Плочки за сопирање на мотоцикли: заменете ги, еве како!

" Здраво на сите !

Ви благодариме за сите овие написи, богатство на информации. Само два коментари по читањето на написот за замена на моторните сопирачки.

Навоите за подмачкување не е добра идеја. Ова го намалува триењето и го зголемува ризикот од прекумерно затегнување. Постои ризик во раката, но со вртежен клуч е очигледно: влечењето е загарантирано. За ова се обезбедени пасти „анти-запленување“ (антиблокирачки) (одбрани во согласност со металите што допираат), кои не се скапи и ги задржуваат вртежните моменти на затегнување.

Од друга страна, во случај на лебдечки дебеломер, подмачкувањето на лизгачот е добра идеја! Овде се претпочита „цврст“ лубрикант, како што е лубрикантот од молибден дисулфид (MoS2). Кога сврзувачкото средство ќе го нема, честичките од молибден остануваат „залепени“ за металот, така што останува помалку маснотија на влошките. Освен тоа, овие лубриканти се поотпорни на лоши временски услови и спречуваат прекумерно „миење“ со вода и топлина.

Тоа е тоа, јас не сум механичар, имам само 4-годишна Хонда В30, која поминува повеќе време во воздух отколку на пат. Ова не го намалува квалитетот на овој напис.

Добар ден на сите!

Стефан“

Се разбира, сопирачките се важна компонента за безбедноста на нашиот мотоцикл. Поради оваа причина, тие секогаш треба да бидат разгалени. Бидете сигурни, нема ништо комплицирано во нивното одржување. Но, пред да навлезете во суштината на работата, најдобро е да разберете како функционираат сопирачките на мотоцикл.

1 - Опис

Како функционираат сопирачките на мотоцикл?

Ајде да преминеме на буквално изумрениот систем на тапани и да нападнеме директно со диск сопирачката, која стана стандард на сите модерни мотоцикли. Земете, на пример, предна сопирачка составена од:

– главниот цилиндар, неговата рачка и неговиот резервоар исполнет со течност за сопирачките,

- црево(а),

- една или две узенгии

- тромбоцити,

- диск(и).

Функцијата на системот за сопирање е да го успори мотоциклот. Во физиката, ова би можеле да го наречеме намалување на кинетичката енергија на возилото (грубо кажано, ова е енергијата на возилото поради неговата брзина), средството што се користи во нашиот случај е претворање на кинетичката енергија во топлина, и се ова е едноставно со триење на влошките на дисковите прикачени на тркалата на мотоциклот. Се трие, се загрева, енергијата се расфрла, па... успорува.

Значи, да го детализираме синџирот на сопирачките за мотоцикли одоздола.

Дискови за сопирачки за мотоцикли

Ова се дискови што трошат најголем дел од енергијата. Има еден или два од нив (за предното тркало), тие се прикачени на центарот на тркалото. Постојат три вида мотоцикли:

- фиксен диск: цела парче торта,

- полу-пловечки диск: дел прикачен на центарот, обично направен од алуминиум, е поврзан со помош на навртки (од кои дел е заокружен на фотографијата) со песна за диск изработена од челик, леано железо или јаглерод (токму на овој дел ќе се тријат влошките) ,

- пловечки диск: истиот принцип како и за полу-пловечките дискови, но со многу пофлексибилна врска, дисковите можат да се поместат малку странично (обично се користат на натпревари).

Полу-пловечки или пловечки моторни дискови за сопирачки го ограничуваат преносот на топлина помеѓу прскалката и патеката. Лабаво, може да се прошири по желба под влијание на топлина без да се деформира обрачот, со што се избегнуваат проблеми со превезот на дискот.

Влошки за сопирање за мотоцикли

Две до осум влошки за сопирачки (во случај на некои специјални дебеломер итн.) Прицврстени во дебеломерните мотоцикли и се состојат од:

- цврста бакарна плоча,

– облога изработена од материјал за триење (кермет, органски или јаглерод). Токму оваа подлога што ги притиска дисковите предизвикува топлина, а со тоа и забавување.

Како што е прикажано во овој дел од чевли за моторни сопирачки, земени под микроскоп (десно), синтеруваниот материјал вклучува голем број компоненти, вклучувајќи бакар, бронза, железо, керамика, графит, секоја со различна улога (намалување на бучавата, квалитет триење и сл.)). Откако ќе се измешаат компонентите, с everything се компресира и потоа се отпушта за да се обезбеди поврзување и лемење на подлогата за сопирачките со неговата потпора.

