Дали ова ќе бидат новите батерии на Tesla? 15 3 работни циклуси, 175+ милиони км, 250-XNUMX години (!) на работа

Џеф Дан, научник од Тесла и еден од најголемите светски експерти кога станува збор за литиум-јонските ќелии, ги пофали резултатите од тестот за новиот тип на клетки. Тие се способни да издржат 10-15 илјади работни циклуси без значителни загуби на моќност. Тоа значи 3,5 милиони километри, што дури и од 20 километри годишно би значело 175 години возење.

Со статистичката експлоатација на Полјакот за над 250 години возење!

Новите клетки на Дан - нека работат во циклус од 50-> 25% и тие ќе траат вечно

Резултатите презентирани од Дан уште еднаш не потсетуваат зошто развојот на литиум-јонските батерии изгледа толку бавен. Добро некои од ќелиите што ги дизајнирал биле во машини за тестирање три години. и достигна површина од 10 350 циклуси. Ефектот? Ако батеријата изградена на нивна основа понуди опсег од XNUMX километри, автомобилот би поминал 3,5 милиони километри:

Сите графикони го покажуваат намалувањето на капацитетот на ќелијата наспроти работните циклуси. Оние од левата страна се натоварени од 0 до 80 проценти, оние од средината се од 0 до 90 проценти, оние од десно се од 0 до 100 проценти.

Графиконите симболизираат:

• C / 20 - полнење со минимална моќност од 1/20 од капацитетот на батеријата. Во нормален автомобил, тоа ќе биде околу 2-5 kW,
• C / 2 - полнење 1/2 капацитет, т.е. за батерија 74 (80) kWh - 40 kW,
• 1C, 2C, 3C - полнење со капацитет на батеријата 1x, 2x и 3x. Ако ја земеме батеријата Tesla Model 3 како основа, тогаш таа ќе биде 80, 160 и 240 kW.

Лесно е да се види дека најголемиот пад на полнењето се случува со моќна батерија во целиот расположлив опсег (испрекинат, назабен графикон на десната страна). Ниту еден производител на автомобили не го прави ова денес.

Кога беше фатен порталот Electrek (извор), Дан поднесе резултатите од истражувањето на други врски... По 20 часа работа (833 дена = 27,78 месеци = 2,3 години) тие се во циклус број 15. И иако при 100% празнење можете да видите благ пад на нивниот капацитет (зелена линија) плус чудна флуктуација на крајот, со циклус од 50-> 25-> 50 проценти, практично нема деградација:

Да нагласиме: имаме работа со 15 350 работни циклуси. Ако клетките биле во батеријата на електрично возило со домет од XNUMX километри, возилото ќе има километража од 1,3 милиони (25% циклус) или 2,6 милиони (50% циклус) километри! Во меѓувреме, литиум-јонските ќелии што се користат во мобилните телефони се сметаат за добри ако можат да издржат 500-700 циклуси ...

> Лабораторијата, напојувана од Тесла, може да се пофали со елементи кои ќе издржат милиони километри.

Целата презентација можете да ја погледнете во видеото подолу. Не е јасно дали Џеф Дан (десно) зборува за врските на кои работи за Тесла. Можеби тоа ќе биде само следната генерација, бидејќи сè уште се тестира уред кој нуди 10 или повеќе работни циклуси ...

Тесла моментално најавува 4680 ќелии со поголема содржина на никел и помала содржина на кобалт. Во иднина ќе користат само литиум, никел и манган, а од нив целосно ќе биде исклучен кобалтот:

> Дали 4680-те ќелии во новите батерии на Тесла ќе се ладат од горе и долу? Само одоздола?

Ова може да ве интересира: