Тест возење Fiat 500: италијански за познавачи

Фановите на Fiat 500 ќе му простат на своето домашно милениче за какви било недостатоци. Сепак, на тестот од 50 километри, Cinquecento сакаше да им докаже на своите критичари дека не само што е убав, туку и сигурен.

Римини, пред неколку месеци. Хотелот ја нагласува националната важност на одделното собирање отпад, дури и карабинерите со сјајни фризури застануваат кај зебрите што шетаат, а сопствениците на сомнителни пабови строго ја почитуваат забраната за пушење. Дури и јужно од Алпите, веќе не може да се препушти на омилените пороци - исто како што не може да се задржи вербата во несигурната репутација на италијанските автомобили.

Тежок товар

Претходната вклученост на Fiat во долгорочното тестирање на моторни и спортски автомобили беше обележана со чувство на недоследност. Кон крајот на 90-тите години, Punto I помина 50-17 километри со седум непланирани постојки, завршувајќи 600 km со сериозен отказ во преносот. Неколку години подоцна, неговиот наследник го постигна истиот ефект по 7771 км, и севкупно Punto II продолжи со четири пати во служба над 50 км.

Потоа дојде Panda II, која го помина истото растојание од 2004 година само со каснувања од глодар, но инаку немаше никакви несреќи или „dolce far niente“ (слатко безделничење). Што можеби се должи на фактот што моделот е италијански само теоретски, но всушност се произведува во регионот на Пацификот (Полска).

Излегувањето од производната лента е брат или сестра на Panda, симпатичната 500. Двата модели речиси го делат истиот хардвер и основната архитектура, така што очекувавме исто здравје на хардверот на овој тест од 50 километри. Единствената разлика е во тоа што додека Panda има за цел да обезбеди мобилност на рамнодушни и прагматични потрошувачи за автомобилите, Cinquecento цели кон царството на убавината.

Функцијата има форма

На неговиот изглед не им се восхитуваат само оние кои се заљубуваат во мажи - навистина, жените одлично го прифаќаат, но покрај другите награди, неодамна ја освои и титулата забавен автомобил на годината. Општата симпатија предизвикува и тоа што во овој мал модел не изгледате како личност која не може да си дозволи нешто повеќе, туку како некој на кој едноставно ништо друго не му треба. Малиот Fiat е одличен жив автомобил и со него немате причина да бидете љубоморни на никого.

Сепак, не може да не се спомене дека принципот „Формата ја следи функцијата“ не само што е обратна тука, туку и функцијата заостанува далеку од многу аспекти. Брзинометарот кружи околу тахометарот во круг, што изгледа убаво, но го отежнува читањето. И покрај својата малку поголема големина, Cinquecento држи помалку багаж во изненадувачки сложениот сферичен заден дел од четвртата панда (185 до 610 литри наместо 190 до 860 литри). Покрај тоа, пречките со кои се соочува автомобилот кога се обидува да седне назад, и покрај системот Easy Entry, треба да се толкуваат како предупредување: задното седиште е претесно за возрасни патници, таванот е низок, а просторот пред колената е многу ограничен. Дефиницијата за „четворосед“ овде изгледа малку премногу оптимистичка, но како и да е, повеќето клиенти ќе ја користат како двосед и ќе стават багаж само во багажникот.

Во овој случај, можеме да ги задржиме неодамнешните пофалби за присутните за тоа колку новите подкомпакти пораснаа и созреаа. Кога се движите, 500 има традиционално чувство на мал модел што е особено забележливо во удобноста. Суспензијата не ги апсорбира добро испакнатините, па честопати скока и вибрира. Соодветноста за долго патување дополнително страда од неудобните предни седишта. Преку тенок тапацир, попречната плоча е вдлабната во потпирачот за грб, а примитивниот механизам за прилагодување на висината само ја менува положбата на долниот дел - така што во најниската положба има празнина помеѓу него и потпирачот за грб. Покрај тоа, тука возачот не може да ја најде оптималната положба, бидејќи воланот се прилагодува само во висина.

Добро завршена работа

Сепак, ништо од ова особено не му пречи на никого и не влијае на кој било начин на популарноста на Cinquecento, кој ги крие своите помали недостатоци со големи делови на шарм. За време на продолжените службени патувања, тест автомобилот патуваше низ Европа, за што беа доволни неговите 69 коњски сили. Причината не е само што 2000-литарската бензинска верзија со своите 1,4 КС е поскапа за 100 евра. тешко дека изгледа помоќно, но исто така и во живиот темперамент на мала машина од 1200 кубика.

