Оваа обука треба да биде задолжителна!

Одамна е познато дека курсевите за возење не ве учат да возите автомобил, туку пред се ве подготвуваат за испит. За жал, ова важи и за професионалните возачки дозволи - вклучувајќи ја категоријата C + E, која дава право да се вози комплети со тежина од 40 тони.

Последиците од ваквата состојба се лесно да се предвидат. Возачите стекнуваат искуство преку обиди и грешки или учат од своите колеги. За жал, тоа не секогаш ги носи посакуваните резултати, чии последици се сообраќајни незгоди или возење камион на начин што ја зголемува веројатноста за дефект или ја зголемува потрошувачката на гориво, што има огромно влијание врз билансот на профитот на компаниите. и загубите. во транспортната индустрија.

Оваа обука треба да биде задолжителна! Организаторите на акцијата решија да ја пополнат празнината во процесот на обука на возачи https://www.professionals.pl. Но не само. Целта на заедничкото вложување помеѓу Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia и Michelin е исто така да создаде позитивна слика за индустријата и да обезбеди можност за возачите кои привремено ја смениле својата професија или имаат квалификации, но не ги користат професионално од различни причини. За дводневен бесплатен тренинг како дел од промоцијата“Професионални возачи„Може да им се придружат луѓе кои имаат возачка дозвола од категорија Ц + Е, но не работат во транспортна компанија.

Часовите се одржуваат, вклучително и во просториите на амбасадорите на Volvo Trucks и Renault Trucks. Благодарение на ова, идните возачи можат да се запознаат со возниот парк на превозници со кој располагаат, како и да имаат можност да комуницираат со своите возачи. Обуката во Малборк се одржа во Alegre Logistic Sp. z oo, кој е амбасадор на Volvo Trucks. - Ние купуваме само нови автомобили, ги оперираме околу 4-5 години, потоа автомобилите одат на домашниот пазар. Ги користиме за домашен транспорт или ги продаваме на нашите подизведувачи. Автомобилите на Volvo му даваат целосно задоволство на нашиот возачм, - вели Јарослав Була, претседател на Одборот на Алегре. Со оглед на тековниот недостиг на персонал, кој се проценува на 60-100 илјади луѓе, грижата за доверлив вработен станува сè поважна - намалување на прометот на персоналот и потпирање на доверлив и искусен персонал во интерес на работодавачот.

Оваа обука треба да биде задолжителна! Нашироко се верува дека Полјаците се сметаат себеси за мајстори на воланот, а не се заобиколуваат тренинзите и курсевите за подобрување на техниката на возење. Огромен интерес за акцијата“Професионални возачи„Тоа го докажува спротивното - има повеќе луѓе кои сакаат да ги подобрат своите квалификации отколку што има слободни работни места. Иако тренинзите се одржуваат во градовите низ земјата - најблиските во Зиелона Гора (7-10 август), Петшиковице (21-24 август), Пинчув (12-15 септември) и Карпина (19-22 септември), рекордерите одлучуваат да пробие и 300-500 километри за да го искористи слободниот простор. Исто толку важно, возачите се враќаат дома богати со вредно знаење и со насмевка на лицата.

Часовите не ги одржуваат добро обучени теоретичари, туку луѓе кои често професионално работеле повеќе од 20 години возејќи камиони, а потоа почнале да обучуваат возачи врз основа на сопственото искуство и искуство стекнато во најдобрите центри за подобрување на возењето во странство. (на пример, во Шведска). Благодарение на ова, тренерите можат да дадат многу примери од реалниот живот. На пример, како правилно да влечете камион закопан во песок или кал или како да се движите со нестабилни товари како што се половина трупови, чакал или течности, со што се минимизираат грчењето и преоптоварувањето. Инструкторите ве потсетуваат да бидете внимателни дури и при сопирање. Особено зачинета. Дури и ако комплетот успеал да застане пред пречка, тоа не значи дека во еден момент нема да биде турнат метар нанапред од течноста што се истура во резервоарот. Добро е што можете да научите такви работи од грешките на другите.

