Енергијата на иднината според Audi - што ќе истуриме во резервоарот?
Колку и да е лудо лобито за гориво, ситуацијата е јасна - има се повеќе луѓе на земјината топка и сите сакаат да имаат автомобил, а со сегашното темпо на развој на цивилизацијата, фосилните горива стануваат се помалку и помалку, но на брзо темпо. Затоа, природно е дека првиот поглед во иднината е поглед на изворите на енергија. Дали сме зависни од нафта и гас? Или можеби има други начини да се вози автомобил? Ајде да видиме која е гледната точка на Audi.
„Нема повеќе да се гледа надолу по издувната цевка“, вели Audi, додавајќи, „Нема повеќе да се брои CO2“. Звучи прилично чудно, но водителот брзо објаснува. „Би било грешка да се фокусираме на CO2 што излегува од издувната цевка - треба да го третираме глобално“. Сè уште звучи чудно, но наскоро сè станува јасно. Излегува дека можеме да си дозволиме да испуштаме CO2 од издувната цевка на автомобилот, под услов да го користиме истиот CO2 од атмосферата за да произведеме гориво за него. Потоа глобалниот биланс… Се плашев дека ќе слушнам „ќе има нула“ во тој момент, бидејќи за мене како инженер е јасно дека ќе биде попозитивно. За среќа, слушнав: „...ќе биде многу покорисно“. Веќе има смисла, а еве како се справуваат баварските инженери.
Самата природа, се разбира, беше извор на инспирација: циклусот на вода, кислород и CO2 во природата докажува дека механизмот напојуван од сонцето може да се активира. Затоа, беше одлучено да се имитираат природни процеси во лабораториите и да се работи на лансирање на бесконечен циклус со рамнотежа на сите состојки на нула. Беа направени две претпоставки: 1. Ништо не е изгубено во природата. 2. Отпадот од која било фаза мора да се користи во следната фаза.
Сепак, прво беше испитано во која фаза од животот на автомобилот се испушта најмногу CO2 (под претпоставка дека станува збор за компактен автомобил со 200.000 милји на 20 km). Се покажа дека 79% од штетните гасови се формираат во производството на автомобили, 1% во употребата на автомобили и 2% во рециклирањето. Со такви податоци беше јасно дека треба да се тргне од фазата на користење на автомобилот, т.е. согорување на гориво. Ги знаеме предностите и недостатоците на класичните горива. Биогоривата имаат свои предности, но не без свои недостатоци - тие одземаат земјоделско земјиште и, како резултат на тоа, храна, никогаш нема да бидат доволни да ги задоволат сите потреби на цивилизацијата. Така, Audi воведува нова етапа, која ја нарекува E-Fuels. За што се работи? Идејата е јасна: мора да произведувате гориво користејќи CO2 како една од состојките во процесот на производство. Тогаш ќе може да се согорува гориво со чиста совест, испуштајќи CO2 во атмосферата. Повторно и повторно. Но, како да се направи тоа? Audi има две решенија за ова.
Прво решение: Е-гас
Идејата зад идејата Е-Гас започнува со постоечко решение. Имено, со помош на ветерници ја фаќаме енергијата на ветерот. Ние ја користиме електричната енергија создадена на овој начин во процес на електролиза за производство на H2. Тоа е веќе гориво, но недостатокот на инфраструктура значи дека инженерите мора да продолжат да работат. Во процесот наречен Метанација, тие комбинираат H2 со CO2 за да произведат CH4, гас кој ги има истите својства како природниот гас. Така, имаме гориво за чие производство се користеше CO2, кој повторно ќе се ослободува при согорувањето на ова гориво. Енергијата потребна за процесите опишани погоре доаѓа од природни обновливи извори, така што кругот е завршен. Звучи премногу добро за повторно да биде вистина? Малку, а можеби и не најдов нешто во ситниот печат во презентацијата, но дури и ако овој процес бара „енергетско хранење“ овде-онде, сепак е чекор во нова, интересна насока.
Балансот на CO2 е несомнено подобар во горенаведеното решение, а Audi го докажува тоа со бројки: цената на автомобилот да помине 1 km (компактни 200.000 km) со класично гориво е 168 g CO2. Помалку од 150 со LNG Помалку од 100 со биогорива И во концептот е-гас: помалку од 50 g CO2 на километар! Сè уште далеку од нула, но веќе 1 пати поблиску во споредба со класичното решение.
За да не се остави впечаток дека Audi ќе стане магнат за гориво, а не производител на автомобили, ни го покажаа (претходно со нас носеа мобилни телефони и камери) новото Audi A3 со TCNG мотор, кое ќе го видиме на патиштата во една година. време. За жал, не беше лансиран, па не знаеме многу повеќе од што е, но среќни сме што мислиме дека теоријата и презентациите се проследени со многу конкретен производ.
Решение второ: Е-дизел / Е-етанол
Друг, според мене, уште поинтересен и похрабар концепт во кој инвестираат Баварците е е-дизел и е-етанол. Овде, Audi најде партнер преку океанот, каде што во САД South JOULE произведува гориво преку фотосинтеза - од сонцето, водата и микроорганизмите. Огромните зелени кревети се печат на жешкото сонце, голтајќи CO2 од атмосферата и произведувајќи кислород и ... гориво. Токму истиот процес се случува во секоја фабрика, само што наместо да ни ги полнат автомобилите, овие фабрики само растат. Научниците од Соединетите Американски Држави, сепак, погледнаа во нивните микроскопи и израснаа едноклеточен микроорганизам кој во процесот на фотосинтеза, наместо биомаса, произведува ... точно е - гориво! И на барање, во зависност од видот на бактериите: еднаш етанол, еднаш дизел гориво - што и да посака научникот. А колку: 75 литри етанол и 000 литри дизел по хектар! Повторно, звучи премногу добро за да биде вистина, но функционира! Покрај тоа, за разлика од биогоривата, овој процес може да се одвива во пуста пустина.
Најинтересно е што концептите опишани погоре не се многу далечна иднина, индустриското производство на горива со помош на микрогранули треба да започне веќе во 2014 година, а цената на горивото треба да биде споредлива со цената на класичните горива. . Би било поевтино, но во оваа фаза не се работи за цената, туку за самите изгледи за производство на гориво што апсорбира CO2.
Изгледа дека Audi нема бескрајно да гледа надолу кон издувната цевка - наместо тоа, работи на нешто сосема ново што би можело да ги балансира емисиите на CO2 на глобално ниво. Од оваа гледна точка, стравувањата за исцрпување на резервите на нафта веќе не се толку мрачни. Веројатно, екологистите нема да бидат задоволни со тоа што растенијата се користат за производство на гориво или изгледите за користење на пустината како поле за одгледување. Секако, низ главите на некои блеснаа слики, на кои се прикажани логоата на производителите во Сахара или Гоби, видливи од вселената. До неодамна, добивањето гориво од растенија беше целосна апстракција, погодна за епизода од научно-фантастичен филм, но денес тоа е многу реална и остварлива иднина. Што да очекувам? Па, ќе дознаеме за неколку, можеби десетина или нешто години.
Видете исто така: Еволуција на моторот (r) - каде оди Audi?