Моторот забрзано го влече монохроматскиот Cinquecento до патеката Бренер, забрзува на автопатот до 160 км на час без агонизирачко завивање, а неговиот недостаток на влечење на високи брзини го компензира неговото прилично брзо забрзување. Во исто време, моторот добива соодветна поддршка од добро дизајниран, но сè повеќе вознемирувачки петстепен менувач на крајот од тестот. Комбинацијата не може да се нарече навистина економична, иако просечната потрошувачка од 6,8 л / 100 км може да се објасни со чести кратки патувања или во град, како и со фактот дека при возење по автопат, опсегот со мал мотор честопати е целосно исцеден. Потенцијалните заштеди се потврдуваат со минимална потрошувачка од 4,9 l / 100 km, што е дури и под оптимистичкиот стандард ECE.

Во однос на задоволството во возењето, малиот Fiat во никој случај не ги надминува очекувањата. Точно, вози неутрално и безбедно во свиоците, но остава прилично несмасен впечаток. Повратните информации од системот за управување се исто така матни поради премногу наметливото серво. Наместо тоа, во градски режим, можете да ги паркирате 500-те на празен простор за паркирање со вртење на воланот со само еден прст.

Список на трошоци

Поправката се однесуваше само на ситници: по скоро 21 илјади километри, покрај управувачката колона трчаше вратило, како резултат на што запре една од двете служби за итни случаи. Гаранцијата ги покри бараните 000 евра за поправки, како и 190 евра за новото радио, бидејќи едно копче падна на старото. Последната дефект е регистрирана во средината на летото, кога надворешниот термометар покажа температури под нулата со кои секоја сибирска зима може да се пофали.

Всушност, не би ни било сеедно ако автоматскиот климатик не полуде со неисправен сензор за температура. Како резултат, за време на второто непланирано стоење во јамата, услугата го замени страничното ретровизор, во чие тело се наоѓа сензорот. Надвор од гарантниот период, тој ќе чини 182 €, но тоа нема да биде потребно во иднина, бидејќи производителот веќе нуди ажурирање на софтвер за сензорот.

Звучи прилично комплицирано за толку мал автомобил - и прилично скапо. Што се однесува до трошоците за редовно одржување, 500 е нивото на останатите автомобили од оваа класа, само 244 евра, од кои 51 е цената на три литри моторно масло. Инаку, автомобилот поштедливо го третира подмачкувањето - за целото возење требаше да се наполни само четвртина литар. Cinquecento беше исто толку внимателен со гумите, што е едно објаснување за ниската вкупна цена од десет центи по километар.

Сепак, тапацирот на седиштата - светло црвена и чувствителна на нечистотија - бара многу одржување. Инаку, внатрешноста, со љубов дизајнирана и цврста во поглед на материјалите и изработката, сè уште не изгледа истрошено по две години користење. Со текот на времето, се навикнавме на прилично сложени манипулации, како и на песимистички читања на гориво. На сигналот дека сте во режим на подготвеност, во резервоарот сè уште прскаат десет литри бензин, што со вкупна зафатнина од 35 литри значи дека ќе бидете поканети да наполните гориво по само 370 километри.

Зимски проблеми

Тест 500 се соочуваше со принудно исклучување во текот на својата втора зима кога наутро на минус 14 степени Целзиусови почна да има проблеми со палењето. Палењето на моторот беше придружено со мачно завивање и кашлица. Покрај тоа, на замрзнатиот систем за миење на шофершајбната му требаше еден час за да се одмрзне и испумпува вода, феномен што се случи зимава со многу поскапи автомобили на маратонско тестирање.

Со нив малиот Fiat може да се споредува по опрема, а неговата основна Pop верзија ве исполнува со многу дополнителни понуди. Некои од нив беа доволни да ја зголемат цената на пробната копија за 41 процент. Иако вреди да се препорачаат додатоци како ESP, автоматска климатизација и Blue & Me Bluetooth/USB интерфејсот, можете безбедно да ги отфрлите паркинг сензорите, како и хромираниот пакет и алуминиумските тркала од 15 инчи. Сепак, малата завршница е во склад со карактерот на моделот и добро ќе ни дојде при продажбата. Проценката од 9050 евра е само околу 40 проценти пониска од цената на нов автомобил - и покрај релативно големата километража за оваа класа.

Досега описот на маратонот со Фиат презеде над 200 линии - но каде е традиционалната драма? Ова се случува при разделба со автомобилот. На еден млечно бел ден во февруари нè напуштија 500 луѓе. Ќе ни недостига - а ова е уште една работа во која можеме да бидеме апсолутно сигурни со овој модел.

текст: Себастијан Ренц

Евалуација

Фиат 500 1.2 ПОП

Два непланирани услуги за престој. Долги интервали на услуга (30 000 км) без средна услуга. Прилично темпераментен, но со основен мотор од 6,8 л / 100 км, не многу економичен. Влошување на моралот 38,9%. Ниско абење на гумите.

технички детали

Фиат 500 1.2 ПОП
Волумен на работа	-
Моќ	69 к.с. на 5500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	14,4 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	160 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,8 l
Основна цена	-