Работа на турбополначи
Турбополначите најчесто се користат за подобрување на перформансите на бензинските и дизел моторите. Нивната издржливост зависи од правилната употреба.
Турбополначите најчесто се користат за зголемување на перформансите на бензинските и дизел моторите. Принципот на нивната работа е поврзување на турбината на издувните гасови со ротор кој го компресира воздухот што се вбризгува во цилиндрите.
Турбополначот има голем број на предности, вклучувајќи: едноставен дизајн, отсуство на дополнителен погон и релативно ниски трошоци за производство. Уредот има и недостатоци како што е доцнење помеѓу притискањето на гасот од страна на возачот и одговорот на турбината, вообичаено наречено „турбо доцнење“ и е подложен на погрешна работа. Турбо дупка предизвикана 
неможноста на компресорот самостојно да се прилагоди на промените во брзината и оптоварувањето на моторот. Веќе постојат решенија за подобрување на приспособливоста на турбополначите. Тоа се бајпас вентили кои го насочуваат вишокот на издувни гасови кон издувната страна и технички понапредни турбополначи со променлива геометрија на турбината.
Во работната пракса, најважно за корисникот на автомобилот е познавањето на условите кои имаат значително влијание врз времетраењето на непроблематичната работа на турбополначот. Прво, роторот на турбополначот има одредена маса и димензии, како и поврзан масен момент на инерција. За време на работата, роторот се забрзува до брзина од 100 - 120 илјади вртежи во минута. Ова е 10 пати побрзо од моторот на автомобилот во Формула 1. Затоа, роторот на турбината е прецизно избалансиран и неговото лежиште го подмачкува маслото што се снабдува од пумпата за напојување на моторот. При ракување со турбополнач, покрај одржувањето, од големо значење е и техниката на возење.
За да се спречи навлегување на нечистотија, влезниот воздух мора да се одржува чист со редовно менување на филтерот. Секоја промена во рамнотежата, како што се наслагите на нечистотија, при овие големи брзини придонесува за предвремено абење на лежиштето. Посебно внимание треба да се посвети на медиумот за ладење и подмачкување, набљудувајќи ги интервалите за промена на моторното масло. Исто така, не користете масло со пониска класа на квалитет отколку што е препорачано од производителот на автомобили. Експериментите со промена на типот на маслото, класата на вискозност и квалитетот негативно влијаат на моторот и неговите единици. Зголемувањето на степенот на контаминација на маслото, губењето на неговите подмачкувачки и заштитни својства негативно влијае на издржливоста на лежиштата и состојбата на целиот мотор. Во единиците со голема километража, „земајќи“ масло, неговото ниво треба редовно да се проверува и да се надополнува.
По палењето на моторот со внатрешно согорување некое време (пократко во лето, подолго во зима), маслото не тече до различни механизми, вклучувајќи ги и лежиштата на компресорот. Во овој период тие се подмачкуваат со тенок леплив слој, поради вискозноста на лубрикантот. Затоа, по палењето на ладен мотор, треба да се избегнува нагло забрзување на гасот и нагло палење. Ваквиот начин на возење доведува до недоволно подмачкување на лежиштата некое време, што го намалува нивниот век на траење. Од друга страна, додека возите по загревањето на енергетската единица, препорачливо е моторот да работи во опсег од средни и високи брзини. Правилното исклучување на моторот е многу важно за долговечноста на компресорот. По завршувањето на возењето, пумпата за масло престанува да работи. Не доставува дел свежо масло до лежиштата на турбината, чиј забрзан ротор продолжува да ротира со огромна брзина неколку секунди. За тоа време, маслото што ги подмачкува лежиштата станува многу жешко, во него се појавува јагленисување, се формираат честички кои ги гребат прецизно направените лагери, што доведува до нивно уништување. Кога работи мотор со турбополнач, почекајте неколку секунди пред да го исклучите. Во тоа време, брзината на турбината се намалува и се намалува можноста за оштетување на лежиштата.
Периодот на непроблематична работа на турбополнач во голема мера зависи од начинот на неговото работење. Сепак, треба да се нагласи дека имаше низа уреди кои беа слабо развиени од производителите и пропаднаа по релативно краток рок. Типичен знак за оштетување на турбополначот се јасно почувствувани вибрации на местото на неговата инсталација. Во случај на сериозно оштетување, се слуша триење метал на метал, од издувната цевка излегува голема количина бел чад, автомобилот сè уште не забрзува.
Оштетените турбополначи може да се регенерираат. Специјализираните работилници имаат соодветно знаење, искуство и комплети за поправка. Цената на типичната регенерација е / во зависност од големината на турбината / од 800 PLN до 2000 година и неколку пати пониска од цената на новиот уред.