Сопирачките за мотоцикли доаѓаат во неколку квалитети: пат, спорт, патека.

НИКОГАШ не инсталирајте патеки на мотор ако возите само по пат. Тие се ефикасни само кога се (многу) жешки, што никогаш не е случај во нормални услови. Последица: тие ќе работат полошо од оригиналните влошки, што ќе доведе до зголемување на растојанието за сопирање!

Мотоцикл сопирачки дебеломер

Така, дебеломерните сопирачки, кои се фиксирани или лебдат на моторната вилушка, ги поддржуваат влошките. Калимерите се опремени со клипови (од еден до осум!) И се поврзани со црева со главниот цилиндар. Клиповите се одговорни за притискање на влошките врз дискот. Брзо ќе ги разгледаме различните типови на дебеломер, од еден клип до осум спротиставени клипови, два клипа рамо до рамо и повеќе, што ќе биде тема на следната статија.

Предноста на лебдечки дебеломер на сопирачките на мотоцикл е тоа што тој само се усогласува со патеката на дискот, обезбедувајќи контакт подлога до диск преку најголемата можна површина.

Црева за сопирање за мотоцикли

Изработени од армирана пластика (понекогаш тефлон засилен со метална плетенка или кевлар, познатото „воздухопловно црево“), цревата за сопирачките обезбедуваат хидраулична врска помеѓу главниот цилиндар и клештите (всушност како цевки). Секое црево е цврсто поврзано со дебеломерот од едната страна и со главниот цилиндар од другата страна.

Главен цилиндар за сопирање на мотоцикл

Главниот цилиндар за сопирачките е одговорен за пренесување на силата што ја применува возачот (кој рече пилот?) До рачката, до перничињата преку течноста за сопирачките. Во основа, се состои од рачка што притиска на клипот, што создава притисок во течноста за сопирачките.

Течност за сопирачките за мотоцикли

Тоа е некомпресивна течност која е отпорна на топлина и е одговорна за пренесување на силата што ја врши клипот на главниот цилиндар на клиповите на дебеломерот (ите) на моторната сопирачка. На кратко, тој е што ги турка клиповите.

Течноста за сопирачките е многу хидрофилна (апсорбира вода) и затоа, за жал, има тенденција да старее, брзо ја губи својата ефикасност. Водата содржана во течните седименти испушта пареа и течноста повеќе не е компресивна. Како резултат на тоа, спојката станува мека, и во најлош случај, повеќе нема да можете да го сопирате мотоциклот!

Поради оваа причина, се препорачува да го крварите системот за сопирање на мотоцикл годишно (но тоа ќе го видиме подоцна ...). Исто така, забележете дека оваа течност сака да ги расипува насликаните површини ...

Како функционираат моторните сопирачки

1 / возачот на мотоцикл ја притиска рачката на сопирачката (Д), што го турка клипот на главниот цилиндар (Б),

2 / клипот на главниот цилиндар создава притисок во течноста за сопирачките (C) (прибл. 20 бари),

3 / течноста за сопирачките го турка клипот (ите) на дебеломер (и) (Г),

4 / дебеломерни клипови притиснете влошки (H),

5 / влошките ги држат дисковите (I) кои се загреваат и ја растураат кинетичката енергија на мотоциклот ...

2 - Одржување на влошки за сопирачките на мотоцикл

Како да продолжи?

По овој досаден теоретски дел, да дојдеме до суштината: да ги замените тампоните на вашиот мотор ...

Плочките за сопирачките за мотоцикли имаат досадна тенденција да се истрошат, губат дебелина и треба да се менуваат од време на време, ако е можно, дури и пред да не се достапни сопирачките ... Замената е неопходна не само од безбедносни причини, туку и за одржување состојбата на дисковите. Ако целата обвивка ја нема, тоа ќе биде метална потпора што ќе се трие со дискот, кој се истроши со голема брзина (метал наспроти триење на метал: не е добро ...)

Кога да ги смените перничињата за сопирачките на мотоцикл? Повеќето имаат мал жлеб во центарот што служи како индикатор за абење. Кога дното на жлебот се приближува или достигнува, неопходно е да се заменат сите влошки од една јамка. а не само мртов вафл. Не паничете, само во случај секогаш да има мал милиметар материјал под жлебот. Ова заштедува малку време, но како и за добрите работи, најдобро е да не претерувате ...

