Lexus RC и GS - спортски луксуз
RC F и GS F се силни дебитанти од Lexus, но тие се најдобри во составот. Цената сега се намалува со доаѓањето на поцивилизирани верзии. Во случајот со GS, станува збор за модел со фејслифт. RC се расплетува во удобен стил на Gran Turismo. Како возат? Го тестиравме на патиштата на Мајорка.
Полскиот пазар на премиум автомобили постојано расте од година во година. Самиот Lexus признава дека продава повеќе автомобили во Полска отколку унгарската, чешката и словачката филијала заедно. Јапонската марка е исто така сериозен конкурент меѓу 2630 модели продадени на реката Висла, тие ја заземаат петтата позиција меѓу премиум брендовите присутни на нашиот пазар. Ова ни овозможува да понудиме похрабра понуда која одговара на каприците на клиентите со побогати паричници. Движечката сила овде е самиот NX (1424 продадени единици), но другите модели се справуваат со нивните можности. Пример за спортски RC F, кој беше регистриран во 2015 година исто како и новиот BMW M4 - 40 парчиња.
Сепак, затворањето на понудата од приближно 400 злоти води до тоа што продажните резултати достигнуваат ниво од неколку десетици, а корпорациите сакаат многу повисоки бројки. Како да ги постигнете?
До емоциите
изглед Lexus RC сме се сретнале претходно, иако тоа беше врвната верзија - „F“. По отстранувањето на спортските гарнитури од него и заменувањето на карактеристичната бандаж со вертикални ребра, сепак изгледа многу интересно. Германските ривали се конзервативно љубезни во овој поглед кога Lexus се труди да биде забележан.
Подемот на GS, пак, покажува дека следните модели ќе одат во оваа насока - вклучувајќи ги и лимузините. Малите триаголни фарови со посебни LED дневни светла изгледаат агресивно и донекаде футуристички. Дефинитивно не е досадно. На фотографиите се гледа Lexus GS со пакетот F-Sport, кој вклучува тркала од 19 инчи, малку редизајнирана решетка и нови браници. RC е достапен и во оваа верзија, но не успеавме да го возиме.
Квалитет, квалитет, квалитет
Во внатрешноста на двата автомобили веднаш се чувствувате како во премиум автомобил. Многу елементи се обложени со мека кожа на допир. Сè се вклопува многу добро исто така. Ова ниво станува се поретко. И квалитетот, па дури и дизајнот на ентериер, кој исто така е пријатен за око, не е единственото нешто што ни се допаѓа овде.
Ергономијата на користење на сè што може да се најде на бродот е на високо ниво. За почеток, како возач, буквално можеме да стигнеме до секој прекинувач без да го тргнеме грбот од седиштето. Ова се однесува и на RC и на поголемиот GS. Системите за забава за време на летот се ракуваат интуитивно, а удобноста е дефинитивно зголемена со само-заклучувачкиот џојстик во соодветни позиции (GS) и подлогата за допир, што на сличен начин помага да се притисне функцијата од интерес (RC). . Новина во GS е, пред сè, можноста за користење на навигација во режим на цел екран, пред погледот секогаш да се споделува. Сепак, тој не може да биде толку убав. Навигацијата е олицетворение на злото. Полка гласот звучи како наставникот кој те малтретирал во основно училиште. Нејзиниот тон се спротивставува на противењето, понекогаш пее додека вади самогласки, како „сврти десно-десно“, а на крајот ги чита имињата на улиците. „Читање имиња на улици, забава!“ - ти мислиш. Ништо од ова. Ова се должи на синтисајзер со сосема поинаков тембр, кој ги чита имињата без да го земе предвид акцентот. Има некои смешни, но најнејасни пораки кои доаѓаат од ова странство.
