната оска. Кога се префрлуваат на спортски режим, тие стануваат 40% поцврсти во споредба со нормалниот режим. Ова овозможува преоптоварување поголеми од 1 g да се пренесат преку свиоци.
Испорака
На почетокот, Ford Focus RS, проверивме на јавните патишта околу Валенсија. Го чекавме овој автомобил толку долго што сакаме веднаш да го извадиме вистинскиот звук од него. Го вклучуваме режимот „Спорт“ и ... музиката за нашите уши станува концерт на жуборење, истрели и 'рчење. Инженерите велат дека од економски аспект ваквата постапка немала ни трошка смисла. Експлозиите во издувниот систем секогаш се губење на гориво, но овој автомобил треба да биде возбудлив, а не само капка.
Но, да се вратиме во нормала. Издувот е потивок, суспензијата ги задржува карактеристиките слични на Focus ST. Круто е, но сепак прилично удобно за секојдневно возење. Возејќи се повисоко и повисоко во планините, патот почнува да наликува на бескрајно долги шпагети. Префрлете се на режимот Sport и забрзајте го темпото. Карактеристиките на погонот на сите тркала се менуваат, управувањето зазема малку поголема тежина, но односот 13:1 останува константен. Усовршени се и перформансите на моторот и педалата за гас. Престигнувањето на автомобили е голем проблем како и качувањето - во четврта брзина, потребни се само 50 секунди за да се забрза од 100 до 5 km/h. Опсегот на воланот е избран така што да дава задоволство при возењето и да држи сè под контрола - од брава до брава го вртиме воланот само 2 пати.
Први набљудувања - каде е подуправувањето?! Автомобилот вози како со погон на задните тркала, но многу полесен за возење. Одговорот на задната оска е омекнат со постојаното присуство на погон на предните тркала. Патувањето е навистина возбудливо и неверојатно забавно. Меѓутоа, ако го вклучиме режимот Race, суспензијата станува толку цврста што автомобилот постојано отскокнува дури и на најмалите нерамнини. Кул за љубителите на подесување и бетонски пружини, но неприфатлив за родител кој носи дете со мачнина при движење.
Како резултат на тоа, заклучуваме дека ова е можеби најдобриот хот хеч и една од најинтересните премиери во годината. Оваа теза ќе можеме да ја тестираме следниот ден.
Автодром Рикардо Тормо — доаѓаме!
Разбудете се во 7.30, појадувате и во 8.30 влегуваме во РС и тргнуваме на патот кон познатата патека Рикардо Тормо во Валенсија. Сите се возбудени и сите со нетрпение очекуваат, да речеме, да се издигне.
Да почнеме релативно мирно - со тестови на системот за контрола на лансирање. Ова е интересно решение бидејќи не поддржува автоматски менувач, туку рачен. Тоа е за поддршка на многу динамичен почеток, што ќе го приближи секој корисник до каталогот за 4,7 секунди пред „стотици“. Со добра влечна сила, најголемиот дел од вртежниот момент ќе се пренесе на задната оска, но ако ситуацијата е поинаква, тогаш разделувањето ќе биде различно. При возење во овој режим, ниту едно тркало не крцка. Почетната постапка бара избирање на соодветната опција во менито (неколку убави кликања пред да дојдеме до таа опција), притискање на педалот за гас до крај и отпуштање на педалата на куплунгот многу брзо. Моторот ќе ја задржи брзината на надморска височина од околу 5 илјади. RPM, што ќе ви овозможи да пукате во автомобилот пред вас. Обидувајќи се да го рекреираме овој тип на старт без засилувачи, стартот не е помалку динамичен, но шкрипењето на гумите укажува на привремен недостаток на влечење во првата фаза на забрзување.
Возиме до широк круг, на кој ќе вртиме крофни во стилот на Кен Блок. Режимот Drift ги оневозможува системите за стабилизација, но контролата на влечење сè уште работи во заднина. Значи целосно го исклучуваме. Суспензијата и управувањето се враќаат во нормала, со 30% вртежен момент оставен на предната оска за да помогне во контролата на лизгањето. Патем, истата личност која го воведе копчето Burnout во Mustang е одговорна за присуството на овој режим. Убаво е да се знае дека сè уште има такви луди луѓе во тимовите за развој на автомобили.
