Тест возење Мерцедес-АМГ Е 43

Се чинеше дека тој ќе остане незабележан во сенката на ултрабрзиот и бескомпромисен Е 63. Одлучивме дека ова е барем нефер

Не беше веднаш можно да се најде Е 43 на подземниот паркинг во московската канцеларија на Мерцедес. Автомобилот демне меѓу вообичаените модификации на Е-класата, од кои нема толку многу визуелни разлики. Големи тркала, црни ретровизори и странични рамки на прозорци и двојни издувни цевки. Тоа е целиот едноставен сет на реквизити. Патем, таква униформа е предвидена за сите модели AMG со индекс 43, од кои Mercedes-Benz веќе има акумулирано 11 парчиња. Но, како и постарите верзии, целата забава е скриена под хаубата.

Мерцедес-АМГ Е 43 повеќе не е корпоративно такси возено од шофер, но не е ниту зрел АМГ. Тоа е некаде на работ помеѓу цивилните модификации на Е-класата и највисоката верзија на Е 63. Но, ако втората е пумпана модринка на стероиди, шетајќи со патики за борење со денови, тогаш нејзиниот најблизок роднина лесно го менува спортското поло во паметно лежерно по прва команда на возачот ... Спортот за најмладите од AMG седаните Е-класа во никој случај не е професија, туку хоби со кое знае како да се задоволи себеси и оние околу него. Во извесна смисла, Е 43 е влезен билет за високотехнолошкиот свет од Афалтербах за оние кои го ценат не само моќниот мотор, туку и пространа внатрешност.

Тоа е исто така долгоочекуван и многу логичен одговор од Мерцедес-АМГ на конкурентите од Ауди Спорт и БМВ М. Тие одамна гледаат празна ниша помеѓу конвенционалните модели и скапите врвни верзии со цена на суперавтомобилот, како резултат на што на пазарот се појавија загреани Ауди С6 и БМВ М550и. И тие се загреваат малку подобро од Е 43. И сето тоа затоа што двата ривали се опремени со „осмици“ во форма на В со двојно турбо полнење, развивајќи 450 и 462 КС. соодветно.

Моторот во E 43 е исто така во облик на V и е опремен со пар турбо полначи. Но, цилиндрите тука не се осум, туку шест. Всушност, ова е истиот мотор што производителот го инсталира на верзијата Е 400 со реконфигурирана контролна единица и поголеми турбини. Како резултат, излезот на енергетската единица се зголеми од 333 на 401 коњски сили. Не беше можно да се достигнат конкурентите ниту во моќност ниту во време на забрзување 0-100 км / ч. Е 43 трае 4,6 секунди, додека Ауди ги прави истите две десетини побрзо, а БМВ тоа го прави за 4 секунди.

Ако апстрахираме од бројките и преминеме на субјективни сензации, тогаш седанот АМГ вози многу самоуверено. Умерено атлетски и исклучително интелигентен. Интересно е и тоа што со зголемување на брзината, интензитетот на забрзувањето практично не ослабува. 9-брзинскиот „автоматски“ обезбедува скоро беспрекорно забрзување и методично кликнува на брзината по брзината. Се чини дека забрзувањето никогаш нема да заврши се додека конечно не се разбудите од здравиот разум.

Можеби, вреди да се спомене трансмисијата одделно тука, бидејќи ова е редок случај кога секој од претходно поставените режими на возење има свој алгоритам за менување на брзината. Дури и екстремните Спорт и Спорт +, иако малку, но се разликуваат едни од други, и во рачен режим, електрониката воопшто не го попречува процесот, дури и кога иглата на тахометарот е близу до ограничувачот. Во принцип, сè е фер. Од менувачот, вртежниот момент се пренесува на сите четири тркала, но за E 43, инженерите малку ја сменија рамнотежата на влечење во корист на задната оска во однос 31:69. Всушност, автомобилот има изразени навики на погон на задните тркала, но во критичните режими се чувствува помошта на предните тркала. И, колку е задоволство - толку рано да се отвори бензинот во аголот!

Сепак, Е 43 не се однесува толку на погонот, колку на комфорот. Дури и кога десниот педал е во подот, а иглата на брзиномерот прелета над ознаката од 100 км на час многу одамна, ударите од гуска не ја надминуваат кожата. Најмногу во такви моменти сакате да го отворите вечерниот весник или да повикате пријател. Нема една унца драма во линеарното забрзување, иако седанот АМГ е обучен да изведува свиоци до совршенство. Вклученоста во процесот на возење автомобил е присутна во минимални количини, а тоа е она што најмногу го очекувате од ваков автомобил. Возачот е внимателно изолиран од надворешниот свет. Понекогаш се прашувате дали ова не е S-Class? Но, силниот удар на следниот удар на патот брзо става сè на свое место.

Суспензијата е можеби единственото нешто што ја нарушува удобноста за смирување во кабината. Во теорија, на лоши патишта, воздушните меури со електронски контролирани амортизери треба да дојдат на помош. Се чини дека комбинацијата е победа-победа, но на E 43, дури и во најудобниот режим, шасијата е крајно круто нагодена. Како да не станува збор за деловен седан, туку за некој вид проектил од патеката. Автомобилот навистина пишува совршено се врти, но само под услов асфалтот да биде исто толку совршен под тркалата. Во случај на тест автомобил, 20-инчни опционални тркала со ултра-низок профил гуми додадоа гориво во огнот. Со 19-инчни основни тркала, недостатоците во облогата веројатно ќе се согледаат помалку болно, но тешко дека ќе биде можно да се приближи до мазноста на цивилните верзии.

Бидејќи E 43 го носи гордото име AMG, производителот едноставно не можеше да го игнорира системот за сопирање. Со релативно скромна големина на сопирачките (дијаметар на предните дискови 360 mm), автомобилот се забавува импресивно од која било брзина. Напорот на педалот е исклучително транспарентен и не се менува дури и по серија напорно сопирање.

Што останува на крајот? Така е, само проучете го луксузниот ентериер. Во голема мера, тука е исто како и во цивилната верзија на E-Class: пар 12,3-инчни екрани, позната мултимедијална контрола со бесконечно мени и контурно осветлување со 64 нијанси за избор. Но, постојат и опции кои се единствени за верзијата AMG. На пример, спортски управувач со алкантара дотерување на четвртина до три и спортски седишта со активна странична поддршка. Сè што ја симболизира удобноста е тука. И ако сакате, можете да додадете малку спорт во секое време. Во разумни граници.

Тип на тело	Лимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4923/1852/1468
Меѓуоскино растојание, мм	2939
Максимална тежина, кг	1840
тип на мотор	Бензин
Волумен на работа, кубни метри цм	2996
Макс. моќ, л. од	401/6100
Макс пресврт. момент, Нм	520/2500 - 5000 година
Тип на погон, менувач	Комплетен, 9-степен автоматски менувач
Макс. брзина, км / ч	250
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	4,6
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	8,4
Цена од, УСД	63 100