Тест погон на Range Rover

Тркалата го распарчуваат историскиот тревник, но пензионерите што пешачат не паничат - степенот на доверба во марката Range Rover во Англија е одличен. Покрај тоа, ажурираниот предводник речиси и не го загадува воздухот.

Средниот дел од задниот дел на софата полека се лизга надолу, формирајќи масивна преграда помеѓу патниците. Дел од него се движи напред, давајќи пристап до кутии и држачи за чаши. Седиштата заземаат лежечка положба, дебелиот Отоман се тркала под нозете. Возачот започнува тивко од место - на патеките од лондонскиот аеродром Хитроу, Range Rover управува електричен мотор.

Хибридната верзија е главната новина во ажурираната гама на предводникот Range Rover и има чувство дека е направена не заради економичност, туку заради оваа многу блажена тишина во кабината. На патеката, во игра влегува бензински мотор, но патникот, дури и во овој случај, тешко дека ќе може да ја почувствува промената во звучната позадина.

Да не беше присуството на возач, ќе морав веднаш да скокнам зад воланот, но тие предложија да се започне тестот од задното седиште. Долго меѓуоскино растојание Range Rovers беа донесени на аеродромот, во кои се чини дека е посоодветен целиот спектар на електрични погони и функции. За целосно да ги продолжите нозете, треба да имате доволно простор пред вас, а во автомобил од 5,2 метри, навистина го има во изобилство. Но, не беше потребно да се седи десно, бидејќи возачот седи на иста страна, и невозможно е да се помести неговото седиште уште понапред.

Во врвната верзија на Range Rover на моделот 2012 година беа поставени одделни задни седишта со масивна конзола меѓу нив, а по ажурирањето, имаше само преклопен потпирач за грб со електрични погони, благодарение на што стана можно да седи третиот патник позади. Иако седите во центарот на конвексен потпирач за грб, гушкате широка конзола со нозете, не е многу пријатно, но сепак е нешто, како што велат Британците, за секој случај, т.е. за секој случај.

Постои дури и очигледна ергономска грешка - со двосед седишта, потпирачот за грб го блокира пристапот до единицата за контрола на климатизацијата, а патникот треба да оди во менито на екранот на системот за медиуми што виси на задниот дел од предното седиште. Таму исто така можете да вклучите греење и масажа со избирање на десетина жични програми со различен степен на интензитет.

Во автомобил со кратко меѓуоскино растојание, сè е организирано на ист начин, но кутија со титанска големина повеќе не се вклопува во конзолата одзади, и не можете да се протегате на стол толку слободно како во кабината во бизнис-класата Аерофлот. Со нормално слетување - иста благодат: простор за колена со маргина, османлиска и масажа на место, а во кабината сè уште владее истата пријатна тишина.

Способноста да се зборува под нијанса не е само во режим на чисто електрично возење. Дволитарскиот бензински турбо мотор се поврзува толку тивко и уредно што за неговата работа може да дознаете само преку инструментите. Во теорија, хибридниот Range Rover може да вози со електрична влечење до 50 км, но всушност бензинскиот мотор работи скоро постојано за да го задржи неисцрпното напојување со електрична енергија во батериите во случај на нагло забрзување или возење во еколошки чисти подрачја.

Употребата на дволитарски мотор кај предводник на SUV може да се оправда само со неговата извонредна моќност (занишаниот мотор произведува дури 300 КС) и присуството на електричен асистент. Декларирани вкупно 404 КС на хартија навистина изгледаат многу добро, а забрзувањето до сто за помалку од 7 секунди на автомобил со тежина од 2,5 тони треба да изгледа исклучително интензивно, но всушност хибридниот Range Rover вози многу смирено.

Тој, се разбира, знае како да забрза моќно, но воопшто не предизвикува подвизи, а острите забрзувања воопшто не се за него. Пред да пука силно во лентата што доаѓа, хибридот мора да се согласи со двата мотори, и за ова време возачот ќе има време да се откаже од маневарот.

Затоа, на подготвениот терен, организаторите на тестот побараа веднаш да вклучат еден од електронските режими на одговорот на теренот за да може енергетската единица да работи во постабилен режим. И самата електроника тука не го осигурува возачот само од грешки. Во зависност од избраниот алгоритам, централната и задната диференцијална брава се активираат целосно или делумно, а во ситуација на возење по патни гуми на падина направена од течна глина, ова може да биде критично.

Ако автомобилот не ја ослободи бравата на време, целата влечење ќе се лизне, ако го блокира вишокот, ќе престане да се покорува на воланот. Затоа, возачот треба само да избере алгоритам што одговара на покриеноста и да не прави непотребни движења - самата електроника ќе го носи теренецот каде и да е потребно.

На тревниците на паркот Бленхајм, десетина километри од центарот на академскиот Оксфорд, кои требаше да се пеглаат со тркала, кавалската вола на ажурираниот Range Rover изгледаше доста хармонично. Организаторите ветија дека ќе ја вратат ископаната почва, но пензионерите што шетаа не се ни обидоа да паничат околу историскиот тревник и кога ги видоа автомобилите lyубезно се распрснаа на страните. Впечаток е дека Range Rover е генерално овде по ред, а кредитната доверба во марката е доста голема: вози, тогаш мора да биде така.

