Електричен велосипед: кажи ја вистината од лагите! – Велобекан – Електричен велосипед

На интернет кружат многу информации за електричниот велосипед. Како нова и модерна форма на еколошки транспорт, За жал навистина една од најозборуваните теми на интернет во светот на две тркала. Мотоциклот познат по тоа што нуди многу поволности за своите корисници покренува многу прашања кај потенцијалните купувачи кои не се двоумат да бараат информации на Интернет.

Сепак одекнува на електричен балон разновидни, а некои од нив се контрадикторни! Затоа, може да биде тешко за потенцијалните купувачи да се движат. Помеѓу вистинските информации, пијанството и новите идеи, корисниците на Интернет брзо се губат. За да ги просветлиме засегнатите и да направиме биланс на се што е кажано, еве го целосниот извештај. Велобекан, # 1 од електричен балон Француски да ја одвои вистината од лагите за За жал.

Дали е-велосипедот бара педали? Лага !

Многумина можеби мислат така За жал може да вози автомобил сам благодарение на моторизираната помош. Добро! За жал за мрзливите, ова е дезинформација. Сигурно е објавено од некои луѓе кои сè уште немале можност да возат електричен велосипед дека оваа заблуда е резултат на однапред смислени идеи. Присуството на моторизиран додаток значи дека педалата едноставно не е потребно. А сепак, за разлика од електричните скутери,е-велосипед нема копче за палење за палење или движење напред. Ова е навистина традиционален велосипед кој користи електричен засилувач. Моторот, опремен со рачки, синџир и други основни компоненти на класичен велосипед, е опционален елемент за овие модели. Вториот е присутен само за да може пилотот да педали за да здивне додека вози.

Дополнително, велосипедистот има целосна контрола врз помошта што се нуди за педали, а оваа помош се прилагодува според неговите потреби. Посебно е потребна помош кога теренот што треба да се помине има значителни разлики во нивоата. Системот е едноставен: сензорот сместен на долниот држач ја чувствува силата што ја врши пилотот од ротација, притисок или моќност. Колку е потешко возачот, толку поголема ќе биде понудената помош. Така, колку помалку педалите на велосипедистот, толку помала влечна сила ќе биде.

Така, педалата останува важна акција доколку сакате да продолжите напред со вашето За жал. Помошта е само помош што ќе ви помогне лесно да поминете низ тежок терен. За разлика од конвенционалниот велосипед, кој има чести прекини поради замор, електричен балон овозможува поредовен напор.

Дали VAE е возило дизајнирано за постари лица на возраст од 60 и повеќе години? Лага !

Многумина мислат дека електричен балон тоа е возило кое е најпогодно за луѓето со седентарен начин на живот, а особено за постарите лица. Како и претходните информации, така и последната е целосно лажна. Бројки пријавени од различни европски земји во однос на просечната возраст на користење За жал дури и докажете го спротивното!

-        Во Франција, просечната возраст на корисниците електричен балон 40 години.

-        Во Шпанија статистиката покажува дека просечната возраст е 33 години.

-        Конечно, бројките ја покажуваат просечната возраст на користење. За жал 48 години во Холандија.

Во сите овие земји 2/3 од сопствениците електрични велосипеди се активни луѓе. Бидејќи повеќето од нив се вработени од различни сектори,е-велосипед е нивното главно превозно средство на дневна основа. Младите и динамични сопственици интервјуирани на оваа тема велат дека ценат За жал поради неговата способност да му помага на пилотот кога е потребно! Фактот дека педалата останува задолжителна, според нивното мислење, го прави практичен начин за секојдневно вежбање. За да има корист од помошта при замор, возачот навистина ќе мора постојано да педали за да може да се движи напред. Нема потреба да одите во теретана како За жал комбинира корисност и практичност за активни луѓе!

Сепак, постарите сочинуваат 35% од корисниците За жал во Франција, исто така, наоѓаат предности во неговото усвојување, вклучувајќи:

-        Одржување кондиција : Со цел да се одржи добро здравје без да се троши многу време на спорт, постарите луѓе особено ценат За жал. И не залудно, ова е возбудлива и ефикасна физичка активност! Бидејќи педалата е активност која бара користење на сите долни мускули, физичката кондиција значително ќе се подобри.

-        Поминати долги растојанија : Потребниот напор е навистина помалку важен За жал отколку на обичен велосипед. ное-велосипед давајќи поголема автономија и дозволувајќи им на сите да ги надминат своите граници. Возачите ќе можат да возат подолго, што е тешко на традиционалниот велосипед.

Видете исто така:Возење електричен велосипед: 7 здравствени придобивки

Електронскиот велосипед е премногу тежок: точно, но ...

Присуството на мотор и батерија прави За жал многу потежок од традиционалниот велосипед. Сепак, во последниве години, прототипи За жал во однос на нивната тежина. Технолошкиот напредок им овозможи на производителите да се потпрат на мотори и батерии кои се помалку обемни и затоа полесни. Денес на пазарот сосема е можно да се најдат електрични велосипеди со тежина помала од 20 кг.

Батеријата не може да се рециклира и обезбедува мала автономија на педалата. Лага

Спротивно на популарното верување, батерија за електричен велосипед навистина може да се рециклира! Затоа За жал е едно од одобрените од владата транспортни решенија за мека мобилност. 60 до 70% VAE батерии за повеќекратна употреба: челик, железо, полимери, кобалт, никел, манган итн.

