Ефект на еволуција – Honda Civic IX
Полските дилери на Honda започнаа со продажба на моделот Civic од деветтата генерација. Автомобилот, за кој увозникот вели дека е модел на револуционерна еволуција, ќе се нуди по иста цена како и неговиот претходник.
Во мерливи термини, тоа значи не помалку од 64 PLN за хечбекот (900 PLN за верзијата Comfort со клима уред) и 69 PLN за седанот, кој стандардно добива рачна климатизација. Верзиите со четири и пет врати се слични по име, но тие се сосема различни автомобили.
Хечбекот е типичен компактен за Европеец. Ефикасно, функционално и добро опремено. Внатрешноста е украсена со меки материјали во елегантни бои. Интересен факт е иновативната, патентирана текстура на „пластиката“ - нејзиниот изглед до одреден степен зависи од аголот на инциденца на светлината. Исто така важен за потенцијалниот купувач е футуристичката форма на контролната табла, која може да се смета за визит-карта на Civic. Надградената суспензија ефикасно ги собира нерамнините, а исто така добро функционира и при брзи свиоци. На пример, позитивно влијаеше на перформансите на возењето. менување на геометријата на задната суспензија и зајакнување на нејзините елементи.
Поголемата внатрешна функционалност е исто така предност на Civic со пет врати. Преместувањето на резервоарот за гориво под возачкото седиште и присуството на торзионо зрак - сè поретко во сегментот C - овозможи да се дизајнира багажник од 407 литри. Сè уште не е доволно? Само сменете ја положбата на подот и багажникот ќе се зголеми за 70 литри. Максималните 477 литри се резултат на помалиот имот.
Внатре има уште едно изненадување. Системот за преклопување на задните седишта Magic Seat овозможува подигање на перничињата на седиштата за да се сместат предмети високи до 1,35 метри.
Една од лошите страни на Civic од осмата генерација беше ограничената видливост одзади. Хонда реши малку да го подобри. Долниот дел од задното стакло беше опремен со греење, а горниот дел доби бришач на шофершајбната. Дополнително, точката за прицврстување на задниот спојлер и долниот раб на прозорецот се малку спуштени. Подобро е, но најдобриот сојузник на возачот при маневрирање е задната камера - стандардна кај верзиите Sport и Executive. Ова не е единствената погодност корисна во секојдневната употреба. Копчето за стартување отиде на десната страна на кабината. Во „осумката“ возачот мораше да го заврти клучот во палењето, а потоа со левата рака да посегне по копчето за стартување.
Внатрешноста на автомобилот е добро изолирана од суспензија, воздух и бучава од гумите. Од друга страна, моторите би можеле да бидат потивки. При возење со постојана брзина, тие не прават бучава, но јасно укажуваат на нивното присуство при динамично забрзување, особено по надминување на 3500-4000 вртежи во минута. На Civic му требаат овие кривини за брзо да се забрза. Оние кои сакаат да заштедат гориво можат да сметаат на поддршката на стандардниот систем Auto Stop и функцијата Econ, која ги менува работните карактеристики на многу компоненти (вклучувајќи го моторот и климатизацијата) и го информира возачот за ефективниот или неефективниот начин. на управување со возилото.
Функцијата Econ е достапна и за седанот, кој, сепак, не добива систем за автоматско стопирање. Разликите не завршуваат тука. Седанот е сосема поинаков автомобил и покрај тоа што изгледа како неговиот брат со пет врати. Кабината беше поставена на ист начин, но стилскиот импулс беше ограничен. Значително полошиот квалитет на завршните материјали е исто така разочарувачки. Идентично дизајнирани ентериери се нудат во американската Honda Civic (седан и купе). Побарувачката за компактни седани е ограничена на повеќето европски пазари, па верзијата со три кутии мораше да биде компромис помеѓу квалитетот и трошоците за производство.
Купувачот на Civic со четири врати ќе мора да трпи и посиромашно пакување. Дури и за дополнителен надомест, седан верзијата нема да добие активна контрола на патувањето, LED дневни светла, двозонска клима, како и системи за следење на притисокот во гумите и избегнување судир. Резервоарот за гориво на верзијата со три волумени се наоѓа на традиционална локација, а задните тркала се управувани со независни желки. Донесени се различни одлуки во однос на капацитетот на багажникот. Седанот може да собере 440 литри, но целосното искористување на просторот е попречено од шарките кои продираат внатре.
Нема недостиг на простор напред и во двата стила на каросеријата, иако контролната табла на хечбекот што го опкружува возачот нема да биде ценета од сите. Задниот дел на седанот е попростран. Во случај на хечбек, навалувањето на предните седишта значително го намалува просторот за нозете за патниците од вториот ред. На повисоките може да им недостасува и простор за глава. Зошто Civic со пет врати не ги разгалува патниците на задните седишта? Меѓуоскиното растојание на хечбекот е 2595 mm, а на седанот 2675 mm. Покрај тоа, спротивно на сегашниот тренд, Honda одлучи да го скрати меѓуоскиното растојание на хечбекот - оските на осмата генерација на Civic беа распоредени уште 25 mm. Од друга страна, поволниот ефект на модернизацијата е да се намали радиусот на вртење.
Во моментов достапни се единиците 1.4 i-VTEC (100 КС, 127 Nm) и 1.8 i-VTEC (142 КС, 174 Nm), а седанот ќе добие само помоќен мотор. На крајот на оваа година понудата ќе биде надополнета со 120-литарски турбодизел со 1,6 КС. Производителот известува дека основната верзија 1.4 i-VTEC забрзува од 0 до 100 km/h за 13-14 секунди. На Civic 1.8 му требаат 8,7-9,7 секунди за истиот спринт Зошто толку долги интервали? Разликите во декларираната максимална тежина од производителот за поединечни конфигурациски верзии изнесуваат неколку десетици килограми. Дополнително, верзиите Sport и Executive возат на привлечни тркала со димензии 225/45/17, што не ги олеснува моторите. И токму водечките опции, парадоксално, се најмалку динамични.
Оптимизацијата на моторите, менувачите и компонентите на шасијата, како и аеродинамичните прилагодувања, се дизајнирани да ја намалат потрошувачката на гориво. Каталошките податоци за просечната потрошувачка на гориво изгледаат ветувачки. Во комбиниран циклус, најмоќниот Civic 1.8 треба да согори помалку од 6,5 l/100 km, а на автопат резултатите треба да бидат во регионот од 5 l/100 km. Толку од теоријата. Програмата за презентација не даде можност да се вози повеќе километри, што ќе овозможи да се тестираат ветувањата на компанијата. Сепак, отчитувањата на патниот компјутер сугерираат дека за бавно возење надвор од патот, најмногу може да се постигне помалку од 6 литри/100 км. Меѓутоа, штом малку ја зголемивте брзината, прикажаните вредности станаа многу помалку смирувачки...
Како ќе изгледа продажбата? Увозникот очекува клиентите да нарачаат повеќе од 1500 хечбек и 50 седани во текот на годината. Civic отпаѓа на % од продажбата на Honda во Полска. Затоа, компанијата полага големи надежи за новиот модел. Деветтата генерација не е револуционерна како претходната, но дизајнот е префинет и отстранети се најсериозните недостатоци на досега понудениот модел, т.е. Просечниот квалитет на завршна обработка и високите нивоа на бучава го прават Civic сериозен конкурент. на многу компакти.