Тешко дека надворешните набудувачи ги идентификуваа ажурираните автомобили и немаше смисла ниту конкретно да се објасни ова. Range Rover остана сам, надворешно менувајќи се само симболично: се здоби со нова паметна оптика, малку ретуширан браник и хауба. Па, и приклучокот за полнење на батеријата на хибридната верзија, која беше толку уредно и незабележливо интегрирана во лажната решетка на радијаторот. Имаше смисла да им се каже на преподобните Англичани само за ова, односно за можноста нежно да се валкаат по парковите патеки без издувни гасови.

Ажурираниот Range Rover Sport на овие прим места е многу потешко да се замисли и тој не припаѓа тука. Особено злобниот СВР со мускулни странични страни, облоги со лак на тркала, титански влезови на воздух и контрастни облоги со злобни црни акценти. На црнилото на бандажите и целиот горен дел од автомобилот, тие сега додадоа и спукан црн капак од јаглерод. Во оваа изведба, Спорт премногу намерно ги свиткува своите мускули за да биде вклучен во високото општество, и навистина неговото поле е на сосема друго место, но по тесните патеки на британската заднина.

Можете да возите смирено само со постојано чувство дека клиповите Г25 ротираат џабе. Всушност, верзијата SVR се смени повеќе или помалку забележливо, со додадени 400 КС. како да го компензира еколошкиот Range Rover P4,5e. Се покажа дека е следниот најбрз Range Rover во историјата со забрзување до „стотици“ за 4,7 секунди наместо претходните XNUMX секунди. Не е рекорд, но има малку врсници на пазарот, но од самото место SVR пука на таков начин што телото се распаѓа од преоптоварување, и става уши од престрелките на системот за издувни гасови. Дури и во стандардниот режим на возење, пригушувачот периодично плука сочно кога се ослободува бензинот, па дури и во спортскиот режим изведува толку луксузна песна што сакате да ја слушате повторно и повторно.

Патеката Jaguar Land Rover Fen End е изградена за да ги тестира возилата на поделбата SVR за целосно да ја доживее страста со која Range Rover Sport може да го проголта коловозот. Инструкторот седи во близина, но дава слобода дури и покрај влажниот слој, барајќи само да сопира малку порано во свиоци и да го вклучи режимот на прикажување на преоптоварување на екранот на медиумскиот систем. Се испостави дека при забрзување, SVR обезбедува преоптоварување од 0,8 g, а на профилираната кривина на свиокот, по која автомобилот оди без да падне, со брзина од 120 милји на час - 1 g, и ова е доста многу за цивилен транспорт.

Но, главната работа е моќта со која Range Rover Sport SVR јаде простор и леснотијата со која се забрзува при движење. И исто така - одзивност и транспарентност, давајќи му на веќе оставеното чувство на искрен сериозен автомобил. Толку реално што сакате да го возите инстинктивно. И, патем, не е приказна за трки на патека, туку за контролирана моќност. Затоа патеката Fen End, со своите долги, широки правци и нежни облини, воопшто не личи на тркачка патека. Автомобилите овде се учат да возат брзо, а не точно да вртат во свиоци.

По наглиот лумбаго на опсегот, животот на тесните ленти со ограничувања од 50 км / ч се чини дека е премногу благ за возачот на SVR, но може да потрае и навикнување со текот на времето. Спортски теренец, дури и во најнаполнетата форма, смирено толерира возење по патишта со не најдобар квалитет, не започнува во сообраќаен метеж и нормално вози по калибриран терен. Тој има ист напреден одговор на теренот и пристоен растојание од земјата во својот арсенал, така што се справува со релативно едноставни теренски задачи без тешкотии.

Може да се претпостави дека ажурирањата се направени едноставно заради стажот, ако не за една работа: Британците не ја полираат техниката за шоу, туку со loveубов кон темата. Хибридот вози исто толку добро надвор од патот, а најбрзиот Range Rover станува уште побрз и подобар, иако порано се чинеше дека нема никаде на друго место. И, во ред е што медиумскиот систем е сложен и забавува, а вие не можете да го дознаете тоа на екранот на втората конзола без подготовка - тие се само надградба над добрата технологија и генеричката аристократија, кои искрено се почитуваат во Англија.

Тип	Џип	Џип
Размеры (должина / ширина / висина), мм	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Меѓуоскино растојание, мм	2922 (3120)	2923
Максимална тежина, кг	2509 (2603)	2310
тип на мотор	Бензин, R4 турбо + електромотор	Петрол, V8 турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1977	5000
Моќ, КС со. во вртежи во минута	404 (вкупно)	575 на 6000-6500
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	640 (вкупно)	700 на 3500-5000
Пренос, вози	8-ул. Автоматски менувач, полн	8-ул. Автоматски менувач, полн
Макс. брзина, км / ч	220	280
Забрзување до 100 km / h, со	6,8 (6,9)	4,5
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	н.д./н.д./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Волумен на багажникот, л	802	780-1686
Цена од, $.	104 969	113 707