Lexus RC е во контраст со GS кога станува збор за задниот простор. Во преградата, софата одговара на сите. Секој чии нозе се отсечени под колената и половина од главата ако се премногу високи. Ако некој не ви го врати кредитот долго време, ова е исто така интересен инструмент за мачење. Електричниот стол помага да се заземат места на софата, кој потоа полека се враќа во претходната положба. Секој повисок возач ќе ги постави така што потпирачот за грб речиси да го допира работ на перничето на седиштето. Сега замислете дека седите позади и оваа столица заканувачки се приближува до вашите колена и не знаете дали ќе ги здроби или ќе излезете живи. Покривот на ова место е многу низок. Зад воланот, несреќниот патник на каучот морал цело време да ја навалува главата. Нема да го кажеме тоа за ГС. Таму сме обземени од просторот и пред и зад автомобилот. Во верзијата F-Sport, возачкото седиште има подесување на компресија на страните, благодарение на што може многу добро да се држи при брзи кривини. Спортските кожни седишта се стандардни на RC.
Уште еден куриозитет. Во Lexus GS, можеме да го опремиме клима уредот со Nanoe систем за прскање честички. Тоа е малку како спа центар во автомобил - го освежува воздухот, ја навлажнува кожата и ноктите.
Одредена удобност
Управувањето со двата модели е различно, како и нивната намена. Меѓутоа, постои заеднички именител во ова наречено удобност. Двата автомобили се совршено звучно изолирани и одлично ги отсликуваат нерамнините, што го прави возењето многу релаксирачко. Толку многу што дури и по 5 вртежи, моторот едвај се слуша.
Lexus RC треба да биде поспортски брат. Тој го наследил дизајнот од RC F и во исто време ја задржал големата цврстина на телото. Така, во верзијата со мотори од 200 т и 300 литри, суспензијата може да се постави поудобно, а одзивот на управувањето е сè уште моментален. Управувањето во свиоци, дури и кога возиме со прилично големи брзини, е многу доверливо. Се чувствува само мало подуправување во близина на границата на стисокот, што укажува на промена во стилот на возење. Иако ова купе беше со погон на задните тркала, ниту моторот од 200 тони, ниту моторот со 300 коњски сили не дозволуваа задната оска да си земе свој живот.
Кои се овие енергетски единици? 200t - 2-литарски бензински мотор со 245 КС. Со максимален вртежен момент од 350 Nm, може да достигне 100 km/h за 7,2 секунди и максимална брзина од 230 km/h. Моторниот блок тежи само 160 кг. Меѓу технолошките решенија наоѓаме турбополнач со двојно лизгање со активен вентил за отстранување на вишокот издувни гасови. Ова го намалува притисокот на издувниот колектор и ја подобрува ефикасноста на моторот при мало оптоварување на моторот, а со тоа ја намалува потрошувачката на гориво. Главите на цилиндрите се ладат со вода и се интегрирани во издувниот колектор. Се разбира, постои и систем за тајминг на вентилите. Издувните вентили користат VVT-i технологија при внесување со VVT-iW („W“ значи „широк“). Последните му овозможуваат на компјутерот правилно да управува со вртежниот момент низ целиот опсег на вртежи кога се движи со гас до подот. 200t е мотор кој може да работи на циклусите Ото и Аткинсон во исто време. Движењето со постојана брзина се врши според поекономичниот циклус Аткинсон. Забрзувајќи се враќаме во циклусот Ото. Од гледна точка на возачот, 200t е прилично динамичен мотор, но е очигледно послаб во пониските регистри.
Спарен е со 8-брзински G AI-Shift менувач кој поддржува планирање на менувачот со сензор за преоптоварување. Врз основа на ова, тој одредува дали е потребно спуштање, кревање или останување во моменталната брзина. Кога менувате брзини - нагоре и надолу, некое време ја стискаме полу-спојката, која, како што беше, го „турка“ автомобилот напред. Кога тоа ќе се случи во аголот, понекогаш може да се случи ненадејно пренасочување. Спуштањето за 2-3 брзини бара поминување низ секоја од нив, што влијае на брзината на таквата операција.
