Тест возење Ferrari FF против Bentley Continental Supersports: Summit

Со двојни погонски единици, голем багажник и V12 мотор, најпрактичниот Ферари на сите времиња се судри со најспортскиот Бентли. Кој ќе победи во овој необичен дуел?

Ајде да зборуваме за стебла. Да, тоа е точно - ова е местото за кое во спортските автомобили, во принцип, не се кажува ниту збор. Оваа тема се избегнува од едноставна причина што тешките возила често се динамични како класичен вагон од 19 век. Замислете само за момент Ferrari XNUMX и Renault Kangu да стојат еден до друг - сега разбирате за што зборуваме, нели?

ГМО

Сепак, Скудерија реши да создаде модел, чии најинтересни карактеристики се концентрирани на неговиот таканаречен заден крај: објективно, FF може да се смета за нешто посебно во светот на спортските автомобили. Моделот шокираше многумина со својата голема врата од багажниот простор и стандардниот простор за багаж од 450 литри. За возврат, пак, јасно се гледа масивно испакнување, под кое е скриен менувачот. FF игра улога на еден вид нож на швајцарската армија во коњаницата на Ферари, но тоа не го спречува да се држи до клучните детали како седумстепен менувач со двојна спојка во погонската оска, развиен во соработка со Getrag.

Напред, FF има моќен V12 мотор, можеби единственото нешто заедничко помеѓу автомобилот долг 4,91 метар и неговиот многу сакан претходник Scaglietti. И бидејќи Маранело очигледно сериозно го сфати предизвикот да го изгради првото навистина практично Ферари, новиот модел се одликува и со исклучително иновативен систем со двоен пренос.

Размисли брзо!

До неодамна, гордоста на северна Италија често го делеше просторот во гаражите на своите солвентни клиенти со британската аристократија во форма на Бентли, и тоа изгледа сосема логично - едниот автомобил е дизајниран за лежерна рекреација, а другиот за тркачките патеки. Сепак, од тој момент двете компании стануваат конкуренти.

Continental Supersports има багажник од 370 литри и малку простор на задните седишта за подолги товари - опрема од британскиот модел со која треба да се справи со торби за голф и комплети на Луј Витон. Сепак, вистината е дека задната кабина на FF е многу поудобна за патување отколку елегантната, но тесна беседка со вкрстено шиење тапацир во Bentley. Победата на Ферари на оваа метрика заслужува да биде напишана со големи букви - тоа не се случува секој ден.

Директна споредба

Сепак, FF останува вистинско Ферари, што во поглед на ентериерот автоматски значи 98 проценти задоволство. Кокпитот мириса на вистинска кожа, а многу полирани јаглеродни влакна исто така изгледаат повеќе од добро. Но, FF заостанува многу зад Bentley по прецизност и цврстина, со рачно изработени водилки за проток на воздух и буквално микроскопски спојници меѓу деловите - тука разликата помеѓу двата автомобили не е помала од растојанието помеѓу Емилија-Ромања и екипажот.

Повремено може да се слушне крцкање од скриените агли во телото на ФФ. Адаптивната суспензија на италијанскиот спортист реагира поагресивно на силните удари на тротоарот, додека Supersports тежок 2,4 тони се справува со нерамнините на патот со презир што Кралицата Марија гледа на светлосните бранови на морето. Од друга страна, на брановидни испакнатини, Бентли се тресе повеќе од FF. Упорното спокојство на FF во брзите свиоци е извонредно - автомобилот тежок 1,9 тони е залепен на патот, остварливите бројки за странично забрзување се неверојатни, а удобноста останува на добро ниво.

Како Ферари го постигна ова? FF е широк 1,95 метри, што го прави скоро широк како камион, а кога додаваме низок центар на гравитација и меѓуоскино растојание 25 см подолго од Bentley, дизајнерските предности на Ferrari изгледаат очигледни. Разликата од 388 килограми нема ниту смисла да се коментира ...

