Возеше: BMW G 310 GS

Полупатниот мотоцикл полендуро конечно го започна својот освојувачки марш. возење - звучи како ознака BMW G310GS и е најновата аквизиција на се помоќниот мотоцикл од класата 300. Мириса на Спарта, барем на мото арената и секако ми одговара како типичен член на класата 300. Најмладиот и најмладиот член на династијата ГС, која може да се најде практично на Од која било причина, минатиот октомври имаа можност да управуваат со новинари од целиот свет - да, ова е најмалиот GS, очигледно, на сите светски пазари.

За разлика од кревката политичка ситуација (повторно, не е така), мини ГС се етаблираше како сигурен патник кој само малку се тресе (во опсег од 5.000 до 7.000 вртежи во минута), инаку може лесно да се притисне. на автопат, во границите и непречена транзиција. Новинарите поминаа значаен дел од патиштата помеѓу Барселона и Тарагона и доживеаја многу адреналин на серпентините на природниот парк Ел Гараф. Тесните планински патишта стрмно се креваа и паѓаа, што не го попречуваше мотоциклот, и одвреме -навреме имаше поглед кон морето. Чекавме да застанеме во ресторанот Кал anоан во Олеса де Бонесвалс, на местото наречено и Curva Magica.

Остатокот од малиот кросовер е наменет полесно возење надвор од патот - Не, Романците нема да успеат, но точно е дека полесните возачи кои не пораснале на висина поголема од 180 сантиметри ќе истиснат многу повеќе од мотоциклот. На пример, постарите и потешките машки колеги се пожалија дека рачките се поставени премногу ниско за да стојат исправено, што секако не е проблем освен ако не сте супермодел или во најтешката боксерска категорија. Речиси може да се каже дека велосипедот е направен со димензии на сонот на авантуристички возач од 170 сантиметри. Седиштето можеби не е најниско - стандардната висина е 835 милиметри, со можност за подигање или спуштање за 25 милиметри или минус 20, но брзо се навикнувате на фактот дека ова не е плови и дека висината ќе влезе пригоден. во градските гужви. Кога се вративме во Барселона „од диво“, бевме во сообраќаен метеж, и тука навистина се покажаа гените на ентузијазмот на малиот Г.С. Завртувањето меѓу автомобилите, кратенката по тротоарот, пшш ... сето тоа е закуска за малиот Г.С. На крајот, сметам дека двочасовната борба со сообраќаен метеж во Барселона е најинтересното возачко искуство во Каталонија. По ова прилично екстремно искуство, побожно ветувам дека никогаш повеќе нема да се жалам за сообраќајот во jубlана, и пред с дека ќе објавам војна на две тркала за време на сезоната на мотоцикли.

BMW G 310 GS е подготвен за динамично градско возење благодарение на неговата мала тежина (169,5 на сите 11 литри гориво), добрата видливост благодарение на исправеното и опуштено седиште, краткиот радиус на вртење и живиот едноцилиндричен мотор со голема реакција. Моторот, и истите перформанси, во комбинација со супериорната задна суспензија од 180 мм и поголемото предно тркало од 19 инчи се идеални за полесна работа надвор од патот. Мотоциклот троши само 3,33 литри на 100 километри, што значи дека со еден резервоар можете да возите повеќе од 300 километри. Прекрасно!

Зборот „простување“ најдобро го опишува овој велосипед, но знам дека на сериозните возачи нема да им се допадне името. 34 коњски сили во едноцилиндричен агрегат се доволни за да ве одведат до врвот на планинските падини и шумските патишта - со притискање на копче, паметно е да се исклучи ABS!. Ако GS е синоним за туринг велосипед, тогаш најмалиот GS е синоним за брзи бегства низ градот и пошироко.

Тина Торели

разговор: Тина Торели · фотографија: BMW Motorrad