Имаше и хибридна единица типична за Toyota и Lexus. 300h располага со 2,5-литарски бензински мотор со двојно вбризгување со 181 КС. под хаубата и електромотор од 143 КС. Заедно испорачуваат 223 КС. до задната оска преку E-CVT менувачот. Овој мотор работи само во циклусот Аткинсон, а сепак ви овозможува да достигнете „стотки“ за 8,6 секунди.Максималниот вртежен момент од 221 Nm е во опсег од 4200-5400 вртежи во минута, а во постојано променлива трансмисија не е. треба да биде од особен интерес за нас. Вртежите во минута, а со нив и вртежниот момент, се избираат врз основа на подесувањето на гасот и моменталното оптоварување на моторот.
Горенаведените два типа мотори може да се најдат и во моделите RC и GS. Сепак, лимузината може да вози и 450 КС, што се состои од гломазен 3.5-литарски V6 и инвертер со водено ладење во електромоторот. Овој тандем може да произведе 345 КС, што ќе ви овозможи да го забрзате автомобилот до 100 km/h за 5,9 секунди, 450h дефинитивно звучат најдобро и молат за RC. И тепа, но не во Полска. Во САД има и 306WD RC, како и мотор 3.5 V6 со XNUMX КС.
Двата автомобили се достапни во верзии на F-Sport. Ова не е само стилски пакет, туку и сериозни подобрувања на шасијата. AT Lexus RC 200-тонскиот F-Sport значи дека можете да купите диференцијал со ограничено лизгање Torsen и суспензија со променлива брзина (AVS) што може самостојно да ја менува силата на амортизацијата на сите тркала за да обезбеди удобност и стабилност во различни услови на патот. Lexus GS ќе добие и AVS во верзиите F-Sport и Luxury, но наместо Torsen, спортскиот 450h ќе добие Lexus Dynamic Handling, кој вклучува управување на сите тркала и адаптивно серво управување.
Модерен и луксузен
Двата новитети на Lexus не не изненадија, бидејќи веќе ги видовме во „F“ верзиите. Овој недостаток на изненадување, сепак, нема премногу негативни квалитети овде. RC F и GS F привлекоа внимание со својот изглед и ја расипаа изработката. Оние неколку нивоа на опрема подолу, со многу пониска цена, би можеле да бидат исто толку добри и внатре. Во однос на перформансите, добивме поудобно поставување на суспензијата, но и RC и GS сè уште се справуваат самоуверено. Не е дека моделите V8 се радикално вкочанети и го кршат грбот. Сега оваа спектакуларна лимузина и прекрасното купе станаа малку поприфатливи. До кој степен?
Награди Lexus RC Почнуваат од 189 PLN за моделот 900t во верзијата Elegance. Сепак, ова ниво на опрема веќе ни дава тапацир од кожа, двозонска клима, темпомат, загреани седишта со прилагодување на напојувањето, аудио систем на Pioneer со 200-инчен екран и Bluetooth конекција. Ниво на F-Sport вкл. со контролна табла во стилот на LFA, природна кожа и камера за заден поглед чини минимум 7 PLN. Врвната верзија на Prestige чини 229 PLN. Треба да платиме дополнителни 900 249 PLN за верзијата од 900 часа.
Lexus GS, како што доликува на претседателска лимузина, чини малку повеќе. Минималната сума што би требало да ја потрошиме е 199 PLN за модел со мотор од 600 t во верзијата Elite. Добиваме 200-инчен дисплеј кој контролира, меѓу другото, аудио систем со 8 звучници со задна камера и 12-инчни тркала, но стандардно нема да видиме кожен тапацир, сензори за паркирање или паметен клуч. Во понудата за претпродажба, надградената верзија на Elegance чини 18 PLN наместо 226 PLN. Повисок стандард ќе обезбедат две врвни опции - едната спортска - F Sport, другата - покласична - Prestige. Првиот чини најмалку 400 PLN, а вториот чини 199 PLN. Треба да платиме и дополнителни 000 265 PLN за мотор со 500 часа, но до 281 часот, според мене, најинтересното нешто за оваа цена е само 000 PLN.
Вреди да се напомене дека овие автомобили веќе успеаја да заинтересираат прилично голема група купувачи. Во самата претпродажба беа нарачани најмалку 50 Lexus RC, што веќе го надминува бројот на RC F на нашите патишта. Автомобилите стигнуваа до клиентите неколку недели.