Техника

Под хаубата на Ферари, ќе најдете 6,3-литарски V12 мотор поставен зад предната оска со редок агол од 65 степени од брег до цилиндар. Bentley има 12-степен W72 би-турбо мотор кој не е компактен како неговиот италијански ривал и затоа зафаќа многу повеќе предна површина. FF е возило со преден централен мотор со поголема рамнотежа на тежината кон задната оска - без оглед на присуството на опционален модул за двоен менувач поставен на предниот дел од возилото.

Таканаречениот PTU модул ги покрива првите четири брзини на менувачот и заедно со системот за контрола на тракцијата F1-Trac развиен од Ferrari и електронски контролираниот заден диференцијал E-Diff, обезбедува оптимална тракција на секое од четирите тркала. Целата оваа инженерска работа му дава на автомобилот импресивна неутралност - дури и на снег. Со многу подиректен систем за управување од Бентли, автомобилот влегува во свиоците како тркачки картинг - ендорфините кај возачот се загарантирани.

Понекогаш има негативни страни

Италијанскиот модел со четири седишта никогаш не успева да ги скрие своите тркачки гени. За време на мазни транзиции (а од Ферари се очекува да го прават тоа барем одредено време) сопирачките се непотребно „отровни“ и премногу чувствителното управување често го оневозможува непреченото менување на насоката. Во овој поглед, ФФ останува невоздржан италијански мачо - иако со багажникот.

Crewe е токму спротивното: секогаш мирен, осум-брзинскиот автоматски менувач со класичен конвертор на вртежен момент беспрекорно ги менува брзините, сопирачките се супер-ефикасни, но доволно мазни, а постојаниот двоен погон со диференцијал Торсен обезбедува совршена тракција без никакви пречки. Во исто време, сето горенаведено, изненадувачки добро наместеното управување е мазно и прецизно. Како што може да очекувате, автомобилот покажува јасна тенденција за подуправување во граничниот режим, но тоа се случува многу подоцна отколку што може да очекувате. Управувањето е прецизно и прецизно, иако не изгледа како суперавтомобил. Очигледно, тоа не е неопходно, бидејќи возачите на Бентли традиционално не се љубители на премногу екстремно возење.

Спринт дисциплини

На правецот, Crew е вистинска ракета - со длабок татнеж и свиреж на турбополначи, британскиот крстосувач дува 630 КС на патот. и 800 Nm. Сепак, нема шанси против 660-те тркачки коњи на Ферари.

Природно аспирираниот V12, придружен со еуфорично подесување на висока фреквенција, реагира веднаш на кој било гас, обезбедувајќи речиси неисцрпни резерви за избезумено забрзување, а резултатот е: времето да се достигнат 200 км на час е за 2,9 секунди подобро од Бентли.

Па, точно е дека потрошувачката на гориво на тестот беше крајно нескромна - 20,8 l / 100 km, односно околу два проценти повеќе од Bentley. Но, вистината е дека секој што има намера сериозно да разговара на вакви теми, категорично не може да си дозволи ниту еден од двата болиди во ова натпреварување.

Па, да разговараме за ликовите: ако имате многу пари и барате простор и врел темперамент, тогаш обложувајте се на Ферари. Ако претпочитате да возите тивко и едноставно да се забавувате, изберете Бентли.

текст: Александар Блох

фотографија: Артуро Ривас

Евалуација

1. Ферари ФФ – 473 бодови

Нема други четири седишта што можат лесно да се возат во FF, ниту пак можат да понудат повеќе простор во кабината. Комплементарниот пакет од 7 години го надомести за 30 евра повисока цена од Бентли.

2. Bentley Continental Supersports - 460 поени.

Најспортскиот Бентли обезбедува одличен квалитет на градење и импресивно искуство во возењето. Сепак, за да се победи FF, ќе треба помала тежина на тротоарот и попространа кабина.

технички детали

1. Ферари ФФ – 473 бодови	2. Bentley Continental Supersports - 460 поени.
Волумен на работа	-	-
Моќ	660 к.с. на 8000 вртежи во минута	630 к.с. на 6000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-
Забрзување 0-100 km/h	3,9 s	4,2 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	34 m	36 m
Максимална брзина	335 км / ч	329 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	20,8 l	18,6 l
Основна цена	258 евра	230 евра