Ајде да одиме чекор по чекор

Како прво, можеме да се вооружиме од една страна со технички преглед на мотоцикл, дебеломерните сопирачки може малку да се разликуваат од моделот до друг мотоцикл, а од друга страна, добра алатка. Забранете ги клучевите што се купуваат на пазарот, како што се комплет клучеви од 1 евро, како и клучеви од 12 страни или рамни клучеви. Подобро да имате клуч за цевки од 6 точки што функционира добро отколку сет од триесет расипани клучеви ... Донесете си цевка од маснотии, партали, средство за чистење спреј за сопирачки, четка и шприц. Ајде да одиме на.

1 / Отворете го резервоарот за течност за сопирачките откако:

- свртете ги рачките на мотоциклот така што површината на течноста да биде хоризонтална,

- завиткајте партал околу контејнерот, на кој било обоен дел одоздола (запомнете, течноста за сопирачките ќе ја изеде бојата на вашиот велосипед, а исто така и отстранувачот на боја...).

Останува само да се исцеди малку течност со стар шприц.

Завртките на конзервите вградени во главниот цилиндар за сопирање на мотоциклот честопати се со лош квалитет крстовидна форма. Користете шрафцигер со правилна големина и ако завртката не излезе прв пат, вметнете го шрафцигерот и лесно допрете го за да се олабават навои. Потоа цврсто притиснете го шрафцигерот додека го вртите за да се олабави.

Секогаш треба да има малку течност на дното на теглата!

2 / Отстранете ја дебелината на сопирачката.

Во случај на двоен диск, ние се грижиме за еден дебеломер, додека другиот останува на своето место. Обично се фиксира со две завртки на дното на вилушката за мотоцикл, или БТР или шестоаголник. Едноставно ги отстранувате завртките, а потоа внимателно го поместувате дебеломерот на сопирачките за да го исклучите од дискот и раб.

3 / Извадете ги перничињата за сопирачките

Влошките се лизгаат преку еден или два пина што минуваат низ дебеломер. Оската е или навртена (како кај мотоциклите на Хонда) или е држена за две мали пинови што минуваат низ неа.

Пред да ги отстраните оските, набудувајте ја насоката на инсталирање на заштитната плоча сместена на горниот дел од дебеломер (оските минуваат низ оваа метална плоча).

Отстранете ги игличките (или одвртете ја оската), отстранете ја оската (ите) додека ги држите перничињата за сопирачките и заштитната плоча ...

Хоп, магија, излегува само по себе!

Некои подлошки за сопирачки се опремени со плочи за апсорпција на звук (прикачени на задната страна). Соберете ги за да ги инсталирате на нови.

Не фрлајте стари влошки за сопирачките од мотоциклот, тие ќе бидат потрошени.

4 / Исчистете ги клиповите на дебеломер за сопирачките.

Како што можете да видите, клипните сопирачки се туркаат назад поради абењето на влошките, а нивната површина е веројатно доста валкана. Овие клипови ќе треба да се туркаат, но прво исчистете ги. Навистина, прашината акумулирана на нивната површина може да ги оштети дихтунзите што обезбедуваат затегнатост. Запомнете дека тие се исфрлаат директно од течноста за сопирачките, и за тоа мора да биде водоотпорна, нели?

Затоа, испрскајте го средството за чистење сопирачки директно на дебеломер и исчистете го со четка. Површината на клиповите мора да биде во совршена состојба пред да ги туркате назад. Тој мора да блесне!

5 / Тргнете ги настрана клиповите на дебеломер.

Заменете ги старите подлошки помеѓу клиповите (нема потреба да ги заменувате игличките ...) и, со помош на голем шрафцигер меѓу нив, притиснете ги клиповите назад во долниот дел од нивното куќиште со рачка. Мора да користите силна моќ, но исто така не мора да влегувате како глуви!

Откако клиповите ќе бидат турнати назад, гледајте ја течната тегла ... Нивото на течноста се зголеми, па прво исчистивме малку.

6 / Вметнете нови подлошки

Таму е малку покомплицирано: морате со едната рака да ги држите двете подлоги за сопирачките и заштитната плоча на место, а со другата да ја наместите оската ...