Оваа обука треба да биде задолжителна! Итен проблем на полските патишта е ниското ниво на безбедност. Не е чудно што организаторите на акцијата “Професионални возачи„Обратете посебно внимание на подобрување на вештините за брзи итни повици и прва помош од страна на професионален возач кој поминува стотици часа месечно на пат. Подеднакво силен акцент беше ставен на стратегиите за безбедно возење. Иако грешките на другите учесници во сообраќајот не можат да се отстранат, вие можете да ги намалите вашите. На пример, надминување на ограничувањето на брзината за 10 km/h. Возачите добро знаат дека полицијата не е заинтересирана за вакви помали прекршоци, а казната за нив е симболична (50 PLN, без минусните поени). Со цел учесниците на обуката да бидат свесни за последиците од навидум малиот пречекорување на брзината, организаторите на акцијата спроведоа експеримент во кој патнички автомобил и единица тешка 60 тони беа сопирани при итен случај со брзина од 40 километри. . / ч Првиот застанал по 9,9 м Камионот морал да помине 15,5 м, а застанал зад пешачкиот премин. Со брзина од 50 km/h, растојанието за сопирање беше соодветно 6,9 и 8,5 m, што може да ве спаси од трагедија.

Оваа обука треба да биде задолжителна! Спротивно на популарното верување, патната инфраструктура не е главната причина за несреќите. Вообичаено клучен фактор е човечкиот фактор - возачот кој го стартувал и забрзал автомобилот, а потоа направил грешка или доживеал сообраќајна несреќа предизвикана од грешка на друг возач или пешак. На пример, прекршување на клучното безбедносно правило „Не гледам, нема да одам“. Тренери за обука »Професионални возачиНагласуваме дека во многу случаи побрзото возење не носи заштеда на време - бидејќи тие сепак ќе се „сретнат“ на црвено светло, зад автомобил што врти на раскрсница или конвој што се движи со исто темпо, кршењето на законот нема да даде резултат. . Подеднакво илузорни се економиите на несакањето да им се олесни на другите да се приклучат или да го блокираат сообраќајот каде што се вкрстуваат лентите. Дали неколку метри квадратни, а ова е просечен автомобил, вредат груби, непријателски гестови и навреди?

Оваа обука треба да биде задолжителна! Неколку часа обука беа посветени на аспекти поврзани со приколката - потценети на курсевите за возење, за време на испитот, а подоцна и од многу професионални возачи кои немаат навика да ја притискаат рачната сопирачка на приколката, да ставаат кутии и не секогаш се запознаени со постапка за безбедно спојување и исклучување на комплетот . За жал, рутината, незнаењето и грешките се причините за трагични несреќи. Тие не би постоеле доколку возачите го знаат редоследот на врзување на комплетот претставен на тренинг сесијата - малку подолго, но даваат маргина на безбедност, или би знаеле дека најбезбедниот, а честопати и најбрзиот начин да го запрете вашиот комплет кој почна да тркалањето на паркингот не е кочница во кабината, туку паркирната сопирачка надвор од приколката.

Важен дел од практичниот дел од обуката е возењето со инструктор кој ќе ви каже како да ја користите моторната сопирачка, интелигентната контрола на патувањето и тежината на комплетот - автоматските менувачи што се користат во современите камиони се оневозможени во одредени ситуации за да се овозможи употребата на тежок сет импулс. Сето ова е корисно за професионалните возачи во нивната работа. Нивната цел не е само транспорт на товар, туку и што поекономично извршување на операцијата. Намалувањето на потрошувачката на гориво од околу 30 l/100 km на 25-27 l/100 km, помножено со бројот на поминати километри и бројот на автомобили во компанијата, резултира со огромни заштеди. Не случајно се повеќе претприемачи ги наградуваат возачите за ефикасно возење. Дури и неколку илјади злоти се во прашање секоја година, што може да се постигне со вешто возење автомобил и користење на неговата опрема.

Оваа обука треба да биде задолжителна! Затоа, една од компонентите на успехот е знаењето што може да се добие за време на обуката.Професионални возачи“. Секако, 16 часа часови не се доволни за да ја усовршите техниката на возење и да најдете одговори на сите прашања. Сепак, ова е доволно за да ги постави најважните прашања и да ги убеди возачите да го анализираат сопственото однесување при возење. И тоа е голем дел од успехот.