Силно повлекување на рачката во правец на вртење и додавање гас ќе ја скрши спојката. Го земам броилото и... некои ме помешаа со инструктор кога, додека пушев брендирана гума, не удрив ниту една нерамнина. Јас бев првиот што учествуваше на овој тест, па бев збунет - дали е толку лесно, или можеби можам да направам нешто. Ми се чинеше исклучително лесно, но на другите им беше малку тешко да повторат такво трчање. Стануваше збор за рефлекси - навикнати на задните пропелери, тие инстинктивно го испуштаа гасот за да избегнат ротација околу нивната оска. Погонот до предната оска, сепак, ви овозможува да не заштедите гас и да ја одржувате контролата. Drift Mode нема да направи сè за возачот, а леснотијата на контролата на дрифтот е слична на онаа на другите вистински возила со погон на XNUMX тркала, како што е Subaru WRX STI. Сепак, на Subaru му треба уште малку работа за да ги постигне овие ефекти.
Потоа го земаме Ford Focus RS на вистинската патека. Веќе е опремен со гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 и неприлагодливи седишта. Испитувањата на трката ја мијат потта од нашите жешки отвори, но тие нема да се откажат. Управувањето е многу неутрално цело време, нема знаци на подуправување или преуправување долго време. Пневматиците неверојатно добро го држат тротоарот. Перформансите на моторот се исто така изненадувачки - 2.3 EcoBoost се врти со 6900 вртежи во минута, речиси како атмосферски мотор. Реакцијата на гас е исто така многу светла. Менуваме брзини многу брзо, па дури и многу остро обработената спојка никогаш не ме натера да пропуштам промена на брзина. Педалата за гас е блиску до сопирачката, така што користењето на техниката „пета-пет“ е лесно. Пребрзото напаѓање кривини открива подуправување, но тоа можеме да го избегнеме со додавање на гас. Заклучок еден - ова е брилијантна играчка за натпреварите на Track Day, која ќе им овозможи на напредните возачи да ги удираат сопствениците на поцврсти и скапи автомобили. Focus RS ги наградува експертите и не ги казнува почетниците. Границите на автомобилот изгледаат толку...достапни. Измамно безбедно.
Размислувате за горење? На патеката добив резултат од 47,7 l / 100 km. Откако изгоре само 1/4 од горивото од резервоарот од 53 литри, резервната веќе беше запалена, известувајќи за домет помал од 70 километри. Надвор од патот беше „малку“ подобро - од 10 до 25 l / 100 km.
затворете го водството
Форд Фокус РС тоа е еден од најдобрите автомобили што може да ги купи еден претприемнички возач денес. Не само меѓу топлите отвори - воопшто. Не може да се користи за брзини над 300 km/h, но за возврат гарантира одлична забава во сите услови. Тој е терорист кој ноќната тишина може да ја претвори во звук на истрели од издувната цевка и пискот на запалената гума. А потоа блесокот на полициските сирени и шумолењето на куп билети.
Форд го направи автомобилот луд, но послушен кога го очекуваш. Веќе можеме да зборуваме за значителен успех, бидејќи нарачките пред премиерата во моментот на презентацијата изнесуваа 4200 единици ширум светот. Секој ден има најмалку сто клиенти. На Полјаците им беа доделени 78 единици - сите веќе се продадени. За среќа, полскиот штаб нема намера да застане тука - се обидуваат да добијат уште една серија која ќе тече до реката Висла.
Штета што досега зборуваме за помалку од 100 автомобили, особено што овој уличен борец е поевтин од попристапниот Volkswagen Golf R за цели 9 PLN. Focus RS чини минимум 430 PLN и е достапен само во варијанта со 151 врати. Цената се зголемува само со изборот на опционални додатоци, како што е пакетот Performance RS за 790 PLN, кој воведува двонасочни прилагодливи спортски седишта RS, тркала од 5 инчи, сини клешти на сопирачките и систем за навигација Sync 9. Тркала со гуми Michelin Pilot Sport Cup 025 чини уште 19 PLN. Nitrous Blue, резервирано за ова издание, чини дополнителни 2 PLN, Magnetic Grey чини 2 PLN.
Како ова се споредува со конкуренцијата? Сè уште не сме возеле Honda Civic Type R и јас не поседувам Mercedes A45 AMG. Сега - колку што ми дозволува меморијата - можам да споредувам Ford Focus RS повеќето конкуренти - од Volkswagen Polo GTI до Audi RS3 или Subaru WRX STI. Фокусот има најмногу карактер од сите. Најблиску, би рекол, до WRX STI, но Јапонецот е посериозен - малку страшен. Focus RS е фокусиран на уживањето во возењето. Можеби замижува пред вештините на помалку искусен јавач и прави да се чувствува како херој, но од друга страна ниту на ветеранот на настаните на патеката нема да му здодее. И можеби е единствениот автомобил во семејството.