Во случај на завртка оска, подмачкајте ги навои (и САМО навои) со лубрикант што ќе го олесни следното расклопување (и нема да се затегне како луд, нема смисла). Заменете ги пиновите ако го користите овој систем.

7 / Пред да го замените дебеломер на сопирачката ...

Повторно исчистете го дебеломерот и влошките со средство за чистење сопирачки, како и со дискот.

Дисковите и влошките никогаш не треба да бидат мрсни !!!

Подмачкајте ги завртките што го држат дебеломерот до вилушката, ставете ги на место и затегнете ги, но не како лудо: правилно затегната завртка е добра завртка, и што е најважно, нема да се скрши и полесно ќе ја земете. одвоени следниот пат. .

8 / Тоа е тоа, скоро готово!

Останува само да се повтори операцијата на втората поддршка, доколку ја има.

9 / Последни трансакции

Пред да го затворите садот со течност, доведете го нивото на ниво и не заборавајте:

Користете ја рачката за сопирање на вашиот велосипед за да ги вратите влошките на место за да можете да сопирате штом се вратите на велосипед!

3 - сумирање

Нашиот совет за замена на перничињата за сопирачките на вашиот мотоцикл

Ниво на тешкотија:

Лесно (1/5)

Времетраење: Не повеќе од 1 час

Да се ​​направи

- Користете алатки со добар квалитет,

– Обезбедете средство за чистење на сопирачките и нова течност,

– Темелно исчистете ги клиповите и искористете ја можноста да ги исчистите клештите,

– Пред повторно инсталирање, подмачкајте ги навоите на завртките за прицврстување,

– На крајот, активирајте ја рачката на сопирачката за да се врати сè на своето место,

- Повторно проверете ја затегнатоста и перформансите пред возење!

Да не се прави

– Поставете ги влошките на сопирачките на мрсна површина без претходно да ги исчистите,

– Не чистете ги клиповите пред да ги турнете назад,

- Поставете влошки наопаку, облоги на клипот... Глупаво, но понекогаш тоа се случува, резултатите: дисковите и влошките се искривуваат, и повторно, во најдобар случај ...

– Заборавете да ги замените игличките за заклучување на оските на чевлите,

„Затегнете ги завртките како... а... болен?

Можеше да се случи ...

- Кај мотоциклите на Хонда, капаците на оските се навртуваат ... и често се лепат. Подобро да не инсистирате ако не одговараат:

Ако немате шестоаголни клучеви со многу добар квалитет (тип BTR), заборавете и одете кај дилерот пред да направите нешто глупаво (главата на BTR станува заоблена, оската повеќе не може да се отстрани, дилерот ќе биде среќен ако имате нешто глупаво , ти продаде нов дебеломер ...).

Ако расклопувањето беше успешно, не заборавајте да подмачкате пред повторно да го монтирате (и да, тоа беше лубрикант за тоа!).

Овие оски се блокирани со мала завртка, со рамна потпора, ние исто така го подмачкуваме и не служиме како ... уф ... како силеџија? Благодарам за нив.

– Клиповите на сопирачките не се вклопуваат:

Исчистете ги добро и обидете се повторно,

Не обидувајте се да ги подмачкувате.

Ако не успее, ги враќаме старите влошки, одиме во гаражата или чекаме делот „Калипери“ ...

Добар совет

- Парчињата за сопирачки на мотоцикл, како и секој нов предмет за носење, се кршат. Добри сто километри со тивок влез, меко сопирање, доволно за да помине комплет влошки.

– Во случај на неуспешен упад, влошките стануваат замрзнати (нивната површина потоа станува сјајна) и мотоциклот слабо сопира. Само разделете ги и избрусете ги со шкурка на рамна површина.

– За употреба на патеки за мотоцикли, некои го заоблекуваат предниот раб (затоа и предниот раб) на подлогата за да ги подобрат перформансите на подлогата.

- Како што видовме претходно, завртките за прицврстување на вградените капаци на теглите се од вкрстен тип. Ако е можно, заменете ги со аналози, со глава со внатрешен шеснаесетник и нерѓосувачки челик, што е многу полесно да се демонтира ...

Благодарност до Стефан за неговата одлична работа, пишување и фотографии (вклучително и необјавени делови за подлоги за сопирачки за микроскоп!)