Филтер со нулта отпорност: добрите и лошите страни
Во претходната статија за интеркулерот, зборувавме за фактот дека моќноста на моторот е директно поврзана со количината на воздух што влегува во цилиндрите. Редовниот филтер за воздух не само што дозволува да помине потребното количество воздух, туку и го чисти од прашина, додека се спротивставува на протокот на воздух, делувајќи како еден вид приклучок кој зема мал процент од енергијата.
За да може воздухот послободно да поминува низ елементот на филтерот, измислен е филтер со нулта отпорност. Тоа се нарекува и тркање. Доколку размислувате за подесување на моторот на вашиот автомобил, ќе ви биде понудено наједноставното решение - замена на стандардниот филтер за воздух со филтер со нулта отпорност. Благодарение на неговата инсталација, моќноста на енергетската единица ќе се зголеми, според најконзервативните проценки, за 5-7 проценти.
Но, дали сè е толку мазно? Ајде да се обидеме да ги разгледаме во оваа статија на нашиот портал Vodi.su сите добрите и лошите страни на филтерот со нула отпор.
Нулевиќ - за што се работи?
Стандарден филтер за воздух е направен од филтер-хартија од целулозни влакна. За да се заштити од изложување на масло и високи температури, дополнително се третира со посебна импрегнација. За да се зголемат апсорпционите својства, се користат и разни адитиви базирани на синтетика.
Nulevik е направен од неколку слоеви памучна ткаенина или памучни влакна превиткани во неколку слоеви. Овие филтри се од два вида:
- сув тип без импрегнација;
- импрегнирани со специјални соединенија за подобро задржување на најмалите честички.
Ефективноста на „нулевик“ во прочистувањето на атмосферскиот воздух достигнува 99,9%. Воздухот поминува прилично слободно низ големите пори, додека материјалот ги задржува најмикроскопските честички со големина до еден микрон. Според производителите, филтерот со нулта отпорност е способен да помине двојно повеќе воздух.
Предности
Во принцип, главната предност е зголемувањето на моќноста. Вториот важен плус е тоа што добро го чисти воздухот. Мора да се каже дека ова е контроверзно прашање, но самиот принцип е многу интересен: нечистотијата и прашината се таложат на надворешните слоеви на ткаенината, се држат до импрегнацијата и тие самите можат да заробат други механички честички.
Таквиот филтер главно се инсталира на моќни автомобили со дизел мотори или на тркачки автомобили. Покрај тоа, звукот на моторот што работи значително се менува, станува понизок и наликува на татнежот на турбината. Исто така, филтерот, ако е инсталиран не на редовно место, туку одделно, изгледа многу кул под хаубата.
Ограничувања
Најголемиот недостаток е цената. Се разбира, на продажба се појавија многу евтини аналози, кои чинат исто како и обичен филтер за воздух, односно во опсег од 500 до 1500 рубли. Но, оригиналните брендирани производи ќе чинат околу 100-300 американски долари. Продавниците на компанијата нудат производи од различни брендови:
- Зелен филтер;
- Прашања и одговори
- ФК;
- HKS;
- APEXI и други.
Имајте на ум дека "Нулевик" на редовно место ќе чини помалку. Посебно инсталиран филтер се продава во куќиште и цените за него може да достигнат 17-20 илјади рубли. Плус, ќе треба да купите цевки за поврзување со доводот за воздух. Тоа е, таквото подесување ќе треба да се потроши малку.
Втората негативна точка е тоа што неколку проценти зголемување на моќноста е важно само за супер моќните тркачки автомобили или автомобилите со турбо дизел. Ако возите на буџетски хечбек со зафатнина на моторот не повеќе од 1,6 литри, тогаш овие пет проценти практично нема да бидат забележливи. Па, земете ги предвид и особеностите на возење во голем град - во постојан сообраќаен метеж, маневрирањето и економичноста се поважни од моќноста на моторот.
Третата точка е повлекување. Ако стандардниот филтер за воздух трае во просек не повеќе од 10 илјади км, тогаш „нулевик“ треба да се чисти од нечистотија на секои 2-3 илјади.
Ова е направено на следниов начин:
- извадете го филтерот;
- внимателно исчистете ја површината на елементот за филтрирање со четка со меки влакна;
- нанесете средство за чистење на двете страни на површината и почекајте додека не се апсорбира целосно;
- Исплакнете под млаз вода и ставете го на место без сушење.
Се чини дека нема ништо особено комплицирано, но на пример, средство за чистење за оригинален филтер K&N чини околу 1200-1700 рубли.
Четвртата точка е фалсификат. Евтините производи не го чистат воздухот од песок и прашина. А едно зрно песок што ќе влезе во цилиндерот може да предизвика голема штета. Се проценува дека без филтер за воздух, животниот век на моторот се намалува за минимум десет пати.
Инсталирањето исто така може да биде проблематично.
Постојат две опции за инсталација:
- на редовно место;
- инсталиран посебно.
Работата е дека филтерот е инсталиран над моторот, а воздухот овде се загрева до 60 ° C и неговата густина е помала, соодветно, зголемувањето на моќноста ќе биде најмало. Ако го ставите на редовно место, тогаш оваа опција е подобра, бидејќи филтерот ќе се наоѓа или под или во близина на крилото, каде што воздухот е постуден, што значи дека неговата густина е поголема.
Наоди
Прилично е тешко да се каже недвосмислено дали филтерот со нулта отпорност е толку добар. Има вистински резултати од тестот на дино. Прво, автомобил беше тестиран на штандот со конвенционален филтер за воздух, а потоа со нула еден. Тестовите покажаа зголемување на моќноста за буквално два отсто.
Навистина, „нулевици“ се инсталирани на тркачки автомобили. Сепак, по речиси секоја трка тие се менуваат, а моторите се средуваат. Ако го инсталирате на вашиот автомобил, кој го возите на работа и на работа, тогаш нема да забележите некоја посебна разлика. Во овој случај, ќе мора да платите за самиот филтер и неговото одржување.
Се вчитува