Широко распространето труење против батерија eBike не застанувај тука! Покрај тоа што ја доведува во прашање нејзината преработка, предложената автономија е предмет и на погрешни декларации. Далеку од почеток електричен балон сега претрпе големи промени. Технологијата што се користи во моментов се смета за поефикасна и многу сигурна. Денес предложениот опсег е помеѓу 30 и 200 km. Последново зависи од неколку фактори:

·       Капацитет на батеријата за полнење,

·       Избрано ниво на помош,

·       Олеснување,

·       Притисок во гумите

·       Тежината на возачот.

Исто така, важно е да се забележи дека батерија eBike не се полни при спуштање, сопирање или спуштање. Само мрежното полнење делува за напојување на батеријата.

Националниот план за велосипедизам воведува систематско означување на новите велосипеди. Вистина

Le pedelec означување има придобивки за сопствениците на куќи, од кои најважна е превенцијата од кражба. Како да се претплатите на VAE осигурување изборен, обележување останува одличен начин за заштита од кражба. Дополнително, во случај на кражба, велосипедот ќе му биде вратен директно на сопственикот кога ќе биде пронајден. Знаејќи го овој факт, Велобекан решивме да направиме обележување нашите велосипеди. Спротивно на популарното верување, обележување оттука не е поврзано со вербализација на пилотот!

Веројатноста за кражба на е-велосипед е поголема од онаа на обичен велосипед. Лага

И кога разговараат за темата кражба, многу луѓе велат дека веројатноста да бидат украдени За жал се супериорни во однос на традиционалниот велосипед. Имајте на ум дека крадците не се фокусираат на тоа каков тип на велосипед да украдат, туку што е уште поважно, како тој е заштитен. Трикот би бил да ги исклучите конзолата и батеријата при паркирање, бидејќи тоа се најважните компоненти. Разбојниците едноставно нема да можат да го препродадат вашиот велосипед без овие основни работи. Покрај тоа, оваа иницијатива ќе ви овозможи брзо да ги исплашите крадците.

Видете исто така: Електрична брава за велосипеди | Нашиот водич за купување

Документот за регистрација на возилото и регистрацијата се задолжителни за VAE. Лага

Поради присуството на вклучен мотор електричен балонНекои луѓе погрешно веруваат дека за ова е потребна сива карта и регистрација. Оваа изјава е апсолутно погрешна! Овие две административни процедури остануваат опционални и сопствениците можат да изберат дали сакаат да продолжат. Истото важи и за безбедносен шлемИако оваа практика е високо препорачана од властите под одредени услови, возачите можат слободно да не ја носат.

Отклучувањето на вашиот електричен велосипед е легално. Лага !

Неколку луѓе ги споделуваат своите искуства на интернет за да ја оптимизираат брзината на велосипедот. Меѓу најчестите трикови е облогата, која е да се елиминира границата на понудената помош при педалата. Со оваа манипулација, одобрениот електричен велосипед ќе работи со целосна моќност, така што 2-те тркала се тркалаат побрзо. Оние кои сакаат да ја продолжат понудената електрична помош над 25 km/h може да бидат во искушение да користат комплет за подесување. Иако перформанситее-велосипед е оптимизиран, ризиците поврзани со извршувањето на џеилбрејкот се многубројни. Бидејќи одлуката да се направат такви промени не само што е забранета со закон, туку може да има и многу негативни последици, вклучувајќи:

-        Сериозни казни: Дефинирана како прекршок по измената на Законот за ориентација на мобилност, оваа практика е забранета од декември 2019 година. Така, професионалците кои нудат ваква услуга ќе бидат казнети со парична казна од 30 евра + 000 година затвор. Производителите на комплети за откопчување се казнети со затвор од 1 години.

-        Опасна практика: првично дизајнирана да обезбеди помош при брзина до 25 km/h, За жал пазарот не може да се промени на кој било начин. Зошто ? Бидејќи сите безбедносни тестови извршени пред почетокот на продажбата покажаа дека надвор од оваа граница ризиците се значителни. Така, опасноста по безбедноста на пилотот значително ќе се зголеми доколку се качи на леталото. електричен балон незауздана.

-        Дополнителен трошок за поправка: одете во Подесување звук За жал предизвикува предвремено абење на целата структура. Рамката, вилушката, тркалата, сопирачките, па дури и моторот и батеријата брзо се истрошија. Затоа, многу е важно да се вршат поправки често и со значителни трошоци!

-        Откажување на гаранцијата: поради направените промени, повеќе нема да можете да ја користите гаранцијата. Без разлика дали се работи за гаранција на производителот или гаранција на дилер, тие автоматски се откажуваат.

Подеднакво е важно да се забележи дека За жал со ограничување на асистенција од 25 km/h, значително различно од верзијата од 45 km/h. Оваа иницијатива беше препорачана за мотоцикл со 45 km/h да може да се справи со поголеми оптоварувања. Затоа, перформансите и дизајнот се многу различни!

Моторот VAE во рачката е поефикасен. Врај

Според новодојдените, централниот мотор е помоќен од моторизацијата прилагодена за предното или задното тркало. Оваа информација е точна бидејќи централниот мотор нуди 3x перформанси во однос на другите опции. Оваа карактеристика ги поттикнува луѓето да рекламираат дека ова е најдобрата конфигурација таму.

Сепак, важно е да се напомене дека секоја технологија има свои предности и недостатоци. Изборот ќе биде направен врз основа на личните преференции и чувства на идниот сопственик. Основната употреба и расположливиот буџет за купување, исто така, ќе бидат важни фактори во изборот.