Fiat 500 TwinAir - заштеди на дофат на раката

Малиот Fiat директно од Tychy повеќе не е нов модел, но сега се појави во нова, многу интересна верзија на моторот, исто така од Полска. Новиот двоцилиндричен мотор TwinAir дебитираше овде.

Од 2003 година, Fiat произведува мали мотори во Биелско-Биала - 1,2-литарски турбодизели со капацитет од 75 КС, 58 КС. и 95 КС Во средината на минатата година, во фабриката на Fiat Powertrain Technologies во Биелско беше отворена производствена линија за нов бензински мотор. Ова е иновативен дизајн - двоцилиндричен мотор има капацитет од 0,875 l, може да се произведува во неколку опции за моќност. Малата моќност и употребата на турбо полнење мораа да комбинираат задоволителни перформанси и економичност. Нормално е да се намали големината, но обично дури и малите мотори имаат четири или најмалку три цилиндри. Двоцилиндричните единици се само следниот чекор, тој сè уште е достапен од други компании главно во форма на прототипови.

Првата верзија која беше претставена на пазарот беше верзијата со 85 КС, која беше поставена под хаубата на Fiat 500. Наскоро овој автомобил ќе биде достапен и на нашиот пазар. Ветувањето за економичност и мал капацитет значеше дека не очекував многу од оваа верзија на динамично возење. Во меѓувреме, кога ќе го притиснете педалот за гас, автомобилот се движи напред прилично брзо, доброволно забрзувајќи. Дури и ако возиме со поголема брзина, притискањето на педалата предизвикува забележително забрзување. Тоа е само потрошувачката на гориво тогаш во просек 6 литри. А каде се 4 l / 100 km што ги вети Fiat во техничките податоци? Па, на дофат на раката. Да бидеме прецизни, само треба да го притиснете копчето со зборот Eco на централната конзола. Тогаш вртежниот момент се намалува од 147 Nm на 100 Nm. Автомобилот очигледно го губи моментумот, но потрошувачката на гориво навистина паѓа. Економијата на малиот автомобил е подобрена и со користење на системот Start&Stop, кој го запира моторот за време на застанувањето веднаш штом возачот се префрли во лер, и автоматски го вклучува веднаш штом возачот прво ќе ја притисне спојката. префрли во прва брзина. Покрај тоа, постои и систем кој ви кажува кога да менувате брзини со стрелки на воланот.

Всушност, она што останува по притискање на копчето Eco за секојдневно возење, поточно, бавно возење низ преполни, а со тоа и лежерни градски улици, дефинитивно е доволно. Кога ви треба поголема динамика, на пример за претекнување, едноставно деактивирајте го копчето Eco за момент. Оваа двојна природа на малиот Fiat му овозможува да ја комбинира потрошувачката на гориво блиску до ветените 4,1 l/100 km од Fiat со време од 100-11 mph од 173 секунди. Максималната брзина на автомобилот е XNUMX km/h.

Она што најмногу ме изнервира кај малиот мотор на Фиат беше звукот. Очигледно, тој бил специјално поставен така што наликувал на спортски автомобили. Сепак, морам да признаам дека тоа не ме убедува. Би сакал автомобилот да биде подискретен во овој поглед. Силната бучава беше особено досадна кога моторот беше ладен.

Освен новиот мотор, Fiat 500 го понуди она што веќе многу добро го знам - атрактивен ретро дизајн, на многу внимателен и префинет начин. Каросеријата на автомобилот беше двобојна: бела и црвена. Каросеријата во национални бои, секако, требаше да го нагласи самиот полски карактер на автомобилот, од друга страна, го истакна стилот на каросеријата од 50-тите. Бојата и стилот се зачувани во кабината, но наместо бела, горниот дел од тапацирот е беж.

Едноставна контролна табла со метална лента во боја на телото и компактни панели за радио и климатизација сместени на местото на централната конзола се уште еден елемент на ретро стил. Има и контролна табла, но овде јасно се гледа дека се работи за модернистичка стилизација. Таблата со резултати е направена во форма на цврсто тркалезно бирање, но на неговата периферија има двојни кругови на броеви - надворешен брзинометар, а внатрешен дава отчитувања на тахометарот. Аналогните стрелки се движат во круг, но се гледаат само нивните врвови, бидејќи во центарот има тркалезен дисплеј кој дигитално го прикажува нивото на горивото и температурата на моторот, како и вграден компјутер и системски стрелки кои укажуваат на најдоброто време за менувај брзини.

Fiat 500 е градски автомобил - го гарантира точниот простор за патниците на предните седишта. Има четири седишта, но може да ги користат луѓе високи до 165 см, можеби 170 см или двајца возрасни и две мали деца. Суспензијата е прилично удобна, но благодарение на испакнатите тркала до аглите на заостреното тело, автомобилот е прилично стабилен при динамично возење.

Да бидам искрен, таквите модерни апликации на автомобилски класици ми се допаѓаат многу повеќе од нивните оригинали. На нашиот пазар, Fiat 500 е очигледно инфериорен во однос на неговата технолошки поврзана Panda, која, иако не е толку убава, има многу пофункционална каросерија со пет врати и е многу поевтина. Сепак, „XNUMX“ има толку многу стил и карактер, во комбинација со модерна опрема, што оние што сакаат да се истакнат на улица треба да го погледнат.

Добрите

Многу динамика

Можност за поекономично возење

Интересен дизајн

лошите страни

Моторот работи премногу гласно